_Monter_

Michoa, to mam stawiać browara dla Qpy czy nie?

No nie koniecznie. Ja bym tak zostawił jesli w chlodnicy jest full. TT

Ale wydumka. Ja stawiam browca jak ktoś cokolwiek tu rozpozna i potwierdzi. Bałbym się na to wsiadać. TT

Miałem kiedyś podobną sytuację gdy dołożyłem filtr paliwa. Po założeniu zbiornika przewód paliwowy się zagiął. Dobrze, że zapytałeś na forum bo byłbyś chudszy o rozrząd i robocizne. To miłego śmigania teraz. TT

Przerywacz do żarówek ma w środku element oporowy (jak otworzysz to wielki kawałek blaszki), który może mieć zimny lut ponieważ się rozgrzewa podczas pracy kierunków. Dlatego teraz masz różnicę bo wstawiłeś sprawny. Zamiast znowu, kombinować jak to lubisz, kup przerywacz do ledów i po problemie. Nie będziesz musiał zmieniać kierunków.

W zasadzie można. Zasilić ją poza instalacją elektryczną motocykla.

Nie wiąż luzu zaworowego ze spadkami napięć. Spadki napięcia to połączenia elektryczne (masy, przekaźnik rozrusznika, klemy akumulatora tak na początek) do sprawdzenia i stan akumulatora. Poza tym luzy sprawdziłeś ale nie elektrykę a już Ci poradzono w tej kwestii. Luzy zaworowe na pierwszym masz ustawić aby były w limicie serwisowym, to o tym sądzę i nie ma co tu snuć teorii co by silnik robił. Miłego kręcenia kluczami. :flesje:

Jestem spokojny. :wink:

Tez bym tak zrobił.

Ale nikt Ci nie każe stosować jego sposobu... Ja wolę nie pożyczać i jeśli opona ma dobry bieżnik to nie ma co też histeryzować. Jeździłem kiedyś na gorszych oponach i dało radę więc jak będzie miał w pamięci, żeby nie schodzić na kolano to przejeździ te dwa miechy na nieco starszej oponie.

A niby jak miałby się ten rozrząd przestawić? Jak go źle nie poskładasz to fizycznie nie ma opcji "przestawienia". Poza tym brakuje płynności we wchodzeniu na obroty. nawet do 10 tyś. Też najpierw sprawdziłbym drożność układu paliwowego i pompke paliwa. P.S. Zmień mechanika.

Nie dajmy się zwariować, taktykę obrałeś dobrą. Ważne, ze na środek sezonu będą obie nowe.

Też dobrze.

Cieszę się, że pomogłem. Miłego śmigania.

Na zgaszonym silniku. Ma być pod korek w chłodnicy, zagrzewasz silnik i sprawdzasz zbiornik wyrównawczy nie tykajac chłodnicy. Jak w wyrównawczym będzie pusto możesz dolać do połowy. Finał. Nie widzisz w zbiorniczku bo nie wiesz jak ten system działa. Korek chłodnicy jest ciśnieniowy i otwiera się gdy płyn w układzie wytworzy odpowiednie cisnienie upuszczając nadmiar cieczy do wyrównawczego.

Ja na nich śmigam bo czuję sie bezpiecznie. Jeszcze mnie nie zawiodły w bardzo różnych, dziwnych warunkach drogowych.

Avon to znakomita jakość za rozsądne pieniądze a w sumie nawet jedne z najtańszych.

Wielu zdejmowało...

Ośmioletnia opona i za niskie ciśnienie chyba rozwiązują problem. Poza tym ciśnienie w oponie to nie widzimisię więc sprawdź w serwisówce jakie ciśnienie zaleca producent i ściśle się tego trzymaj bo właśnie to wszystko ma wpływ na Twoje bezpieczeństwo i komfort za kierą.

Fakt, nie pomyślałem, że faktycznie lagi mogą dobijać do końca a wtedy będzie jak napisałeś.

Ja bym najpierw sprawdził czy wszystko złożone w zacisku jest prawidłowo. Jak kupiłem swojego GPZta to właśnie miałem taką akcję, gumowa klamka i źle złożone blaszki. Jeśli tam ok, to pozostaje tylko pompa.

Jest kilka ciekawostek włącznie z nieprawidłowym włożeniem blaszek do zacisku (jeśli u Ciebie jest taka opcja). Podejrzewałbym również samą pompę jeśli jest regenerowana.

Dość dziwne zjawisko bo według mnie żadna z wymienionych przez Ciebie rzeczy nie wpływa na zablokowanie koła. Jedynie Ty ręką dostosowujesz siłę hamowania. Płyn wymień bo powinno robić się to co dwa lata z racji zjawiska higroskopijności. Jaki jest DOT opony? Jakie masz ciśnienie w kole?

Współpracowałem z tym gościem kiedyś. Bardzo rozrywkowy facet. Miejscówa fajna.

Tutaj na pewno znajdziesz: http://www.manualedereparatie.info/en/download/Kawasaki-EN-450-EN-500-454-LTD-500-Vulcan-85-04.html