piotr123

Jak na razie nie mam czasu grzebać w garażu.Ale faktycznie bede musiał sprawdzić czy w ogóle jest wkładka termostatu.Może jest , ale może być podwieszona i puszcza płyn na chłodnice.Sprawdze i zobaczymy o co w tym biega.. Dodam że moto dostaje temperatury-w czasie nagrzewania w miare szybko i w czasie jazdy po miescie temperatura jest ok-około 80stopni. Odezwe sie jak sprawdze czy termostat uchyla sie prawidłowo. AA -to wersja z Włoch i moze wstawiali tam termostaty o które szybciej sie otwieraja?..w końcu klimat cieplejszy... Nie gdybam-jak sprawdze dam znać

Witajcie. Ostatnio nabyłem Honde cbr 900 rr z 99r sc33.Mam pytanie odnosnie temperatury silnika... Wentylator zalącza sie w granicy 103-104 stopnie. Chodzi mi jednak o optymalną temperature pracy silnika na trasie.Wyswietlacz pokazuje tylko jakieś 63 stopnie.Coś mi się wydaje że troche mało... Czy silnik jest niedogrzany???? jak Wy macie w swoich moto? Pozdrawiam-Piotr

Dzieki Piotrze za wskazówki. W najblizszym czasie rozbiore góre silnika i posprawdzam jeszcze raz(bo po przejechaniu 1500km od serwisu zaczeło znowu coś klepać).. Sprawdze tak jak napisałeś-luz miedzy końcem zaworu a dźwigienką. Piszesz że w CBR dźwigienki są rozdwojone- masz tu na mysli że na każdu zawór przypada jedna dzwigienka..?Rozdwojone dźwigienki miała np.moja dawna poczciwa DR800.Jedna dźwigienka na 2 zawory i tam właśnie ustawiałem luzy zaworowe na dwóch zaworach równoczesnie... Ale faktycznie -w CBR zauwazyłem że poruszająć palcem dźwigienki zaworowe miały tendencje do minimalnego wychylania sie na boki... pozdrawiam

Panowie-jeśli macie chęć do pomocy,to prosze o jakieś rady w tym temacie. Będe wdzięczny.. Pozdrawiam aaa-taki zapoznawczy rysunek o metodzie mierzenia luzu. Czy wedlug Pana Piotra mierzyc tak jak na rysunku 2, gdy krzywki sa pionowo w gorze czy tak jak według serwisówki na każdym cylindrze z osobna (rys 1) gdy tłok jest w GMP? http://www.bikepics.com/pictures/927126/

Hmm-to może zdradzicie mi coś z praktyki?........ :cool: Jak najlepiej sprawdzić luzy zaworów w CBRrrrrr.......(szybko,ładnie i dokładnie);-)

Pytasz o regulację w praktyce czy teorii bo jak mosz manuala to po co zawracasz dupę na 4um. Przeczytaj jeszcze raz i bierz się za robotę. Witam ponownie. Hmm-tak liczyłem na Pana Dudka i prosze;-)Tylko szkoda że takim tonem do kolegi Demusa2...On tylko spytał i mam takie same pytania jak ja... Jesli możesz to opisz jak to sie w końcu prawidłowo mierzy luzy zaworowe w tym silniku..Będe wdzięczny. Zawsze się mówiło że każdy cylinder ustawiamy w GMP i dokonujemy pomiaru miedzy krzywką wałka rozrządu a dzwigienka zaworową.Swoja wypowiedzią zbiłeś mnie z tropu i już w ogóle nic nie wiem.. :bigrazz: Teraz mam takie samo pytanie jak demus2-czy luz mierzysz miedzy trzonkiem zaworu i dzwigienką zaworową??????? Szczerze mowiąc zgłupiałem po Twojej wypowiedzi i nie wiem już nic.CZyli w każdym motocyklu najlepiej jest sprawdzać luzy zaworowe gdy krzywki wałków są skierowane pionowo do góry?To nam da najdokładniejszy odczyt luzu?Dlaczego tak jak w moim przypadku luz mierzony właśnie w ten sposób był wiekszy niż luz mierzony przy rozwartych krzywkach na boki(tłok w GMP)?Czym to jest spowodowane? Mam model sc24 Dual z 93 roku -w serwisówce pisze ssący 0,10mm wydech 0,18mm. Z tego co wiem mechanik ustawiał mi wydechy na 0,16mm-czym się różnia te silniki względem rocznika produkcji? Jeśli masz chęć to opisz procedure sprawdzania luzu... Ps.aa-jeszcze jedno-czym według Ciebie rózni sie regulacja w teorii a w praktyce?Teoria musi być podparta praktyką...może sie myle pozdrawiam

Witam. Mam pytanie odnośnie prawidłowego ustawiania zaworów w CBR 1000Dual... Przed sezonem musiałem zdemontować rozrząd w hondzie-to już inna bajka.Wszystko ok-ale jak doszło do sprawdzania luzów zaworowych to zgłupiałem.. Kiedys ustawiałem w DR Big i bez problemu-tłok w GMP, na jednym wałku wszystkie krzywki skierowane w dól i dokonanie pomiaru i ewentualnej korekty. W cbr-zgłupiałem.Serwiaówka podaje możliwosc sprawdzenia luzów parami-tzn.np.zawory na 1 cylindrze(krzywki zwrócone na boki) i przy tym samym polozeniu wału mozna mierzyc luz juz nie pamietam powiedzmy wydech na 3 cylindrze.procedura ta skraca czas ustawiania zaworów,ale czy jest dokładna??Przecież ta krzywka mierzona na wydechu 3 cylindra nie jest zwrocona na bok jak zawory na 1 cylindrze-tylko jest praktycznie pionowo do góry.Tu pojawiały sie przekłamania w odczytach luzów.Tzn-jeśli mierzyłem luzy na kazdym cylindrze z osobna w GMP tłoka(krzywki na ssacym i wydechu były rozwarte na boki)to luzy były w normie.A jeżeli mierzylem luzy jak w serwisówce (gdy krzywki były ustawione pionowo do góry)to luzy zaworowe nie miesciły sie w przedziale normy-ZAWSZE luz był wiekszy... Czym to jest spowodowane-krzywo wytarta krzywka na wałku? Jaka jest prawidłowa procedura ustawianai zaworów w rzędowej czwórce???Może ktoś z Was opisze to dokładniej.Niby prostre i logiczne , ale wymiekłem przy pomiarach ,bo co ustawienie krzywki to inny odczyt... Druga sprawa-to czy przy ustawianiu zaworów kierować sie znakami na wale znak T,czy lepiej według znaków na kołach rozrządu i ustawiać je z płaszczyzna głowicy?Zauwazyłem że jesli ustawie według wału na znakach to znaki na kołach zebatych wałków rozrzadu nie pokrywaja sie idealnie z płaszczyzna głowicy.Może to być spowodowane rozciagnieciem sie łańcuszka rozrządu...nie wiem.Na co Wy patrzycie przy ustawianiu rozrządu? Pozdrawiam Fachowców.

No właśnie-ja ostatnio też miałem "przeboje" z ustawieniem zaworów w CBR 1000F.Meczyłem sie i na końcu oddałem moto fachowcowi bo zgłupiałem.... :evil: Post ten nadaje siee na nowy temat na forum...

Dziekuje bardzo za info. pozdrawiam

Witam. Mam zamiar nabyc Kawasaki VN 800 Classic.Ma lekko sprzywione lagi..tu pytanie-czy tez sie je prostuje w miare bezproblemowo tak jak w innych sprzetach z tradycyjnymi widelcami.Classic ma inne ,grubsze lagi tak jak większość chopperow o dużej pojemności.Chodza odwrotnie niz tradycyjne widelce. Czy ktos z was prostował? pozdrawiam

Witam ponownie. Wczoraj przejrzałem wszystko: -wymontowałem całą chlodnice-płukałem woda i sprawdzałem czy nie jest zakamieniona-jest ok Aaa przedmuchałem radiatory z much i innego syfu i poprostowałem niektóre pogiete blaszki miedzy nimi. -rozebrałem termostat-sprawdzałem czy sie otwiera w goracej wodzie-ok-(wprowadzilem innowacje może dla innych głupia i niepotrzebna-mianowicie nawierciłem w wsadzie termostatu trzy otworki 3mm)-po co?Żeby w czasie jazdy po mieście wiecej cieczy przepływało do chłodnicy.Dzis sprawdzałem-pojeździłem troche po Bydgoszczy i jakby lepiej-wskazowka tez czasem wędrowała na 3/4 skali ale potrzeba było na to wiecej czasu i szybciej sie schładzało... Za miastem natomiast przed ta "innowacja" wskazówka była na 1/3 skali.Teraz (dzis było zimono i wiało-wskazowka mieściła sie w Normie,jej położenie było troche niższe niz ostatnio ,ale nie wchodziło na pole "Białe-zimne").Tak więc mysle że otworki te troche pomogły. -Co do cieczy chłodzacej........Ostatnio zalałem układ nowym płynek-koncentrat +woda destylowana w proporcji 50:50 Wczoraj przy rozbieraniu troche rozwodniłem mieszanke wodą -woda niby ma lepsze oddawanie ciepła niż koncentrat.Czy dobrze -nie wiem....jesli sądzicie że ma być 50;50 to piszcie. Ale w końcu na wyscigach w chłodnicy maja czysta wode.... Teraz pojeżdże i poobserwuje jak to się wszystko sprawuje Dodam że mam wersje SC24 Dual z 94roku.Nie 135 KM tylko 98 :) Niestety........ pozdrawiam

Dziś sprawdze działanie termostatu.Wole sprawdzić teraz niż ma mi sie przegrzewać moto w upalne dni-a takie niewątpliwie nadejdą;-) dzięki-pozdrawiam

Histerezowy....hmmm-może tak.Niestety nie znam sie na takich fachowych nazwach :icon_twisted: Też mysle że wentylator powinien się załączać, ale czy aż tak często??Myślałem że układ chłodzenia w CBR 1000 jest bardziej wydatny(trudniej go zagrzać).A tu takie wysokie temperatury podczas jazdy po mieście.....Musze rozebrać termostat i sprawdze czy dobrze działa.Może się troche przyciera i nie zawsze otwiera na max.przepływ do chłodnicy.W czasie jazdy na trasie chłodzenie jest większe i wskazowka temperatury schodzi na 1/3 skali czyli jak najbardziej w normie. Porównuje wskazania zegara temp.z moim w samochodzie_Fiesta -tam gdy stoje w długo w korku nieznacznie tylko podnosi sie temperatura, a tu w moto szybko.Może tak jest bo silniki motocyklowe sa bardziej wysilone...nie wiem.

Witam. Mam pytanie odnośnie temperatury pracy silnika w CBR 1000 F... Zauważyłem że poza miastem(na trasie) temperatura utrzymuje sie stabilnie na 1/3 skali zegara temp.Troche wyżej niz biała skala oznaczajaca zimny silnik.Jednak gdy wjade w miasto wskazowka temperatury podnosi sie na polowe skali lub ponad połowe.Pół biedy, gdy na mieście nie ma rorków i nie musze stać często pod światłami.To wskazania temperatury są w okolicy połowy skali lub troche ponad.Jeżeli stanie na swiatłach i czekam to wskazowka wędruje na około 3/4 skali i zaczyna się zabawa-włączony wentylator-wyłaczony....;-)i tak cały czas. Jak Wy macie to w CBR 1000? Wiem żeby zagrzać np.cbr6000f to jużmusi być skwar na powietrzu i korki w mieście. Jak to jest z cbr 1000??Czy w miescie czesto załącza sie Wam wentylator? Dodam że plyn wymieniony,nie zauwazylem ubytków płynu,wentylator działa poprawnie.... pozdrawiam

Witam. Mam pytanie o regulacje zaworów za pomocą śrubek... Zawsze mierzyłem luzy zaworowe na zasadzie: -tłok w GMP (tłok w najwyższym położeniu z zaworami zamnkiętyni) -Krzywki w tym położeniu nie naciskają na trzonki zaworów i zwrócone sa niecałkowicie pionowo do góry ale raczej ku górze ale na boki_tak jak pokazane na załączonym rysunku. Zawsze mierzyłem luzy zaworowe w ten sposob-kazdy cylinder po koleji ustawiałem w ten sam sopsób. Jednak w załączonym rysunku(wycinek z serwisówki) widać że przy jednym położeniu tłoka w GMP na jednym cylindrze można odracu zmierzyć luz zaworowy na innym cylindrze-w tym przypadku luz ssacego zaworu na 1 i zarazem 3 cylindrze. Z tym że na 3 cylindrze krzywka będzie zwrócona idealnie pionowo w góre... http://bikepics.com/pictures/849485/ Tu problem i pytanie-na jednym z cylindrów podczas mierzenia luzów na wydechu okazało sie że mierząc moim dawnym sposobem czyli (kazdy cylinder w GMP i mierze) okazuje sie że luzy mieszczą sie w tolerancji. Ale....gdy mierze wedłóg serwisówki -czyli jeden zawór z krzywka uniesiona pionowo w góre to luz w trakcie tego mierzenia okazuje sie wiekszy.... :) Jak Wy dokonujecie pomiaru zeby byl jak najbardziej wiarygodny? pozdrawiam

Dziękuje Panowie. Według innych serwisówek ok 12-14Nm. W tych granicach bede sie trzymał. Ps. aż strach ruszać te zapieczone srubki-to zmora starej japonii;-) pozdrawiam

Witam. Czeka mnie przykręcenie miski olejowej w CBR 1000F. Mam dorobiona uszczelke z preszpanu o grubości 0,4mm. Z jakim momentem dokręcać wszystkie śrubki żeby nie ciekło a zarazem nie pozrywać gwintów?? Będe dysponował kluczem dynamomtrycznym a w serwisówce jakos nie moge sie doczytać jakie wartości Nm sa porządane...;-( Pozdrawiam Dłubaczy...

Zgadzam sie z Kawasaki 454 :banghead: Dobrze rozumujesz.Lepiej wydać kase na narzędzia i robić wiekszość prac samodzielnie.Tylko że często człowiek uczy sie na błędach-a to kosztuje :( Jaki klucz kupiłeś??? Tani coś? Szukam takiego 'narzędzia"-może podrzucisz linka do tego cacka tu lub na priva.... Pozdrawiam

Witam. Wiem-kiedyś dawno był tutaj wałkowany temat dorabiania uszczelek... Niestety -opcja SZUKAJ świruje mi od dłuższego czasu i nie moge sie do tego dokopać.Tak na marginesie to juz od jakiegos czasu mam problem z wyszukiwarka w tym FORUM...Może cos z kompem... Do rzeczy-musze dorobić uszczelke pod miske olejowa do CBR1000F i uszczelke na pokrywe sprzęgła. Z czego najlepiej to dorobić?Pamietam cos -była mowa o Fibra-preszpan lub cos w tym stylu... Doradzcie gdzie i co moge kupić aby wyrzeźbić z tego uszczelki.Nie jestem zwolennikiem silikonu!!!! pozdrawiam

Witam. Jakie są dokładniejsze serwisówki?Clymer czy Haynes? Szukam takiej do CBR1000F Dual Ma ktos z Was?Poratuje? pozdrawiam

Wracam do tematu... Piotr pisze że pomiaru należy dokonać na zimnym silniku... W marcowym Swiecie Motocykli pisze o pomiaże ciśnienia w motocyklu i jest powiedziane że pomiaru dokonywać należy na rozgrzanym silniku... Czy ktoś w końcu napisze prawde? :icon_mrgreen: Może tak: pomiar na zimnym,pomiar na rozgrzanym i pomiar olejowy...?

Płynu raczej się nie miesza pół na pół z wodą destylowaną.Najwyżej koncentrat z wodą. Jak rozcieńczysz gotowy płyn wodą to może zamarznać już w temp -15 stopnii. Myśle Matusta że pomyliłeś pojęcie płynu z koncentratem ;) Też mnie czeka wymiana płynu chłodzącego i tak sie zastanawiam jaki wlać.Niby Petrygo tez sie nadaje do aluminiowych chłodnic...Fakt jest tani-ale co tanie to przeważnie nienajlepszej jakości.Jaki polecacie płyn? Aha-kuba 195 -napisał że przed wymiana należy zagrzać moto...hmm Sam nie wiem-może tylko troszke zeby włączył sie duży obieg(na chłodnice) i troche przepompował sie ten stary płyn z wszystkimi syfami...Lepiej potem wszystko ścieknie i układ bedzie czystszy.Ale nie radze grzać do do włączenia sie wentylatora-bo po spuszczeniu tak goracego płynu i ponownym zalaniu nowym(zimnym)płynem grozi pekniecie głowicy.To tak na mój chłopski rozum ;) Ostatnio wymieniałem płyn w zx9 i w ogóle nie grzałem silnika.Spusciłem stary plyn i potem małym wężykiem zalałem układ(płukałem) czystą wodą i tak lałem wode pare minut.Nie uwierzycie-ze śruby spustowej dlugo leciała woda o zabarwieniu rdzawym.Może dlatego że moto kupiłem powypadkowe z Włoch gdzie długo stało bez wody w układzie i zaszło wszystko rdzawym nalotem.Takie płukanko pomogło na 102 :biggrin: Jak sie zrobi cieplej wymienie w mojej cbrce :biggrin: Jakim specyfikiem najlepiej zalać układ-(tyle teraz tego na rynku....) pozdrawiam

Cześć. A po co przerabiac supermoto na enduro??????Mija się z celem. Wersji w enduro masz o wiele większy wybór w motocyklach. Dla mnie Supermoto to rodzynki i po co je "psuć"?

A co sie stało że masz wszystkie membrany do wymiany??Takie stare , że popekały?Czy jakis "mechanik"sie nimi zajął? Wertuj allegro i ogłoszenia, a na bank dostaniesz całe gaźniki.Handlarzy nie brakuje...;-) Powodzenia

Cześć. Jestem przed serwisem nowo nabytego sprzętu i zacząłem się zastanawiać czy warto szczędzić na zamiennikach części oryginalnych. Przykladowo-CBR1000F filtry oleju:w larssonie HifloFiltro-23zl ,lub MIW-Meiwa 27zl lub niby preferowane przez Honde w autoryzowanym serwisie około 50zł. To samo tyczy sie filtrów powietrza itp. Co Wy na to?