_Monter_

Już zamówiłem przewody w oplocie włącznie z długim na tyle aby doszedł do tyłu. Zamówiony również manualny ogranicznik siły hamowania. Bardzo miły właściciel z firmy http://przewodystalowe.pl (bardzo przejrzysta strona) pomógł mi dobrać śrubunek do tego zaworu bo jest 1/8 NPT 27 gwint z wklęsłym stożkiem. Powoli realizuję zamierzenia i postawiłem na dodatkowy zacisk od skutera na tyle. Pomysł z zaciskiem od cbf 1000 dzisiaj przeanalizuję bo brzmi to ciekawiej. Pozostanie kwestia pompy czy wydoli czy nie ale jednak najpierw to sprawdzę zanim wydam kasę...trochę już poszło [emoji15] TT Masz na myśli przedni zacisk z CBF1000? Bo tylko ten ma wydzieloną jedną komorę. Znalazłem prawy przód za jedyne 20€. Tanio jak barszcz tylko sposób mocowania trochę mi nie leży. Popatrzę na skuterowe jeszcze. Chodzi mi o to, że ciężko mi będzie płytę pod to zrobić. TT

Źle przeczytałem ten wers "Efekt jaki bym chciał uzyskać to po odpaleniu motocykla pali się światło tylne oraz przednie krótkie i NIC więcej." W tym wypadku to faktycznie proste jak napisałeś.

To napisz do kogoś wyżej z firmy...nie jest to dobra reklama.

Mało? Dzwoń dpo sprzedawcy i spytaj gdzie znajduje się numer seryjny. https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=DID+520VX3&_sacat=0

Nie połączył dwóch z dwóch kropek :blink:

Ciężko taki rozpierdol ogarnąć prze forum, znajdź mnie na whats up albo messenger i drydnij to spróbuję Cię poprowadzić...już kilka podobnych akcji zakończyłem sukcesem więc warto spróbować a że post wskazuje, że kumasz co nieco i jesteś przygotowany to chętnie to zrobię. Schemat sobie druknę. PW. Z moim numerem zaraz dostaniesz.

Odpowiadam na fakty, które przedstawiłeś. Przy słabej kompresji po rozgrzaniu będzie lepiej palił bo...bo fizyka się kłania. TT

Powinien ale nie musi. 8 to już cienko. Oczywiście, że najpierw trzeba być pewnym reszty ale gdy wlewał benz do cylka to poprawiał kompresję. TT

No to przy dwutakcie to już cienizna. 10-13 ok.

Kompresja w skuterze powinna być zmierzona manometrem zgodnie ze sztuką. Zmierz i podaj wartość a powiemy Ci czy jest ok czy nie. Błagam tylko, nie wspominaj nic o palcu.

Niepotrzebna Ci cewka zapłonowa a ładująca. Od razu Ci mówię, że nie ogarniesz tego bez kogoś mocno kumatego w tych kwestiach. Ile masz lat? Tutaj poczytaj: http://www.motocdi.com/cdi-wsk-175-m21w2-zaplon-bezstykowy-t58.html

Ta sama bajka.

Niebiesko biały i zielony jest z impulsatora a trzy żółte to ładowanie. Pokaż zdjęcie tego silnika bo tych 169fmm to też kilka rodzajów jest. Ogólnie to napisz do sprzedawcy i poproś o schemat instalacji.

3 żółte to masz do regulatora napięcia 3 fazy zapewne. Zielony lub niebieski impulsator i może neutral/ Zdejmij dekiel i będzie wszystko jasne. Jak chcesz poszukać schematu wpisz w googla markę, pojemność i dopisz "wiring diagram".

Ja już mam kurtkę też 15+ lat. Po dwóch wypadkach z czego jeden to szlif 20m na łokciach i brzuchu. Ciepłe spodnie rozsypały się 3 lata temu...kurtka nie chce. Zamek mi wymienili rok temu. Fakt, że miękka to ona nie jest. TT

Nasza Polska firma Tarbor. TT

Z racji tego, że masz pojęcie o tym jakie masz to nie będę tutaj pisał epopei o elektryce. Trzeba dołożyć cewkę pod magneto jeśli nie ma, regulator, akumulator, bezpieczniki, stacyjkę i na koniec możesz podłączyć lampy po wcześniejszym upięciu w/w odpowiednio przewodami. Znajdź schemat swojej instalacji i schemat instalacji takiego z lampą i będziesz miał czarno na białym co trzeba kupić i zrobić. TT

Jak nie masz akumulatora i układu ładowania to raczej zapomnij.

Wolę prewencyjnie działać.

Jak sprężyna jest w limicie serwisowym (jeśli w ogóle ktoś taki wyznaczył dla tego elementu) i membrana jest szczelna to ok. Wiesz...to kosztuje 50 zł...nie znam Cię i nie wiem jak bardzo oszczędny jesteś ale przy chęci zrobienia czegoś dla siebie to z automatu takie rzeczy się wymienia...zwłaszcza, że raczej w 3 minuty się nie wyciąga gaźnika z goldasa.

Dysze się nie zużywają, mogą co najwyżej się przytkać. Za to zawór komory pływakowej nowy wypada wstawić jak już się tak bierzesz za gaźnik.

...i wypada w dobrej myjce ultradzwiękowej go umyć a jeśli sam chcesz się bawić to dobry kompresor i specjalny płyn do mycia gaźników carb cleaner. Ja polecam jednak znaleźć kogoś ogarniętego co Ci w myjce wyczyści.

Jak cenisz sobie dobra robotę to tak. Wcześniej zapodaj jakis szuwaks na szpilki, wcześniej z kilka godzin

Przypuszczam, że raczej bez zdjęcia kolektorów się nie obejdzie.

Jeśli płyn nie dostał się do oleju to stracisz tyle ile jest w filtrze i chłodnicy. Płyn chłodniczy musisz spuścić przed robotą. Zapoznaj się z procedurą napełnia układu chłodzenia (są tematy na forum) Są tam jeszcze dwa uszczelnienia między blokiem a układem i między połówkami (32 i 13 i 33 oczywiście )które też będziesz musiał wymienić. Jeszcze 12 to podkładka uszczelniająca i zapewne 31 sztuk 4. Te uszczelnienia możesz zamówić on line ze sklepu, który zapodał kolega wyżej. Jeśli chcesz oszczędzić kasę to wszystkie oringi pokazując w sklepie rolniczym lub motoryzacyjnym dostaniesz za grosze a kupisz tylko nietypowe czyli 13 i 32. W rubrykach masz podaną ilość części, które potrzebujesz. Oring 33 potrzebny jest w ilości sztuk 2 bo masz dwa wpusty na płyn. Razem uszczelnienia wyniosą Cię 75 zł. Masz teraz schemat więc potrzebujesz kilka kluczy i butelkę piwa. Odkręcasz cały układ od bloku a potem rozkręcasz sam układ chłodzenia. Wystarczy patrzeć i myśleć. TT