Niesmiertelny

Na stronie AW opisane jak by to byl kolejny wielki sukces :) PO 17 zawodnikow w rookie !!! (to sa chyba ze 4 rzedy) na poczatku sezonu i to jeszcze z dwoma zawodnikami zagranicznymi ktory spokojnie mogliby latac w mistrzowskiej bo poprostu nie latali nigdy w Poznaniu na zawodach ?! "TO juz jest koniec " SKoro na poczatku sezonu mamy 17 to na koncu we wrzesniu bedzie 10 bo niestety fakt jest tai ze im blizej konca sezonu tym na polach startowych coraz mniej . Skoro i tak WMMP jest w czarnej dupie (nikogo nie obrazajac :) ) to ruch z 735 zl oplata startowa w II terminie chyba nie byl posuniecie przyciagajace zawodnikow , no chyba ze jestem glupi i sie nie znam! Nie wiem kto to wymysla i z czego to wynika bo na speed day widac ze i Jacek i cala reszta mocno sie angazuja zeby w miare to jakos dzialalo a tu taki zonk ?! Motoyoungtimer bylo do przewidzenia bo skoro w normalnym rookie taka bieda a moto i tutaj i tutaj trzeba jakos przygotowac i miec kase na opony chociazby to efekt jak widac . Jedyna Nadzieja ze chlopakom cos uda sie wywalczyc bo i naczej to blado to widze.

No to chlopakom z Pucharu Aprilli nie zazdraszczam ,Predatory ,125 i RSV4 w jednej bandzie ! A to wpisowe za drugi termin to jakas k... pomylka ?! ciekawy jestem z czego to wynika bo w zwiazku z frekwencja w wyscigach w zeszlym roku to raczej powinno sie ulatwic start a nie zabijac jeszcze zanim sie zacznie !! Kwiestie bezpieczenstwa ,jak najbardziej ale taka lichwa za drugi termin ?! Mam jeszcze cicha nadzieje ze organizatorzy to przemysla bo ja i pewnie wielu innych np. nie ma takiej mzoliwosci zeby 3 tyg. wczesniej wiedziec czy moge sie urwac na pol tygodnia ze nie wspominajc o jakiejs awarii sprzeta wykluczajacej z zabawy !! jesli chodzi o jakies teamy profesjonalne ktore leca pelny cykl to moze i ok ale amatorowi ktory liczy i tak kazdy grosz zeby sie choc troche pobawic to napewno nie pomoze .

He z tym czerwonym swiatlem to tez tak kiedys mielismy w pucharze SUZUKI ,podczas startu przy zapalaniu czerwonego komus tak drgnal palec ze czerwone sie zapalilo i zgaslo tak szybko jak by sie spalily zarowki :) , przez 3-4 sekundy 40 chlopa stalo w miejscu i nagle z ostatnich rzedow paru kolesi ruszylo pelnym ogniem i mijali cala reszte stojaca jak osly na polach startowych :) cud ze nie bylo zadnego dzwona bo z ostatniego rzedu do pierwszego jest kawal drogi i mozna sie ostro napedzic ! Efekt byl taki ze przerwali wyscig zanim sie jeszcze zaczal :) A wracajac do startu to mozna go sobie pocwiczyc zawsze na treningu pod mostkiem na ostatnim kolku, tym zjazdowym ,juz po szachownicy na start -mecie. Oczywiscie wczesniej sygnalizujac innym jadacym ze bedziemy cos takiego wyczyniac !

jest podzial na klasy czyli rookie 600 ,1000 pretendent itd. ale dla pewnosci proponuje zadzwonic do organizatora i sie upewnic bo moze byc tak ze trzeba wysylac zgloszenie (nie trzeba jeszcze placic ) ,idziemy do biura wykupujemy treningi i pozniej dopiero placimy z wyscig ,ale II termin zgloszen uplywa 18 maja o 12 godz. i niestety w tym roku oplata w drugim terminie jest podniesiona do 735zl i kto nie zaplacil do 02-maja 490 zl to teraz juz placi 50% wiecej !!! oczywiscie temat nie dotyczy klasy pretendent. Ale moze ktos z chlopakow cwiczyl to w zeszlym roku to moze wiedziec dokladniej bo ja dokladnie nie pamietam jak to robilem ,tak to bylo dawno :) http://www.aw.poznan.pl/imprezy2013/20130517-19mot/index.html

guma w wyniku wielokrotnego grzania i chlodzenia traci swoje wlasciwosci ,to sa setki cykli ,jedziesz 10 km po bulki :) ,opona sie nagrzewa ,pozniej sie zatrzymujesz i stygnie i tak wieeele razy i to ma potezny wplyw na sama gumke. sprobuj np. wbic paznokiec w nowa gume a taka ktora ma przejechane kilkaa tysiecy kilometrow i zobaczysz roznice. Na ulicy mozna na tym spokojnie latac ale na torze gdy opona ma bardzo ciezka robote do wykonania i wyniku obnizonego cisnienia mocno sie nagrzewa ,guma szybciej twardnieje ,warstwy gumy nie scieraja sie tak jak w wypadku wyscigowych mieszanek gdzie opona zuzywajac sie odkrywa caly czas swieza warstwe zapewniajac swietna przyczepnosc . Producenci caly czas ulepszaja gumki zeby mozna bylo i polatac po to torze i po ulicy i na wiekszosci nowych opon mozna to w miare bezpiecznie robic ale jak zaczynamy coraz smielej sobie poczynac na torze i chcemy miec przyczepnosc to niestety opona musi sie szybciej zuzywac . Pozatym wyscigowe opony daja wczesniej wyrazniej znac ze zaczynamy przesadzac z odwijaniem , wyraznie czuc ze opona sie zaczyna uslizgiwac a w oponach zwyklych czesta(chodz nie zawsze :) ) poslizg opony konczy sie gleba . Zeby bylo jasne ,na zwyklych tez mozna jezdzic ale wszystko zalezy od tego to jak kreci manetka :)

gp racer w wersji z bieznikiem jest normalnie homologowana opona wiec kompletnie niema zadnego problemu z uzywaniem na ulicy. Moja wina :)Faktycznie nie spojrzalem jakiego motura ujezdzasz :) w takim razie kup cos co chlopaki radza ,cos bardziej uniwersalnego, Ja niestety mierze wlasna miara :) bo ja jak pierwszy raz wybralem sie na motopopoludnie to pojechalem nowa hayka i poprzycieralem owiewki na duzej patelni :) .Tak mi sie podobalo ze nawet nie plakalem z tego powodu :) Niestety drugi raz pojechalem juz gsxr 1000k5 z oponami ktore mialy przejachane jakies 3tys. kilometrow po ulicy i tym razem wywalilem dzwona na duzej patelni bo gumki juz byly poprostu stwardniale po takim przebiegu i nieutrzymaly sprzeta :( Jak zalozysz nowe, nowej generacji oponki to powinienes troche polatac :) bo moze sie zdarzyc ze oszalejesz jak cala reszta i sprzedaz ten autobus kupujac jakiegos sprzeta do wymiatania po torze :), a mowie tak poniewaz od zeszlego sezonu jezdzi z nami kolega ,ktory mial wlasnie takiego samego konia co ty i po jednym speed day'u szybko go sprzedawal bo stwierdzil wlasnie ze to jest to co tygrski lubia najbardziej :) Powodzenia i milej zabawy :)

TAk mozna bo to jest zupelnie osobna sprawa , w kazdym razie tak kiedys bylo ,bo jesli zrobiles gruza na wolnych to wiadomo ze przez reszte dni bedzisz balowal na padocku a nie jezdzil :) TAk naprawde to dla spokojnosci mozesz wysalc zgloszenie bo jak nagle poczujesz ze jednak idziesz po winklach jak ZŁY to do udzialu w wyscigu pozostanie ci tylko zaplacic wpisowe (JAk bedzisz mial zrobione badania lekarskie :) )

wyscigowa opona ma inny profil ,jest wyzsza ,zarowno tyl jak i przod przez co w pochyleniach mamy wieksza powierzchnie styku i nie mowie tu wcale o slickach. W wyscigowej oponie nie ma szans np. zeby zamknac przednia opone ,no chyba ze wyglebisz :) Roznia sie one tez rodzajem gumy bo przeznaczone sa w duzej mierze do innego typu uzytkowania . Opona typowa turystyczna ma np. wiecej bieznika w celu efektywniejszego odpowadzania wody a w wyscigowych jest tego duzo mniej przez co w pelnej wodzie spisuja sie slabiej ,druga sprawa ze guma jest bardziej odporna na wielokrotne grzanie i stygniecie przez co wolniej twardnieje i wolniej sie zuzywa ale niestety jest to kosztem przyczepnosci samej gumy. Na torze opony zuzywaja sie po bokach a na ulicy na srodku wiec spokojnie mozna jeden komplet uzytkowac w obydwu przypadkach :) D211 GP RACER po torowe sprzedawalismy chlopakom do jazdy po ulicy wiec spokojnie jak sobie kupisz tego TYPU opony to mozesz i latac po torze w bardzo bezpieczny sposob i na ulicy tez krzywdy nie bedzie. Reasumujac jak latasz na dluuuugie wycieczki w roznych warunakach pogodowych to musisz mniej opone bardziej turystyczna ale jesli latasz dookola komina jak sciganci :) to kup oponki typu GP RACER ,RACETEC bedzie duuuuzo bezpieczniej na torze a i na ulicy spokojnie tez pojedzisz .

Ja tez uwazam ze 4 grupy byloby optymalnie, nie da sie jechac pelnych 8 sesji pelnym ogniem bo na koncu dnia to juz czlowiek robi babole i czesto konczy sie to w zwirze. Na sesji robiac 8 pelnych kolek plus 1 wyjazdowe i 1 powrotne to jest razem 80 okrazen na dzien ! Z tego co mozna zaobserwowac to nawet zawodnicy z klas mistrzowskich nie jezdza wszystkich sesji bo fizycznie to jest maraton i 40 minutowa przerwa to tak naprawde jak mowicie na niewiele wystarczy. Jacek na najblizsza runde ja jeszcze sie nie wybieram poniewaz ze jeszcze nie osiagnalem zamierzonego czasu ;) Co prawda spokojnie rowno moge jechac niskie 1:44 ale robie przy tym jeszcze robie bardzo duzo bledow ,i potrzebuje jeszcze jednego speed day 'a na potrenowanie paru rzeczy ;) bo bmw jest strasznie szybka i na hamowaniach mam jeszcze duze oczy :) A w temacie zuzycia opon to z tego co pisales to strasznie duzo ci ich idzie ?! ja na pirelli pro objechalem dwa dni ibez zadnych widocznych uslizgow i obroce na druga strone i spokojnie jeszcze pojade jeden raz z czasami w okolicy 1:42 -44 i oddam komus za 3 duze butelki whisky :)a na upartego to jeszcze i drugi dzien by dalo rade a wiadomo ze bemka koni ma sporo wiec i opona zycie ma trudne . Ogolnie to jestem naprawde zaskoczony tymi oponami ze daja rade .

No i potwierdzilo sie przekonanie ze najniebezpieczniejsza jest grupa B pozniej C a najbezpieczniejsza jest grupa A :) W B lataja juz ci co jezdza troche szybciej i sa odwazniejsi niz chlopaki z C gdzie dopiero sie ucza wiec i respekt do toru wiekszy :) Przyczyny gleby standartowe ,idzie coraz lepiej wiec i pomysly coraz smielsze ,niestety kara przychodzi wczesniej czy pozniej a z reguly wczesniej . Mimo wszystko zycze powrotu do zdrowia no i dobrze ze kolega nie zdjal bogu ducha winnego innego chlopa bo wtedy to jest wkurw na maksa jak masz rozj.... sprzeta bo ktos przecenil wiare w swoje umejetnosci szczegolnie podczas takiego treningu i to w grupie B gdzie sie tak naprawde dopiero wszystkiego uczymy . Niestety przez to ze grupa B jest pelna to wyrzucaja tych ktorzy jada szybciej do A i tez zdarzaja sie kwiatki . Sam w poniedzalek pare razy jechalem z kims kto dojezdzal do slawiniaka torem jazdy jak z wyscigu , jakby sie bronil ze ktos go wyprzedzi na wejscu w salwiniaka ,najpierw jechal przy lewej stronie a potem przed samym zakretem walil do prawego kraweznika,Za pierwszym razem bym sie w niego wladowal zanim rozkminilem ze ma taki tor jazdy !Panowie tak sie nie jedzi na treningach no chyba ze chcemy kogos wyprzedzic !!! Tak samo jak zjezdzamy do depo to juz wczesniej pod mostkiem wystawiamy noge lub reke ze zjezdzamy i jedziemy przy prawym krawezniku a nie wychodzimy na start -mete jak bysmy lecieli dalej i nagle z lewej strony walimy na prawo do depo !!! Kiedys juz sie chlopaki tak zderzyli , zatrzymali sie przy koncu boksow i nie bylo co zbierac ! Nie wiem czy takich rzeczy nie ucza przy zdawaniu moto karty ?! Nie pisze tego do nikogo konkretnie wiec prosze sie nie obrazac ,ale zachowanie podstawoych zasad bezpieczenstwa moze zaoszczedzic nam wszystkim duzo zdrowia i pieniedzy .

Z trojmiasta lecimy ekipa w 7 osob ,wiec bedzie grubo :)

UZYWANY ,STAN BARDZO DOBRY WIELE FUNKCJI A RAZEM Z PROGRAMEM DO POBRANIA ZE STRONY STARLANE.COM TAKZE PODSTAWOWA TELEMETRIA. CENA :1500ZL Specifications:Automatic laptimer with 1/100 second resolutionGPS detection system with aeronautical algorithmsSpeed indication in Km/h or MphEngine revs with configurable alarm lightsWireless Bluetooth data download to computerTrack mapping with speed, revs etcRealtime battery voltage displayCalculation of the achievable Ideal TimeCalculation and visualization of 3 IntermediatesDigital engine speed indicatorGPS speed indicationEngaged Gear Indicator and shift lightWater ThermometerSettable temperature alarmSpeed readout in Km/h or MphSettable number of pulses per RPM readoutDouble hour counter for engine maintenanceMemory of 999 laps that can be managed in 99 sessionsStorage of max. RPM and speed values for every single lapSettable self power-offSettable energy saving functionsSettable main screen128x64 backlit graphical displayWaterproofDimensions: width 96 mm - height 74 mm - depth 22.6 mm - weight 125 gr.Supply: external vehicle 12Volts or optional 9Volts battery cases or optional batteries.TEL.601-821-602

Dziwna sprawa z tym pomiarem glosnosci . Pojechalem na stacje diagnostyczna z zalozonym db killerem . warunki pomiaru: cisza ,spokoj a z halasu to tylko ptaszki i zaby wynik po 4 probach 99 db A na torze : 102 db !!! i gdzie tu sprawiedliwosc ?! ze o dokladnosci nie wspomne !

Jak powiedzial kiedys Szkopek jak by mial czas patrzec na zegary to znaczy ze jedzie za wolno :) Ale Wyswietlacz biegow naprawde warto miec , przydaje sie na poczatku jazdy np. nowym sprzetem , po nowym torze, zmienimy zebatki lub kiedy probujemu roznych biegow w roznych zakretach i wtedy mozna sie pogubic ile redukowac ale po jakims czasie gdy juz mamy wszystko ustalone i troche pojezdzimy redukuje sie laduje w gore juz odruchowa na pamiec i wtedy nie patrzymy juz na wyswietlacz. A w temacie wyswietlacza to proponuje nie eksperymentowac z jakimis wynalazkami tylko korzystac z takich ktorzy juz chlopaki korzystaja i sa zadowoleni bo opoznienia w wyswietlaniu biegow moga byc naprawde wku.....ce .

Niesmiertelny Byl ,byl :) ale z uwagi na doswiadczenia z poprzednich sezonow temat z kolega wzialismy na spokojnie :) dluga zima ,nowe maszyny spowodowaly ze raczej badalismy sprzet i czas nie byl istotny ;) BMW w porownaniu do mojej poprzedniej zx10r z 07r. to jednak inna bajka :) SILA POTĘZNA ,MOC OKRUTNA :) ale do ogarniecia :) pojezdzimy ,zobaczymy . W poprzednich sezonach zdarzylo sie ze konczylem jak JACEK na dechach na samym koncu zabawy :) zarło ,zarło i zdechlo bo jednak czlowiek juz troche zmeczony i za mocno nakrecony szybkimi postepami i to konczylo sie niepotrzebnymi stratami . Tak z doswiadczenia :),to takie proby podczepienia sie pod naprawde szybkiego zawodnika w wiekszosci przypadkow sie tak koncza :) Jedna uwaga dla chlopakow ktorzy beda uzywac PIrelli Diablo Superbike PRO ,jak ktos napisal ze mozna je uzywac bez kocow to nie sluchajcie ,ja zalozylem koce ale chwile stracilem z uwagi na badanie glosnosci (109db) i zakladanie db killera a w miedzy czasie oponki sie troche wychlodzily i zanim sie rozgrzaly to tak sie slizgalem na wyjsciach ze chyba bym wygral jakies zawody w drifcie . Dobrze nagrzane sprawuja sie bardzo przyzwoicie ,ale wydaje mi sie ze d211 gp racer sa dla szybciejszych ludzi lepsze. Milo bylo Was chlopaki poznac i do zobaczenia nastepnym razem :)

Zycze powodzenia Panowie i do zobaczenia w poniedzialek ale oswiadczam ze tanio skory nie sprzedam :) A w temacie kosztow to mysle ze lepiej tego nie liczyc bo jak czlowiek sobie uswiadomi ile kosztuje taki np. dwudniowy speed day to kazdy normlany czlowiek stwierdzi ze normalni to my nie jestesmy :) bo jeden taki wyjazd to dwa tygodnie dla jednej osoby w jakims milym cieplym kraju a nie korzystanie razem z 150 innymi typami z 8 kibli i 8 prysnicow :) NO ale coz jeden lubi lezec na plazy a drugi zap.... ć po torze :)

to jak panowie z pogoda ,macie tam jakiegos gorala coby cos przepowiedzial :)

TYLNY AMORTYZATOR HYPERPRO STAN BARDZO DOBRY ,PO PELNYM SERWISIE :1200ZL OHLINS AMORTYZATOR SKRETU Z MOCOWANIEM: 800ZL KIEROWNICA WYSCIGOWA GILLES :300ZL KROTKI ROLGAZ ACTIVE :300ZL

5 szt. 180/55 medium lub endurance 450 zl/szt 1komplet przod 120/70 soft tyl 190/55 medium 900zl

Co prawda nie krytycznie :) ale super sprawa ,bedziemy z ciekawoscia obserwowac ten puchar ! Zobaczyc takie sprzety na torze to bedzie zajebista sprawa :)

Nie zmienialem wydechu z powodu ze mocy malo bo na to akurat nie narzekam ;) ale niestety w BMW problem jest tego typu ze do oryginalnego wydechu nie zalozysz wyscigowych owiewek ,nie wiem moze gdzies ktos takie robi ale ja nie znalazlem ,poprostu chlebak zwany katalizatorem jest taki zajebisty ze nie miesci sie w dolnej wannie a sam wydech oryginalny to poprostu przelotowa rura taka sama jak kazdy akcesoryjny wyscigowy wydech z ta roznica ze hu...owo wyglada :) To ze killer cos zabiera to i owszem ale nie jest to jakis kosmos (kiedys gdzies z kims o tym rozmawialem ) nawet ktoregos razu J.Oskaldowicz jak przyjechal na speed day gdzie w drugim dniu obowiazywalo 98 db to zakladal db killera , latal i jakos wlosow z tego powodu nie rwal . Niestety tak jest u nas w Poznaniu jest ze mamy 102 i 98 db a jak glosniej to jest klopot , biorac pod uwage ze zawodnicy z licencja moga miec 102 to juz amator ktory przyjedzie na wymienionym ukladzie ma problem bo jego obowiazuje 98db a wiekszosc akcesoryjnych wydechow jest na granicy a czesto nawet przekracza te 102. Kiedys na jednej z rund ( jak zaczela sie awantura o glosnosc ) Jacek kazal mi i koledze pozamieniac koncowki Yoshimury w naszych gsxr 1000 K5 na oryginalne wydechy bo nie dopusci nas do wyscigu,efekt byl taki ze we dwoch lecielismy po cichutku w rookie na oryginalach a cala reszta grzmiala jak żli :)

No to grubo :) ja mam u siebie zalozonego pelnego Akrapovica z ta krotka koncowka :) jak go odpalilem bez db killera i troche go pokrecilem to sasiedzi uciekali do schronu bo mysleli ze koreancy cos wystrzelili i i leci w ich kierunku :) Zamontowalem wiec killera zeby nie stresowac sasiadow i nie uciekac pozniej z Poznania jak Jacek mnie pogoni kijami :) Odpalilem z killerem i duzo ciszej mi sie nie wydawalo ,ale zima ,brak sezonu to i ucho bardziej wyczulone na takie piekne dzwieki. Zapkowalem sie na przyczepke pojechalem na stacje diagnostyczna i 4 razy kazalem chlopu mierzyc bo nie dawalem wiary ,wyszlo 99db ?! HE HE takiego mam db killera :)

Nie probowalem ale nie wydaje mi sie ,tylnego hamulca uzywa sie do ustawienia motocykla bokiem do zakretu ale to juz wyzsza szkola jazdy ,Ja nie ogarniam :) Minimalne odpuszczenie gazy powoduje przeniesienie ciezaru z tylu na przod i pozwala szybko skrecic ,(sprobuj szybko skrecici na odwinietej manetce to bedziesz widzial o czym mowie) BArdzo wazne jest wykorzystywanie prawie calego skoku przedniegi zawieszenia(oczywiscie musi zostac zapas ) aby szybko skecac ,jesli bedziemy mieli za twardy przod motocykl bedzie ciezej skrecal ,dlatego np. ludzie mowia ze na oryginalnych miekkich sprezynach motocykl latwiej skreca (szybciej nurkuje ),ale oczywiscie kij ma dwa konce i skrajnosci beda powodowac klopoty , dlatego trzeba odpowiednio ustawic przednie zawieszenie . Do tego wlasnie sluzy ustawienie SAG i opaska na przednim zawieszeniu ,ktora pokazuje nam jak mocno motocykl nurkuje na hamowaniu ,istotna jest takze odpowiednia twardosc sprezyn (w stosunku do wagi kierownika) i ustawione dobicie zeby motocykl za szybko nie nurkowal .

chodzi mi o mimimalne przymkniecie gazu tylko tyle zeby wykonac skret i nastepnie znowu dajemy ognia :)

Na koncu prostej pod trybunkami tylko lekko przymykamy gaz zeby skrecic w prawy i odrazu odkrecamy gaz zeby silnik ciagnal, bo jak tam przymkniesz gaz albo skrecisz za wczesnie to odrazu wywali cie na zewnetrzna , a musimy trzymac sie prawej zeby ladnie wejsc w lewy szybki .Tam rowniez trzeba skrecic dosyc pozno co sprawia duzo klopotu bo zanim nie zaczniemy skrecac lecimy na wprost w bande :) DO betonkow musimy dojechac dosyc gleboko zeby moc wczesnie zaczac odkrecac i miec dobre wyjscie na prosta do szykanki . Tyle teori :) bo z praktyka to roznie :) ,to sa szybkie zakrety i jeszcze na dodatek z przekladka wiec trzeba zgrac duzo szczegolow ,a szczegolnie lewy pd dabkami juz wiele widzial:)