Asmodan

U mnie w KLXie po zmianie gaznika na mechaniczny Mikuni z pompka przyspieszacza motor zaczol strzelac okniem jak dziki. Wydech oryginalny przelotowy Kawasaki z wykrecanym przytlumieniem i wstawiona w pionie kratka na ktorej zatrzymuje sie wiekszosc ognia (widac jak sie zajrzy od tylu na chodzacym silniku). Sklad mieszanki jest dobry, gaznik ustawiony wedlug zalecen z servisowki Mikuni, kolor swiecy w normie ale i tak strzela. Wracajac do Yamahy to kumpel posiada YZ450 i po zmianie wydechu na dedykowany tez sie chcial pozbyc strzelania i doszedl do tego droga regulacji szczeliny na swiecy. Tzn wstawil nowa i bawil sie w przestawianie odleglosci, az w koncu motor przestal strzelac przy kazdym zamykaniu gazu, dodam ze sprzet byl nowy z salonu. Pozdro

Jak narazie wszyscy chyba do Asmo Garage beda udezac w tym sezonie :evil: tylko jak narazie servisant jest powypadkowy ale do wiosny mam nadzieje ze sie wylecze i moze mi nawet palce odrosna :lalag: Tak swoja droga to nigdy w zyciu nie dal bym nic do mechanika :lalag: Wiem na czym jade i co w sprzecie jest nie tak :> Pozdro

Srednica to 7,7mm a dlugosc to 18,55cm. Sa to wymiary uzywanego popychacza z AWO Sport wiec dlugosc moze odbiegac w setkach o nowego. Oczywiscie jest to sprawny popychacz ktory powedruje spowrotem do silnika. Pozdro PS Co ja sie go naszukalem w garazu :icon_rolleyes:

bardzo dobrym rozwiazaniem w takich przypadkach jest dodanie spirytusu lub jezeli chcesz taniej to denaturatu do paliwa, spowoduje to rozmieszanie sie wody z alkoholem i wypalenie jej wraz z zapaleniem mieszanki. Jak byla by to YZta to polecal bym rozebrac lub wyplukac komore spalania i wszystko pod walem ale to jest WSK ktora nie kreci sie do 13 tys obr.:buttrock: Pozdro PS dodam ze pewniej tej wody jest tam niewiele wiec stary sposob da rade, jezeli masz dostep do metanolu to mozesz tez zastosowac :] tylko nie pij bo sie szybko sciemnia.

Witam Szpilki dokreca sie na 2 razy za pierwszym razem 20Nm, pozniej dokrecasz reszte szpilek (zewnetrznych) tez z opdpowiednia sila i na koniec znowu glowne szpilki ale juz 49Nm. Zgralem ci serwisowki na serwer po angielsku (nie pelna) i po niemiecku (pelna). Jest tam ladnie rozrysowane ktore szpilki z jaka sila (dzial 4-22 strona 33 a serwisowce angielskiej) http://oceanic.wsisiz.edu.pl/~asmodan/Kawa..._Manual_ENG.rar http://oceanic.wsisiz.edu.pl/~asmodan/Kawa..._Manual_GER.rar Pozdro

Ja i tak stawiam na dol silnika ze to tamtedy ciagnie, mam podobny silnik i przerabialem to samo (to jest duzy singiel a nie R4), nawet jak by Nitromen wsadzil fabrycznie nowa glowice to pewnie podbieral by mu silnik olej. Co do zasady ze jak sie pusci gaz i dymi to uszczelniacze do wymiany to sie z tym nie zgodze. Jak zrobilem generalke glowicy ( uszczelniacze, planowanie, czyszczenie, pomiar prowadnic i zaworow okazalo sie ze miesci sie wszystko w fabrycznej normie, oraz frezowanie gniazd i zaworkow, walek, zebatka i dekompresator) to motor dymil tak jak przed robieniem i po puszczeniu gazu wciagal wiecej oleju niz jak trzymalem go na wysokich obrotach. Do takiego stopnia jadl olej ze jak przeciagnolem silnik i zamknolem gaz to po chwili nie widzialem nic za soba (1L na ok 300km). Tak samo nie pomogla wymiana tloka i pierscieni na nowe bez szlifu. Dopiero nowy kuty tlok, porzadny szlif zalatwily sprawe raz na zawsze. Mimo iz motor mial kompresje nie byl slaby to olej wciagal przez ryse ktorej nie bylo widac przy normalnych ogledzinach cylindra, z biegiem czasu ona sie zaokraglila i dopiero przy szczegolowym pomiarze cyl. wyszlo ze tam jest. Ladnie to bylo widac jak po honowaniu i przejechaniu 600km zdjolem cylinder i w calosci mial slady honowania tylko nie w jednym miejscu o ksztalcie jajka (wys. 3cm, szer. 2cm), jak sie pozniej dowiedzialem bylo to spowodowane niedbaloscia o filtr powietrza przez poprzednich wlascicieli i drobinki piasku tak narobily w cylindrze. Dodam ze silnik w trakcie wymiany tloka mial przejechane 25 tys km od nowosci. Pozdro

Nitromen do tej firmy co podalem mozesz wyslac glowice i za friko sprawdza ci co i jak z nia nie tak i podadza koszt robocizny, a i fachowiec ktory to robi zna sie na rzeczy, jest bardzo mily oraz gadatliwy. W calym poznaniu nie znalazlem lepszego zakladu, a ze sa tez dilerem motocyklowym z servisem od wielu lat to znaja sie na glowicach motocyklowych (nie tylko samochodowych jak to inne zaklady). Jezeli chcesz to prawopodobnie bede na poczatku przyszlego tyg u nich po odbior glowicy wiec nie ma problemu oczywiscie jesli chcesz zebym zabral tam twoja glowice (po wczesniejszym przeslaniu jej) i osobiscie sie dowiedzial co i jak da sie z nia wykombinowac. pozdro PS a moze chcesz glowice od klxa wsadzic bo mam jeszcze jedna :) hyhy

ta kontrolka od oleju ma sie swiecic na luzie bo skad mamy wiedziec czy czasami sie nie przepalila zarowka?? mialem tak w dt mam tak w klxie (z kontrolka od temp) i to jest normalne by przez glupia zarowke nie zatrzec silnika. Konkretnie co do problemu to zlokalizuj dozownik, w niego powinna byc wsadzona taka rurka ktora zalancza lampke jak jest malo oleju. W srodku tej rurki powinien byc cos w rodzaju suwaka ktory spada w dol wraz z poziomem oleju i moze sie zawiesil na samym dole. wyjmij to i sprawdz czy jak zaczniesz tym ruszac to czy kontrolka gasnie. Pozdro

Nitromen widze ze masz ten sam problem co ja mialem z klxem, tez myslalem ze ciagnie olej gora wiec zrobilem generalke glowicy, wymienilem tlok i pierscienie na nowe nominal (cylinder tylko honowany), ale i tak bral olej wiec musialem kupic tloczek woessnera i problem zniknol, i teraz nie spala nawet 1ml oleju na 1000km. Co do twojej glowicy to nie lepiej jezeli masz dobre zaworki oddac ja do regeneracji?? Koszt regeneracji w profesjonalnym zakladzie wyniesie cie jakies 230 zl + 25 zl za jedna prowadnice zaw. (dorabiaja z polproduktow). Ja walsnie tam robie teraz glowice do yz 400 (nowe zaw. prowadnice wyd, planowanie frezowanie i ogolne czyszczenie). Polecam ich stronke i kontakt z nimi http://regeneracja-glowic.pl. Pozdro Ps Orietujesz sie moze czy klx i klr maja te same oryginalne tloczki bo mi zostal ten nowy na ktorym praktycznie nie ma przebiegu i chcialem wystawic na allegro, jezeli by pasowal do klra to byla by wieksza szansa na sprzedaz.

chyba nie ma sensu pchac sylikonu skoro taka uszczelka z Atheny kosztuje 15 zl i prawdopodobnie jest dostepna w larsonie albo intermotors od reki.

RudyXJ tu tez sie wszyscy nie znali az do pewnego dnia kiedy to ja i irek zorganizowalismy spotkanie (organizujac je nie znalem irka w realu) i tak sie wszyscy poznali wiec smialo mozesz wpasc na moto albo na piwo nastepnym razem to poznasz wszystkich o ile sie zjawia bo cos ostatnio niektorym frekwencja spada ;) Pozdro

Nie mam pojecia co to za jawa :] a co Rudy masz zamiar zmienic moto :banghead: A tak btw Rudy czemu sie nie udzielasz w gronie leszczynskim :clap: Pozdro

Przerabialem podobny temat jak kumplowi w KingKrosie wyrosla barierka, i zarysowal dosc ostro lakier, zaczelo sie od odtluszczenia, pozniej jakas kredka na rysy z Auchana za 5 zl, po tym zabiegu pasta polerska Tempo, i na koniec ostalo mi sie troche T-cuta (takie cos w plynie co kiedys reklamowano do likwidowania drobnych rys). Po calym tym zabiegu bylo widac tylko rysy ktore byly do golej blachy. Zlikwidowanie tego wymagalo dosc dlugiego polerowania szmatka nalozonej kredki a pozniej mozolne tarcie filcem z pasta bo nie mialem nic elektrycznego zeby to wypolerowac. Pozdro PS jak narazie po 6 miesiacach wystarczy co jakis czas przejechac pasta polerska i jest git albo jeszcze lepiej T-cutem lub innym ustrojstwem w plynie pod kolor lakieru.

i nie pomyl czasem jednej tarczy sprzeglowej ktora jest mniejsza od pozostalych i idzie ona jako pierwsza wraz z nia taka cienka podkladka sprezynujaca (chyba koloru czarnego), ktora wchodz w srodek tarczy. Ja mialem tak w dt wiec w tderze musi byc tak samo a te noski rozklada sie tak zeby olej rozgarnialy jakos gdzies znalazlem kiedys, (chyba o 120 stopni tak jak ktos tam napisal) Pozdro

a nie bylo przypadkiem tak ze oska chodzila razem z lozyskiem (spiekly sie) w dzwigni?? bo jezeli tak to wytarly sobie jajko. Pozdro

Co tu sie tak cicho w tym temacie zrobilo?? Ha juz wiem sprzedaliscie maszyny i w 4 kolka powsiadali wszyscy :] Pozdro

Jezeli chodzi o 4x4 to zobaczcie jak sie ludzie ze wschodu bawia :) Jak ja kocham sie wkleic w bloto i pozniej myslec jak wyjechac ;) pozdro

ta witas nie da rady a na arke czas znajduje (ehhh ten nalog) :icon_mrgreen: Co do spotkania to nie mam pojecia ale chyba za wiele czasu nie zostalo wiec albo dzisiaj albo jutro ja sie dostosuje do reszty. PS witas ty nie sciemniaj ze masz nauke tylko przyjedz do leszna.

bylem w 3 dzialach i w kazdym temat o ten silnik. Czlowieku poco zakladasz tyle tematow nie wystarczy jeden ?? "dziecko w sieci"

mr-z mozesz tez zobaczyc na http://www.trelleborg.com.pl/ prawdopodobnie tez maja dostep do asortymentu opon trzeba by zadzwonic i sie zapytac. Pozdro

Ja polecam na tyl takze Trelleborg Ten Master, Kolega ma w DR 600, kupil ja jako uzywke, ja kupilem nowke c02 i jak narazie to jego ten master ma jeszcze klocki a moja c02 juz jest lysa prawie na srodku. Co do trakcji c02 to wedlug mnie ona plywa jak dzika w porownaniu do tego Trelleborga, mimo ze kumpel ma ta opone juz bardzo zmeczona to i tak nadal ma przyczepnosc o wiele lepsza niz mitas w polowie uzywania. Olek w swojej ofercie ma Trelleborgi ale nie wiem czy ma 17 ale napewna taka produkuja. W porownaniu do innych kostek mitasa to w Trelleborgu pozostaja kostki na miejscu a nie lataja gdzie popadnie (chodzi mi o wyrywanie). Duza zaleta c02 jest to ze jest odporna na aswalt (sam sprawdzilem pod czas wyjazdu na rybol). Pozdro

tak przeczytalem caly temat i nie wiem co masz na mysli, chodzi ci o hydraulike sprzegla magury i plyn z nia zwiazany czy o olej w skrzyni ktory tez smaruje sprzeglo ?? Pozdro

albo ustaw tak zeby przymykal okno od 7 tys obrotow ale w sposob jaki opisalem w temacie oddlawiania dt i zobaczysz wtedy jaka bedzie mial torpede :banghead: poza tym nie polecam tego odlanczac bo to wlasnie ten zawor ma poprawic osiagi motoru wiec poco je pogarszac :banghead: Pozdro

Witam Tak myslac nad tym to najwiecej czasu pochlania zalozenie linek gazu i kontrgazu orad dobre umiejscowienie airboxa. Ogolnie do wyciecia tych membranek z kroccow bedziesz potrzebowal cienkiego bardzo ostrego nozyka najlepiej jeszcze zakrzywionego jak ksiezyc (ale nie w pelni). Co do samych needle jet to chyba potrzebny jest klucz nasadowy 8 i wykreca sie ja jak normalna srubke. Jezeli chodzi o iglice to jest to chyba najprostrze odkrecasz gorna czarna klapke z gaznika i wyciagasz przepustnice (staraj sie nie dodykac lub jak najmniej dotykac membrane) i wyciagasz iglice nie pamietam czy jest przykrecona od gory czy blokowana. To w sumie wszystko. Pamietaj do gaznika zabieraj sie z bardzo dobrej jakosci srubokretami bo ciezko sie odkreca komory plywakowe (krzyzak) oraz dobrej jakosci nasadowkami bo wszystkie elementy w ganiku sa bardzo kruche. jak juz bedziesz montowal gazniki w krocce to od wewnatrz (krocce) natlusc czyms typu wd40 zeby ladniej weszly tak samo z kroccami w airboxieone musza wejsc idealnie wiec najpierw zobacz sobie zanim rozbierzesz jak one siedza na gaznikach i najlepiej zrob sobie fote zebys nie zapomnial. Pozdro

Witam Do tego serwomotoru wchodza ci 2 oddzielne konektory, pierwszy jest zasilajacy i sklada sie on z 2 kabli na ktorych podane jest 12V (czarny to jest - a brazowy +) i jest to ten duzy konektor, drugim konektorem z pojedynczym kablem (czarny z zoltym paskiem) podawane sa sygnaly w jakiej pozycji i jak ma sie przestawic silnik krokowy (serwomotor), kabel ten wychodzi z tej czarnej zalanej puszki przewaznie znajdujacej sie pod zbiornikiem po prawej stronie (CDI). Rozumiem ze po podlaczeniu tego wszystkiego nie dziala ci servomotor, wiec tak najpierw sprawdz przyzadem czy masz podane 12V na ten duzy konektor przy wlaczonej stacyjce i sprawnym aku, jezeli nie to czarny kabel powinien miec bezposrednie polaczenie pomiedzy - z aku a konektorem przy kablu do ktorego podlaczony jest serwomotor. Jezeli tam jest przejscie to sprawdz kabel + na odcinku stacyjka serwomotor, jezeli dziala ci swiatlo stop to polaczenie przed stacyjka jest sprawne (aku---->wszystkie inne kable---->stacyjka). Jesli na tym konektorze jest 12V to pozostaje ci tylko sprawdzic sprawnosc kabla tylko na odcinku serwo - cdi (ten pojedynczy) poniewaz cdi do prawidlowej pracy silnika musi wiedziec jakie sa obroty (a to odpowiada za ustawienie serwomotoru) to wykluczam polaczenie od CDI do silnika. W razie pytan o ustawienie zaworu to zobacz temat o odblokowywaniu DT kilka temetow nizej tam opisalem jak ustwaic zeby byla rakieta. Warto pokombinowac i podlaczyc Linki odwrotnie tzn 1 do 2 i 2 do 1 zeby zawor obracal sie do gory. Pozdro