enduromaster

jak masz 2 elementy uszkodzone to wymień te 2 elementy bo uszkodzony zajedzie dobry, tu jest taka sama zasada jak przy zestawie napędowym

kapkę lakieru do paznokci wystarczy

dt i kmx to praktycznie to samo. kdx to "dawna" krosówka ze światłami na forum już wile razy były wałkowane tematy odblokowania, szukajka nie gryzie

przedewszystkim sprawdź poziom ładowania czy nie jest za wysoki

tak długo jak jest zamontowane :icon_mrgreen:

w exc250 z 2000 i z 2004 bebechy od sprzęgła są takie same, porównywałem z sąsiadem

tak sprawdzi się, czujnik mocujesz przy zacisku a magnes w tarczy, kabel prowadzisz razem z przewodem hamulcowym, ja w exc zmieniłem oryginalny sigmy na jakiś zamiennik za 40 zł i działał tak samo, ważne żeby był odporny na zachlapanie

jakim sposobem śnieg do puszki z filtrem wlazł ? przecież to jest niemożliwe, w moim byłym exc250 nawet w mega błocie nic się nie dostawało do puszki filtra. puszki mieliście kompletne ? chodzi mi o ten zaworek którym spływa olej/woda na dole airboxu od strony tylnego koła

ze wszystkich felg tutaj najbardziej podobają mi się te: http://moto.allegro.pl/item168932045_chrom...mi_195_45_.html ale tymi co zapodał Techniacz bym nie pogardził :)

musisz dobrać takie gumy jaki masz teren u siebie, na więcej twardego weź c-02(tylko jeden rozmiar), na miękką nawierzchnie c10 (120 weź) , na przód załóż EF-06 i będzie gites :banghead:

wprawdzie polonez to nie moto ale u wujka jedna z tylnych tarcz była tak cienka że aż pękła, całe szczęście skończyło się tylko na urwanym kole i zerwanym zacisku . Więc na Twoim miejscu bym się zaczął rozglądać za nową tarczą, lepiej zapobiegać niż leczyć

a czy Ty sobie zdajesz sprawę jakie konsekwencję będą mieli Twoi rodzice jak będziesz miał kontrolę lub zdarzenie drogowe posiadając B1 ??

odradzam oringi do sprzętów poniżej 125cc, oringowy łańcuch jest dużo cięższy i sztywniejszy od zwykłego co w przypadku maszyn z małym momentem obrotowym (ostrą charakterystyką) wpływa na dynamikę jazdy. W przypadku maszyn onroad może nie jet to aż tak bardzo odczuwalne ale w offroadzie znacząco. Oring teoretycznie i praktycznie więcej wytrzymuje w terenie ale też wymaga troskliwej opieki, do zwykłego możesz używać suchych smarów i też nie będzie się lepił piach

polecam progrip 790 , manetki z 3 rodzajów gum, bardzo fajne, dobrze tłumią vibracje P.S na całym świecie czy to rower czy moto kierownica ma 22mm średnicy na manetkach, na rollgazie 24-25mm

jak nie da rady przez pompę to wstrzyknij płynu przez odpowietrznik w zacisku i po sprawie

B+E

kup dobry nie uszczelniany łańcuch , na oringowym przy tej pojemności odczujesz spadek mocy

jak ty chcesz "7" jeździć na kat B1 ? "B1 trójkołowy lub czterokołowy pojazd samochodowy o masie własnej nie przekraczającej 550 kg z wyjątkiem motocykla" http://www.prawojazdy.com.pl/index.php?id=65 a co do utrzymania nie lepiej kupić coś z mniejszym silnikiem ? ja na astre wydaję miesięcznie maks 200 zeta, w porywach 400 jak trzeba coś wymienić

prox to że Tkrj jest w tym samym miejscu produkowany to nie znaczy że dorównuje jakościowo proxowi

dołóż trochę i lepiej kup ten http://www.allegro.pl/item165839728_tloki_...mx125_prox.html

jest to podgrzewanie gaźnika, u znajomego też się ukręciła, zlikwidowanie tego nic nie zmieniło

inną sprężynę stosujesz jak nie możesz dobrać wago rolek, ewentualnie mocniejszą jak się pasek ślizga

nie lekceważ potencjału 50cc, w mojej okolicy znam conajmniej 3 osoby które w lesie by siedziały na ogonie rasowym maszynom

według mnie : skarpety na zawias USD, harmonijki na konwencjonalny

z audi raczej