MrSebas

Panowie macie w planach sklejenie jakiegoś filmiku z urywków trasy, depo, jazdy itd? Myślę że nie jestem jedyną osobą która by to chętnie zobaczyła!

Dwie wersje stojaków, pod rolki i pod wahacz w jakimś turystyku, bądź sporcie z wyrwanym gwintem... Uchwyt pod rolki jest zrobiony z płaskownika w którym jest wywiercony otwór. Uchwyt pod wahacz jak widać z kontownika na który jest naklejona guma, aby nie porysować lakieru. Jak ktoś był by zainteresowany stojakami, crash padami na silnik, osie, cageami, rolkami, stelażami pod bagaż i wszelkimi innymi tego typu przedmiotami to zapraszam na pw po kontakt, koleś naprawdę dobrze to ogarnia i w rozsądnej cenie.

Może kiedyś w życiu będę miał więcej czasu to coś takiego wystrugam :rolleyes: http://allegro.pl/podnosnik-motocyklowy-do-motocykli-stolowy-400kg-i3251474341.html

Kolega dla mnie zrobił, z profili kwadratowych.

Jutro zrobię fote mego stojaka, to obczaisz sobie jak to wygląda.

Dzięki, temat już zgłosiłem do usunięcia, okazało się że dźwignia zmiany biegów zaczeła zapierać o set.

Panowie mam problem tego typu że nie mogę wbić żadnego biegu w górę 2,3,4..., 1 i luz wchodzą, reszta za cholerę nie chce po przejechaniu około 100 km tuż przed domem wyskoczył mi taki problem, co to może być?

Exap coś długo pracuje, czy jest z nim coś nie tak i czy to przez to wyskoczyła ta kontrolka?

Panowie wywaliłem katalizator w Daytonie po założeniu kolektorów wyskoczył mi check engine, co może być tego przyczyną?? Coś z exapem??

Ja bym brał jedną OEM i nowe klocki, co by się "dopasowały" do każdej z tarcz. Co do Breakingów to miałem okazję jeździć na SM gdzie był cały układ tej firmy (pompa, zacisk i tarcza) i powiem że daje rade :blink:

300v ma specyficzny zielony kolor, ten raczej ma barwę jak olej z frytkownicy. Gdzie i za jakie pieniądze kupiłeś ten olej? Moim zdaniem na pewno to nie jest 300v,

Ktoś wie gdzie w necie można oglądać transmisje?? Jakieś linki?

W pierwszym rzędzie musisz przyjąć jakąś koncepcje toru, do czego on ma być przeznaczony. Dalej rozeznanie wśród organizatorów różnego rodzaju zawodów (marketing - ale ja na tym się nie znam) - potencjalnych klientów, na podstawie czego będziesz mógł zrobić "biznes plan" i dokonanie kalkulacji czy będzie to rentowne ( czy zyski będą na tyle wysokie by umożliwić spłatę kredytów i funkcjonowanie toru, no i Twoje dochody). Dalej pozostaje kwestia projektowa i uzyskanie różnego rodzaju pozwoleń środowiskowych. Aczkolwiek musisz dowiedzieć się czy istnieje plan zagospodarowania przestrzennego dla tych terenów czy nie, jeśli nie to dobrze, bo za ewentualne zmiany w tym planie musiałbyś zapłacić. Co do zielonych, to na samym początku musisz zrobić rozeznanie czy tereny pod tor nie są terenami "natura 2000'', bądź różnego rodzaju parkami, czy pobliżu występują jakieś zagrożone gatunki roślin i zwierząt, bo to jest podstawą do jakiej czepiają się ekolodzy. Jeśli nic takiego nie występuje to możesz działać. Podstawą jest dobrze sporządzona dokumentacja środowiskowa, czyli w taki sposób aby żaden ekolog nie znalazł jakiejś "dziury" do której może się przyczepić nawet w trakcie już wykonywania prac budowlanych, które mogą zatrzymać (tak było np. w przypadku obwodnicy Augustowa) Oczywiście dokumentacje środowiskowe sporządzają uprawnieni do tego eksperci którzy za to odpowiadają (prawnie i finansowo - jak w wyżej wymienionym przypadku Augustowa "eksperci" zapłacili za swoje błędy $).

Musiałbyś mieć jakąś zaprzyjaźnioną firmę która CI wystawi taką fakturę, zaproponuj umowę zlecenie lub o dzieło, bo pewnie chodzi im o udokumentowanie tej kwoty.

Wielkie dzięki, takiej odpowiedzi oczekiwałem. Pytam bo już jak zdjąłem kolektory to za jednym zamachem bym je owinął, ale w takim przypadku nie ma sensu. Wiara w opowieści co ile mocy daje odeszła wraz z wiarą w Św. Mikołaja ;) Raczej ograniczę się do zmian które pozwolą wykorzystać fabryczny potencjał motocykla ( bez ingerencji w silniku ). Odnośnie punktu 2, o co mogę odchudzić motocykl prócz rzeczy niezbędnych do jazdy po ulicy ( lampy, kierunki, itp ), wiadomo na tor zostanie to zdemontowane. Niestety nie stać mnie na motocykl z przeznaczeniem tylko na tor, a sporo jeżdżę po drogach.

O tą taśmę mi chodzi http://allegro.pl/li...category=0&sg=0 Owinąć chcę kolektory wraz z dolotem. Dokładnie o coś takiego mi chodzi http://dispol.webd.pl/car/images/tasma22.jpg

Panowie mam pytanie. Zdemontowałem kolektory żeby wywalić katalizator, przy okazji zastanawiam się nad założeniem taśmy izolacyjnej, czy jest sens w to się bawić? Na dzień dzisiejszy jedynie mam końcówkę skorpiona, w przyszłości dołożę sportowy filtr powietrza i może wtedy zestroję. Z tego co się orientuje to taśma ma za zadanie izolacji, dzięki której szybsze będzie wydobywanie się spalin, ale jak to się przekłada i na co??

Może niekoniecznie torowy torowy produkt, ale przyda się do każdego motocykla, bdb stosunek ceny do jakości http://static.promoceny.pl/foto/vyrobky/097500/97270.jpg kupiłem w lidlu, wczoraj testowałem, w efekcie czego dzisiaj kupiłem drugą sztukę. Świetnie czyści wszelkiego rodzaju zabrudzenia łącznie z kawałkami przyklejonej gumy.

To się nazywa inna wartość pieniądza. Btw pisząc o umiejętnościach nie miałem na myśli jazdy, także bez zbędnego pitolenia proszę.

Nie rób ze mnie debila, to że jestem laikiem odnośnie przeniesienia napędu i ogólnie jako takiej pojętej mechanice, to nie świadczy o posiadanej prze zemnie wiedzy i umiejętnościach. Pytałem bo temat mnie ciekawi, i miałem mętlik w głowie odnośnie tego jak postrzegałem ten temat i tego co usłyszałem od innej osoby.

Chyba jestem w błędzie, ale może ktoś mnie naprostuje, potocznie mówiąc czy z zębatkami nie jest tak że przód odpowiada za Vmax, a tył za przyspieszenie. Dalej idąc tym tokiem z przodu zmieniamy zębatkę na mniejszą po to by móc uzyskiwać większe prędkości, a tył by mieć wystarczające przyspieszenie? Po zmianie samego tyłu na + kilka zębów mamy większe przyspieszenie ale mniejszą Vmax i dlatego z przodu odejmujemy by w miarę mieć równowagę o ile jest ona potrzebna. Może ktoś ustosunkować się do tego. Danke

Z tego co się orientuję to chyba nie ma żadnych przeciwwskazań do konfiguracji zębatek, u nas były różne konfiguracje, kolega w rn 12 założył -1 +3 to musiał przestawić qs bo przy każdej zmianie była guma, drugi z kolej na tył założył 50 parę zębów do zabawy i też bez to hulało. Sporo było innych tego typu zmian. Jedynymi skutkami może być szybsze rozciąganie się łańcucha. Sam w tym roku po założeniu krótkiego roll gazu chce zmienić napęd. Jak nie jesteś pewien to np, zmień sam tył na +3 i zobaczysz co będzie dalej. Tak to wygląda z mojej perspektywy, ale może niech ktoś bardziej doświadczony się wypowie, ponieważ mogę być w błędzie z braku wiedzy ;)

Jak w temacie, kostkę, bądź kawałek instalacji z kostką którą podpina się do zegarów, ewentualne propozycje proszę składać na PW, bo sporadycznie zaglądam do giełdy

MarcMarc ten plan jest z jakiegoś oficjalnego źródła? Przy takich nakładach finansowych nie logiczne by było nie wkomponowanie w ten obiekt konkretnego toru, którego cześć odcinków można wykożystać na mniejsze tory treningowe czy super moto

Możliwe jest że w tym sezonie będzie można się obejść bez REMUA, bo zostały wprowadzone zmiany, wystarczy PESEL.