piotr123

Bardzo dziękuje za podpowiedzi. Zacznę od sprawdzenia stopnia sprężania i zawory...a potem elektryka krok po kroku. :sad: pozdrawiam

Witam po długiej przerwie... Od dłuższego czasu borykam się z cbr1100xx. Problem nierówno "chodzi" , na 4 garnku słabe spalanie - zimniejsze kolanko. Wymieniłem gaźniki na inne i ten sam problem. Tak więc układ paliwowy jest ok. Pozostała elektryka i tu pytnie. Jak działa cewka zapłonowa jeśli na 4 cylindrze jest ten problem? Z cewki wychodzą kable na 1 cylinder i 4 cylinder. Jeśli uszkodzona jest ta cewka to nie powinno też się coś dziać niedobrego na 1 cylindrze? Proszę o jakieś wskazówki

To wydech w którym rura jest wsuwana w "komin" i łączona tylko sprężyną. Oryginalnie Bandit ma łączone na śruby.

Kilka modeli motocykli się przewija, szczególnie w tym drugim ogłoszeniu z eBay. No właśnie..."puszka"- sam wydech jest chyba dedykowany do tych modeli motocykli ale z inną rurą dolotową. Wątpię że bandit na taki sam dolot jak cbr900. Ciężka sprawa. Dzięki za linka

Witam. Nabyłem w Niemczech tłumik firmy LeoVince SBK aluminowy owal. Nie mam pojęcia do jakiego motocykla pasuje... W google nie poszukałem nic konkretnego-prawdopodobnie bandit 1200, cbr900, fazer 1000 komin ten sam ale rura dolotowa inna w każdym... Na tłumiku widnieją napisy SGI e13 0233 0235 Czy ktoś z Was potrafi dopasować te numery do konkretnego motocykla, motocykli?.... Pozdrawiam Piotr

Dzięki

Witam. Jak w temacie- szukam informacji na temat lag do CB1300. Moto na polskim rynku mało znane więc części używanych jak na lekarstwo. Pozostaje mi tylko szukać zamienników w b.dobrej jakości. Na allegro w sumie są ale nie wiem jakie wybrać. Może ktoś z Was zajmuje się takimi remontami i ma doświadczenie jaki producent najlepszy? Pozdrawiam

Witam. Czeka mnie wymiana jednej lagi (rury nośnej) ponieważ moto jest po przygodzie. Prostowanie nie wchodzi w grę. Chociaż laga jest prosta, ale ma wgięcie punktowe nie do naprawienia. Jest to Honda CB1300 sprzęt raczej mało spotykany w kraju i dlatego trudno o części używane.. Pozostaje kupno zamiennika. Tu moje pytanie-od kogo? skąd? nabyć tą część aby spełniała wszystkie kryteria bezpieczeństwa i była taka jak w oryginale? Pozdrawiam-Piotr

Wiem. Tak się mierzy poziom wysokość pływaka. Ale chodzi mi o faktyczny odczyt wysokości poziomu paliwa w komorach gaźników zamontowanych już na motocyklu. W serwisówkach nie ma o tym nic wspomniane...

Witam. Posiadam serwisówke do gsf 1200 99r w której jest mowa tylko o wysokości pływaków w komorach gaźników. 14.6 plus minus 1 mm. Tu pytanie = czy ktoś z Was zna wartości poziomu paliwa w gażnikach? W innych motocyklach serwisówki podają takie odczyty względem zewnętrznych znaków (markerów) na gaźnikach np +- 2,5mm poniżej lub powyżej jakiegoś znaku na gaźniku. Jeśli się tak sprawdza poziom paliwa to przy jakim położeniu motocykla? Na kołach w pionie czy na stopce centralnej? Chciałbym wiedzieć czy mam faktycznie dobrze ustawione poziomy w gaziorkach ponieważ moto coś prycha i kicha... pozdrawiam

Bardzo dziękuje za pomoc. Świetna stronka-wszystko widać jak na dłoni :rolleyes: Mam serwisówke niemiecką ale marna jakość i szczegóły mało widoczne. Co do ustawienia iglicy to faktycznie zaczne od środkowego ustawienia. Zobaczymy jakie będą świeczki i pomyślimy dalej.. dzięki

Witam. Nabyłem GSF 1200 z 99r. Robię generalny serwis moto i utknąłem na gaźnikach. Moto z Francji partacko serwisowne pod różnymi względami .. https://www.bikepics.com/pictures/2747325/ To zdjęcie jednej z iglic. Zaznaczyłem małą podkładkę, ponieważ nie jestem pewien czy powinna być zamontowana akurat w tym miejscu. Nosi ślady odbite po obu stronach i ni jak nie pasuje do tego miejsca na iglicy..Czy ktoś z Ws pamięta kolejność złożenia iglic?? AAA mam tłumik akcesoryjny (przelot) , standardowy filtr powietrza i dysze. Jak ustawić wysokość iglic? standardowo na środku czy podnieść o jeden lub dwa ząbki? pozdrawiam Piotr

Moto sprowadziłem.Odpalony był na chwile poniewaz miał pękniety dekiel impulsatora i przy odpaleniu walił olejem. Chodził to brałem. Teraz wszystko nowe pozakładane i dopiero zauważyłem prychanie w gazniki.Moto miał załozony przelot yoshimure ale zmieniłem na oryginał ponieważ od upadku tamten był pogięty.Filtr powietrza ma standardowy.Zauważyłem że ma przebrwione kolektory na zółto -gdzieniegdzie fioletowo.Myślałem że to wynik założonego sportowego wydechu... Dodam że piec w moto jak na olejaka bardzo szybko sie nagrzewa....

Źle ustawione luzy zaworowe czy przestawiony rozrza.. Czy wystarczy zmierzyc stopien sprężania czy rozbierac góre i mierzyć?

Witam. Co może być przyczyna strzelania w gaźniki?( nie jeden, ale wszystkie cztery naprzemian) Bandit odpala bezproblemu na zimnym i ciepłym silniku.Są sporadyczne strzały na wolnych ale przy dodaniu gazu zaczyna jakby przerywac i ma nierówne obroty.Przy tym prycha w gaźniki różnie. Dodam ze to model 2005 z czujnikiem położenia przepustnicy.Miał przelot yoshimury ale zmieniłem na seryjny .... Czy istnieje szansa na manualne ustawienie zapłonu? Silnik jak na olejaka b.szybko sie nagrzewa-czy ma tak być?...ma przebarwione kolanka wydechu.Może coś z zapłonem?? pozdrawiam

Witam. Mam problem z pompa hamulcową w virago.Moto stało przeszło 3 lata nieuzywane(bez płynu hamulcowego w układzie.Dziś jest problem tego typu,że mam zapeiczone cylinderki w zacisku i na dodatek poma nie pompuje płynu.Zero reakcji.Jak rozebrać ten tłoczek który pokazany jest na zdjęciu? http://www.bikepics.com/pictures/2257639/ Jest on osłoniety gumową uszczelka i nie widać przez to czy tłoczek sie wykręca czy trzyma go jakis pierścień ...?prawdopodobnie tak-ale jak to rozebrać? Co do zapieczonych cylinderków w zacisku to po naprawie pompy postaram sie wypchnąć je siłą płynu hamulcowego.Próbowałem wd40 i 8barów z kompresora ale nie ma szansy na to aby wyszły.Może podgrzac zacisk płomieniem gazowym i próbować wypychać kompresorem??? Prosz o rady

Nie ma co gdybać.Ścągam silnik i rozbieram górę.Zobaczymy co tam w trawie piszczy..;-) pozdrawiam

Witam. od pewnego czasu reanimuje virago 125. Czas na silnik.Odpala ale zmierzona kompresja to na przednim garku 8,2 bar na tył 9 bar. Powinno być 11bar.Czy to bardzo duży ubytek kompresji?Nie wiem jak będzie sie zachowywać w czasie jazdy? Moto nie złożone do końca tak więc nie moge wyprobować.. Moto stało u mnie w częściach 3lata.Może pierścienie się "zastały" lub uszczelnienia na zaworach? Dodam ze przy odpaleniu świece robiły się z czasem wilgotne -jakby olejem.(ale nie kopci)-przebieg 34tys km. Czy rozbierać głowice i cylindry i posprawdzać wszystko czy z czasem się to ułoży i będzie cykać...co sądzicie? AAAA może jakaś serwisówka do 125.Nigdzie nie ma!szok Same do 250cm

Witam Prosze o pomoc.Szukam serwisówki do virago 125. NIGDZIE nie moge jej zdobyć-szukałem juz chyba wszędzie...;-(

PS oryginalnie w CBR wężyk na drugim cylindrze jest wyprowadzony między gaźnikami. Witam Dlaczego Japońcy zrobili tą śrubkę na 4 cylindrze to nie mam pojęcia.Mogli wszędzie zrobić te zaślepione wentylki i by było ok.Ale w zestawie wakuometrów są miedziane nagwintowane rurki tak więc nie będzie problemu. Mi głównie chodziło o tyen wężyk wychodzący z 2 gaźnika co pokazałem na zdjęciu...Tak więc drugi zegar podłączyć pod ten wężyk i synchronizować? w serwisówce na rysunku składowym gaźniuków jest pokazany ten wężyk ale nie ma opisu -po co on?jest bo jest;-) CZyli podłączyć pod niego i działać?...

Ok. A od czego jest ten zaślepiony wężyk wychodzący z 2 gaźnika?...

Różnice w wymiarach luzów były "losowe" ? tzn. raz luz wiekszy mierzony-krzywka w gorę ,a raz w GMP? Ostatecznie jaką metodą mierzyłeś?

Mam pytanie odnośnie podłączenia wakuometrów do gaźników w CBR 1000f Dual. Pierwszy podłączam pod "wentylek"od przewodu podciśnieniowego idącego do kranika,3 i 4 wentylki są od spodu pod gaźnikami(raczej przy dolotach głowicy).Na 2 cylindrze też jest wentylek od dołu,ale nie można się do niego dostać.........za daleko.Dziecko z małą dłonia dałoby rade ale dorosły?Synchronizacje wykonujemy z filtrem i airboksa raczej nie zdejme żeby się tam do niego dostać. Jednak z 2 gaźnika wychodzi wężyk z zaślepką z boku...czy on służy do podłączenia wakuometra?Czy jest to wężyk do podłączenie podciśnienia kranika na czas synchronizacji? http://www.bikepics.com/pictures/2183741/

Wiem o co Tobie chodzi.Pionowo do osi zaworów.Jednak mierzone w ten sposób miałem inne wyniki jak do metody mierzenia w GMP. Jakie miałem odchyłki w wymiarach-luzach? Różnice w pomiarach miedzy GMP a mierzonych gdy krzywki sa pionowo do zaworów wynoszą od 0,02 do 0,03mm.Tylko na jednym wydechowym były idealnie takie same.W pozostałych luzy były większe na mierzonych w GMP a w innych w zaworach mierzonych gdy krzywki były pionowo do pomiaru.Nie ma logiki-poprostu losowo,raz tak raz tak... Dlaczego nie wiem.Sądze że w leciwych sprzętach nic nie jest wyrobione idealnie jednakowo.A może poprostu tak są skonstruowane wałki,nie wiem. To jest raczej temat do Fachowców aaaa ja mierzyłem kolejno kazdy cylinder ustawiając tłok w GMP i wtedy krzywki rozwarte na boki.W takim położeniu zawory ssące i odrazu wydechowe. Z tym że ssące patrząc na krzywke były chwilke po domknięciu zaworu,a wydechowe chwile przed otwieraniem zaworu(do otwarcia zostało pół obrotu wału). Jak by mierzyć metodą :krzywki pionowo i odczyt na kazdym cylindrze to ssące jak i wydechowe Miałyby tą samą odległość do otwrcia lub zamknięcia zaworu.Nie wiem czy kumacie? Tak więc metoda ta jets bardziej logiczna , ale ja ustawiałem według metody -kazdy cylinder w GMP Może Pan Adam lub Piotr to by logiczniej wytłumaczyli-ja nie umiem

Właśnie w tym rzecz że jak mierzy się luzy w GMP to krzywki wałka nie są pionowo w górze.Są odchylone na zewnętrzne boki głowicy i tylko troche ku górze. Tu jest pies pogrzebany, że luzy tak mierzone nie są takie same jak luzy mierzone gdy krzywki wałka są idealnie pionowo.Mam tak w cbr1000(tylko na jedny cylindrze zawory wydechu mają takie same luzy mierzone tymi dwoma metodami).Tak sobie myśle że luzy są idealne tylko w salonowych motocyklach.