_Monter_

A co? Zapytać nie można?

Takie coś jak na obrazku...jednak to zalatuje anarchia a nie przeciwstawianiem się fotoradarom w bezsensownych miejscach.

Jeśli podłączyłeś przekaźnik na krótko i nie załączył styków wysokopradowych to leży i kwiczy. Cewka przekaźnika ma przerwę. Ale...z tego co piszesz to mam wątpliwości czy dobrze to zrobiłeś. Wepnij kostkę z instalacji do przekaźnika, weź miernik i po wciśnięciu startera sprawdź czy masz napięcie na stykach w kostce. Jeśli masz i nie odzywa się przekaźnik to leży. Bezpiecznik 30A jest dobry w przekaźniku?

Zapytam w jakim celu ?

Raczej Rostkowskiemu to wisi a ktis kase zarabia czyli jesteście tacy jak Rostkowski bo zarabiacie na kierowcach. A tak w ogóle to nie rozumiem tego w jaki sposób to ma coś wspólnego ze strajkowaniem. Ja mam wizje, że to z doopy pomysł...no chyba, że chodzi o kasę to tak. Tak poza tym tobwypada się przywitać, przeczytać regulamin i spytać administratora o pozwolenie na handel.

:)

Zapytam Was bo mój temat zniknął w czeluściach braku zainteresowania. Zna ktoś ten sprzęt bo umówiłem się na oględziny? http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=3007851823&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any.&msgtoken=048a25b10f8bf5405c1e387864ffa85323220a1444b540a86acf77d00be2ff62

Miernik i schemat w rękę i tyle. Elektromagnes sterowany plusem czy masą? Ewidentnie któreś z zabezpieczeń albo zaśniedziałe styki w kostkach. Przeczytałem jeszcze raz Twój opis i jeśli przekaźnik sterowany plusem to jeszcze masa do ramy do sprawdzenia. Elektromagnes bezpośrednio do aku aby sprawdzic czy działa elektromagnes a potem miernikiem czy styki wysoko prądowe zamykaja obwód po zasileniu elektromagnesu.

Też uważam, że łatwiej naprawić istniejący system niż kombinować. Kombinacje są czasem potrzebne ale to ostateczność. Najpierw naprawi a później ewentualnie do sprawnie działającej instalacji wstawić awaryjny włącznik bo taki czasem się przydaje chociaż jak już wie się jak uruchamiany jest wentylator to w razie awarii włącznika wentylatora kawałek przewodu starcza do uratowania się z opresji.

Sądzę, że światła mają swój moduł i przełącznik steruje masą. Oczywiście i tej sytuacji jest to do zrobienia. Na razie podaj kolejne informacje. Co to jest 31? Rozbierz włącznik jeszcze raz, powróc do oryginału, weź miernik i sprawdź co dzieje się z napięciami (albo z masą) przed przełączeniem na drogowe i po przełączeniu.

Prawdę pisze Wueska ale i to co masz da rade zrobić. Myślę, ze źle go robisz. Musisz zrobić tak aby zasilanie, które ginie po włączeniu długich pozostawało. Musisz dostać się do przełącznika świateł i tam odpowiednio to połączyć a nie przy palnikach czy przetwornicach. Tyle na ta chwilę mogę Ci napisać, jakbyś miał schemat instalacji to napiszę dokładniej. Chociaż fotę...

Włącznik, który pokazałeś na focie z powodzeniem można zastosować. Ma trzy wyprowadzenia. NO - normaly open NC normaly closed. Pierwsza nóżka jest wspólna. Musisz podpiąć się pod wspólna i wyjście NO. Biorąc miernik sprawdzisz moja wersje. Po wciśnięciu ma zamykać obwód miedzy wspólna a NO.

I tak kupię VN-a :icon_razz: Z mechaniką sobie poradzę. O modelu czytałem tylko chodzi mi o historię tego egzemplarza.

Zna ktoś ten motocykl? Jeśli tak to proszę o kilka słów. http://moto.allegro.pl/kawasaki-vn-1500-mean-streak-z-2003-roku-i3007851823.html#tabsAnchor

Taaa, pilot niepotrzebny...od 2:02 do 2:20 !

Przeczytaj temat "Zimowanie motocykli".

Po pierwsze to warto zdiagnozować go vagiem. Takie historie dzieja sie gdy jest uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego i nie ten odpowiedzialny za wskaźnik. Na razie jestem daleki od koimbinowania z ciśnieniem paliwa itp. Świece i fajkocewki też mogą być w podejrzeniu. Jeśli odłączałeś aku mozliwe, ze adaptacja przepustnicy by się przydała. Jak widzisz to gdybanie dlatego po pierwsze diagnostyka.

Acha...jak cewka ma przerwę w uzwojeniach to nie cyka a silnik nie pracuje na dwóch garach (w przypadku 4 cylindrów). A jak cewka przebija to może to być słyszalne w warunkach absolutnej ciszy ale nie przy takiej sieczkarni i będzie znowu nierówna praca silnika.

Tez man dwa szczelinomierze i ustawiłem raz zaworki, założyłem pokrywę...i coś mi nie pasowało, ze dźwigienki pod palcem miały za duży luz...chwila zastanowienia i poleciały urwy... Teraz calowy leży sobie w czeluściach narzędzi mało potrzebnych.

Już zgłosiłem naruszenie zasad. Linka też wysyłam do policmajstrów.

A masz prawo jazdy kategorii A do używania pojazdów powyżej 49ccm ?

Poszukaj instrukcji obsługi. Sprawdź czy masz jakieś czujniki pod siedzeniem podające masę i czy pracują prawidłowo. Jeśli to się nie uda to demontaż przewód po przewodzie i tyle.

Oś skrętu jest w miejscu w którym powinna być czyli przechodzi przez środek koła(piastę) patrząc od góry. Srebrne drążki kierownicze napierają na piastę. Czarne elementy będące częścią wahacza przy skręcie z jednej strony się podnosi a z drugiej opuszcza i to pozwala skręcić się dla koła. Tu gdzie kółko ruch drążków przekazywany jest na element wahacza. Strzałka bliżej kółka dla wahacza z lewej a dalsza dla prawego. Ciekawa aczkolwiek cholernie skomplikowana konstrukcja.

Kostka stacyjki na początek, dość typowa usterka w VW.

Ale sprzętu co niemiara. Faktycznie łezka się kręci jednak cieszyć to może tylko pod wodą bo do wyciągnięcia się nie nadaje.