Meydey

Tak jak w temacie, chciałbym się dowiedzieć czegoś na temat tego motocykla zwłaszcza roczniki 1993-1999. Szukałem w archiwum, ale za dużo nie znalazłem :) . P.S. Witam wszystkich po długiej nieobecności i nie udzielania się na forum, ale nie miałem w ogóle dostepu do internetu przez długi okres, a teraz gdy mam to zaczął się rok szkolny i znowu mieszkam w internacie :) także nie mam mozliwości. Pozdro

NIe wiem, może czytasz Ś.M., ale jeśli nie to w tym nr było porównanie właśnie GS z ER - http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56426,1910894.html . Osobiście z tych dwóch wybrałbym GS-a :icon_razz: .

Caberg Freedom http://www.moto-akcesoria.pl/product_info....d3ec8c2e8f4c6e6 -bardzo dobre kaski, minusem jest brak szybki, ale dobre okularki i wygląda się niczym Brudny Hary ;) . Mam akurat dwa takie na sprzedaż - ubrane dosłownie jeden raz http://www.allegro.pl/item104184511__dwa_k...g_freedom_.html .

Przedwczoraj wysłałem Tomkowi PW z telefonem do zarządzającego tym terenem w imieniu właściciela, także miejmy nadzieje, że wszystko gładko pójdzie :)

Wjazd na lotnisko jest ogólnodostępny i bezpłatny, bynajmniej nigdy się nie spotkałem, żeby ktoś przyjechał i kasował za wjazd, pozatym na lotnisko bardzo często jezdzą próbować swoje auta jak i motocykle, jakieś ogniska itp. i wątpie, że mają oni jakieś zezwolenie :icon_razz: , ale słyszałem, że ci "spadochroniarze" mają jakieś uprawnienie>zezwolenie do jego korzystania i sęk w tym, że jak przyjedziecie, a tam będą inni, którzy nie ustapią to może być mały poroblem. Jak co to w tygodniu moge zadzwonić do gminy i wziąc od nich jakiś namiar na właściciela.

Tomek nie wiem jak tam sprawa wygląda, ale na tym lotnisku w zeszłym roku często byli "spadochroniarze", kiedyś jak było pare motocykli i oni akurat też byli to zadzwonili po policje i było koniec imprezy. Takze trzeba sie dogadywać.

No to gratulacje !! :wink: widac ze sie postarałeś. Koncówke wydechu masz chyba od 250 albo 380, ale to i tak rury nie robi :)

U mnie R2 jest dostępny tylko w jednym sklepie i to na stacji benzynowej :D , ale jak najpierw pytałem w innym to bez problemu można zamówić. Co do oleju do pił - to są full syntetyki, ale o ile wiem ma wejść czy już nawet weszła jakas ustawa czy coś, że będą one bardziej ekologiczne (kosztem trwałości silnika), ponieważ spaliny mają bliski kontakt z człowiekiem.

To ile w końcu odchodzi kasy jak ma sie A1, a chce sie wyrobić A??

Ja miałem w swoim dosyć dużo pęknięć - w tym tez na łączeniach. Skleiłem PRO SEALem i trzyma do dziś, a bak siedzi w CZ CROSS także naprężenia ma napewno większe niż w DR :D

No koornool juz nie pamiętasz o www.czforum.dvd.pl ?! :D Co do świecy to oryginalnie jest tam PAL X17 - ja wstawiłem jedną i jezdze cały czas, ale ogólnie to chyba jakiś specjalny egzemplarz mam, bo kazdemu PALki siadają :D . Champion L3G i NGK B8HS sie nadają do CZ.

Co do spawania, to u nas w "KOSPECU" spawają za 2 piwa, dosłownie wszystko - za knapa nie jeden bak nam pospawali. Ogólnie jest też taki klej "Pro Seal - Pro Weld Quick" - mieszanka do spawania na zimno, która po zmieszaniu (dwie tubki) robi się gorąca i szybko schnie :biggrin: - pozostawia efekt spawu. Używałem go własnie do klejenia baku i jest super.

Ten silnik o którym mówi Dibo to własnie 968, twój to tak jak mówi Wojtek 513 lub 980*. Jeśli silnik zdrowy, dobrze zgrany filtr powietrza i dyfuzor to jest już czym troche poszaleć :P

1.czarna rama , czerwony bak i plastiki alu spolerowane 2.czerowona rama, plastiki i bak białe alu spolerowane 3.czarna rama, czerwony bak plastiki białe alu spolerowane 4.czarna rama, czerwone plastiki biały bak alu polerka 5.czerwona rama, błękitny bak, białe plastiki alu spolerowane 6.czarna rama, żółty bak, białe plastiki alu spolerowane(dużo polerkio)

No to gratulacje :D . Znam troche szymka, od którego kupiłes tą CZ, o ile wiem miclaw też miał na nią oko :P . Widziałem, że juz jestes na www.czforum.dvd.pl :smile: . Kataj na CZ i dbaj o nią, a napewno dostarczy ci niezłych wrażeń :)

Polecam filterek z miedzianą gąbką w środku. Wszystki nawet te najmniejsze zabrudzenia zostają. Niestety mi przy zdejmowaniu gaźnika pękła końcówka tego filtra, kupiłe nowy, ale już nie było takich. Ten co kupiłem to była tandeta - w środku sitko, sklejony z dwuch części - ogólnie baardzo niska jakość wykonania. Sprawdziło sie to w praktyce, ponieważ po przejechaniu paru kilometrów filterek sie rozpołowił w miejscu gdzie był sklejony klejem :icon_razz: .

A co powiecie na takiego karta :) . Silnik jest tu od CZ 125, jak by ktoś nie wiedział to oryginalnie ma 27KM i kręci do 11tys. obr. Goście co wstawiają je w karty przerabiają te silniki do granic wytrzymałości ;) . Z tego co wiem to w takim karcie korbowód jest cienki jak kartka papieru, na zdjęciu widac, że cylinder jest przekręcony o 180 stopni. Ich prędkość V-Max to 160km/h :twisted: P.S.: Sorki, ale z fotkami jest mały problem :/ , postaram sie poszukać, jeśli ktoś może wie o jakiego mi chodzi i ma fotki to niech zapoda.

No to podsumujmy. Mówimy o motocyklach typu WSK, SHL, MZ ... bo do nowszysch czy innych, bardziej wysilonych motocyklach wiadomo, że sie leje full syntetyki - ja leje do swojej CZ 125 - Castroll R2. Po tych wypowiedziach stwierdziłbym, że najlepszymi olejami do naszych "weteranów" sa oleje mineralne i pół syntetyczne, ale w tych olejach też jest bardzo duzy wybór. Po ostatnich trzech wypowiedziach stwierdziłbym, że "czerwony olej z orlenu - do pił i innych jednostek spalinowych" sie jak najbardziej nadaje, ponieważ moim zdaniem silniki w tych motocyklach nie są az tak wyżyłowane i obciążone.

Ja do swojej SHL-ki i Jaskółki właśnie lałem cały czas mixol. Ostatnio zacząłem sie zastanawiać, czy aby to dobrze. Kiedys był tylko Lux, pozniej mixol, który zawiera czysty rozpuszczalnik, aby sam rozpuszczał się w benzynie - nie było wyboru w olejach mineralnych i syntetykach. Raz kupiłem tylko Castrolla TT (mineralny olej) - zalałem w stosunku 1:40 to oby dwa motocykle nie chodziły tak jak powinny - dławiły się, zamulone, nie chciały palic na rozgrzanym silniku itp. Pozostałem przy mixolu, ale zacząłem sie zastanawiac nad olejem do pił np. Stihl, którego chyba 0,5L kosztje coś koło 30zł i orlenoskim też do pił (czerwony dosyć tani, coś koło 15zł). Juz od bardzo wielu użytkowników słyszałem, że mixol to nie jest dobry olej - kiedyś był bo nie było innego. Tylko zastanawia mnie sprawa stopnia mieszanki, ponieważ oleju mineralnego czy syntetycznego chyba powinno sie mniej lac niż zaleca producent danego silnika - w miom przypadku 1:30 .

Moim zdniem zawiecha w CZ jest dobra - wystarczająca do tego do czego jest stworzona CZ (tor, kilku metrowe hopy), tylko w większości przypadków jest w tragicznym stanie i trzeba ja regenerować (czasem juz się nie da). Co do wstawiania centralki to podzielam zdanie - to nie jest tylko przyspawanie byle jak, trzeba wszystko wyliczyć (kąty, siłe itd. itp.) i poza tym sprawa filtra. Ogólnie jestem za oryginałem, ale jak juz masz zamiar się bawić w takie rzeczy to chyba lepiej zrobic rama od japoni + silnik CZ.

O CZ CROSS było na tym forum pare dobrych tematów, reszta to były same bzdury. Był tez temat, w którym CZ była porównywana do wspołczesnej japoni, nie do enduraków tylko fullów jak CR, KX, RM i YZ. Teraz admin zrobił porządek i jak chciałem znalezdz jakis starszy temat z CZ CROSS to pustki. Tak jak juz wczesniej wspomniano DT, MTX, CRM to lajtowe endura, a cz cross to full cross z starszą choć bardzo dobrą konstrukcją. To są dwa różne typy motocykli. Endurakiem zawsze możesz podjechac do miasta. Z remontami to dokładnie tak jak wcześniej ktoś wspomniał "jak dbasz tak masz". Tu silnik musi być złożony na perfekt - bez wiejskich patentów (typu tłok od ETZ 150 z załozonym jednym pierścieniem itp.), tłok raz na sezon wypadało by wymienić i lac dobry olej, wkońcu CZ kręci 11tys. Więcej o CZ CROSS przeczytasz na www.czforum.dvd.pl P.S. Jakby co mam na sprzedaż CZ 125 CROSS :) wiecej info na PW lub gg

Najlepiej pomaluj jak były malowane oryginalnie, ja mam akurat - czarna + złote szparunki http://www.bikepics.com/pictures/352970/

no to ja tez spiesze z gratulacjami :) i czekam na kolejny filmik "ECM" z udziałem XLR-ki ;)

Mały off topic, ale niecałkiem. Nie wiem czy ta aukcja juz była tu na forum, ale zaryzykuje :) http://www.allegro.pl/show_item.php?item=83000452 dosyc pokaźna kolekcja, obserwuje sobie ta aukcje od przypadku i moim zdaniem cena ok 5tys. jaka przez pewien czas sie utrzymywała byłaby bardzo dobra - nie wiem jak dla sprzedającego :buttrock: , ale pomyślcie - jak ktoś odrestaurowywuje motocykle to na tym nawet by mogł zarobic i to nie mało. Co do tematu to moge troszke opisac SHL M11. Moja SHL-ka to 1963r. 100% oryginał - tylko 410km przebiegu. Silnik to 175, a dokładniej 173cmm i 3biegowa skrzynia. Moim zdaniem ten silnik jest niedozajeżdżenia. Ma dość długie biegi przez co jest troszkę mułowaty, jego prędkośc v-max to ok. 110km/h (wielu nie wierzyło az się nie przekonało ;) ), przy tej prędkości juz są odczuwalne pewne drgania, taka optymalna, ekonomiczna jazda to w granicach 80km/h. Jazdy tym motocyklem nie da sie porównac do żadnego innago, sprawia to głównie jego zawieszenie - bardzo miękkie i o dośc sporym skoku (jadąc nim odnośi się wrażenie nie zwykłej jazdy tylko jakby płynięcia ;) ) . Odgłos silnika jest praktycznie niesłyszalny, delikatny. Jazda shl-ką jest bardzo przyjemna. -Moc maksymalna: 9KM przy 5tys.obr. -Maksymalny moment obr. : 13Nm przy 3500obr. -Rama zamknięta, podwójna -Zawieszenie przednie: wahacz pchany i teleskopy (to właśnie jest najlepsze) -Spalanie m.w. 3-3,5L na 100km http://www.bikepics.com/pictures/352992/ http://www.bikepics.com/pictures/352995/ niezbyt profesjonalne zdjęcia mojej SHL ;)

Jakbyś gdzies znalazł samą do Hondy XL600 TRANSALP 1998 rok i mógłbyś mi nagrać na płytke i przesłać pocztą ze względu mojego słabego łącza (oczywiście zapłace) to byłbym wdzięczny. Jakby co to odezwij sie do mnie na PW. Na twojej stronce widziałem tylko taką "Honda XL600,650 Transalp,XRV750 Africa Twin 87-02", może gdzieś przegapiłem, ale mi chodzi konkretnie tylko o XL600 Trans. 1998r. Pozdro