tiger666

Witam. Wymienilem czujnik przepustnicy w swojej cbr f4i. Czy orientuje sie ktos moze na ile powinna byc ustawiona opornosc czujnika? Nigdzie nie moge znalezc danych dotyczacych tego na ile ma byc ustawiony ten czujnik. Pozdro

Witam. Orientuje sie ktos czy ogon od f4i sport pasuje do zwyklej wersji F? Co trzeba przerobic\uciac badz wywalic zeby pasowal. Pozdro

z tą pozycją też tak mam w hornecie :) Ciężko "zakotwiczyć się'', muszę na palcach mega wspiąć się, żeby kolano weszło w zbiornik i nie czuje sie wtedy stabilnie.

ktoś orientuje sie kiedy nastepny trening w Białej Podlaskiej?

jak wyciszyc mivva xcona ? :D

jest jeszcze link do allegro?

Siemka. Zna ktoś może tą firmę GUALDI która produkuje/produkowała tłumiki do motocykli. Chce kupić taki tłumik do swojej kawy. Cena takiego tłumika to 800zł, z tym że nie wiem jaka to jakość, brzmienie itd Może ktoś miał taki tłumiczek w swoim motocyklu , to niech podzieli się opinią. Dzięki z góry ;P

Ja osobiście czy to w lewo czy w prawo wole mieć przygotowaną stopę pod dźwignią do zmiany biegu na 2ke, niż potem stawiać stope na podnóżku jak juz skrecam, szukać dźwigni i wbić bieg chaotycznie..Ostatecznie czynnosc hamowania i tak konczy lewa noga bo zbijam biegi jeden po drugim. Lewa noga zawsze na podnóżku, puszczam sprzeglo jak już bierze i motocykl rusza to obie nogi już stoją na podnóżkach bez żadnego wleczenia. Jeżdże z takimi osobami, co po ruszeniu nie stawiają nóg na podnóżkach, tylko wloką albo szurają po asfalcie ;] Śmiesznie to wygląda jak wlecze tak nogi przy skręcie za jakims autem, bo gdyby te auto zaczelo hamować to zero kontroli

http://tablica.pl/oferta/gmole-kawasaki-er5-CID5-ID4kCmd.html Są to nowe gmole bez śladów używania. Cena 180zł

Ja zawsze wybieram motocykle modelowo poniżej 2000 roku. Te muskularne bajki na gaźnikach bardziej mi się podobają, niż teraźniejsze przesycone elektroniką motocykle ;) W dobrych rękach stare może być lepsze niż nowe hehe Powodzenia.

To jest jakiś zlep. Malowanie owiewek z rocznika 1998, zadupek rocznik 1996, na zbiorniku naklejki nierówno naklejone. Zdjęcia robione tylko z prawej strony, czyli na lewej stronie leżał i jest lepiona. Co do rocznika to ten model był produkowany od 1996 roku, a 1994 miała jeden wlot zasysający powietrze do airboxa, nie dwa, inny tył i rame. Podejrzewam że to jest rocznik 96 wzwyż, ale kombinowany z papierami. Nie wiem jaki to wydech jest, ale właściciel napewno chciał żeby to sie darło. Mocny wypalony ten uklad wydechowy wygląda, więc może faktycznie był katowany na torze, albo przebieg ma po byku

Kawasaki zxr 400 to jest typowy ścigacz na tor,który został dopuszczony do ruchu i dziwie się czasem że jest napisane w wiekszosci ogloszen, aukcji 'idealny dla początkującego'

Też chce kupić taką Kawę i oglądałem już kilka i odbyłem jazdy próbne. Wrażenia hm To praktycznie nie jedzie i dopiero gdzieś od 10-11tys dostaje wyraźnego kopa i wtedy dopiero zaczyna szybować wskazówka prędkościomierza w górę i to dosyć szybko, jest to bardzo szybki motocykl i nie da się porównać z 500tkami, a jeździłem juz er5, cb500. Sprzęt mocno wyżyłowany, mało elastyczny, pozycja niezbyt ciekawa do codziennej jazdy, jeżeli jesteś wysoki, to nogi będziesz miał mocno ugięte w kolanach. Nigdy przecinakiem nie jeździłem, myślałem że tym ciężko skręcać, ale ku mojemu zaskoczeniu okazało się że jest to bardzo lekki i zwrotny motocykl, praktycznie sam się kładzie w zakręt i nie wymaga jakieś tam siły, zawieszenie i siedzenie twarde jak taboret. Ale jak na moje odczucia i wrażenia z jazdy, to jest typowy przecinak do zapierdzielania, a nie na pierwszy motocykl. A kupić aby kupić i nie korzystać z mocy, to bez sensu moim zdaniem, jak nie bedziesz go krecil na odpowiednie obroty to bedzie mulił, a to żadna jazda. Już lepiej na pierwszy motocykl kupić cb 500,cbf 600, hornet

Dotychczas jezdzilem po drogach, dwa razy na torze byłem. W przyszłym sezonie planuje częste wypady na tor i chce sobie poukładać pewne podstawowe rzeczy, żeby nie było ze chce na drogach takie piruety odpierdzielac ;)

Jak mam wiekszą prędkość i chce złożyć się w zakręt, to zwieszając się z motocykla jakoś mniejsze opory w skręcaniu są, niz jakbym tak samo pokonał bez zwieszaniu

Znaczy tak Opanowalem pozycje bez zwieszania, przy ktorej nie obciążam kierownicy , jakoś automatycznie mi to wychodzi, ze naciskam na zewnetrzy podnóżek. Przy zwieszaniu tyłka tuż przed zakrętem, jak juz przygotowuję pozycję, to tak jak wspomniales nacisk idzie na kierownicę i wewnętrzny podnóżek... Co robię źle? Przesuwać tyłek naciskając na zewnetrzny podnóżek, czy na oba? Odrywanie tyłka od siedziska żeby przesunąć się jest złe? ps. bardzo pomocny rysunek dzięki ;)

O co chodzi z tym obciążaniem podnóżków przez złożeniem i w złożeniu ? Jakoś nigdy nie przykładam do tego uwagi, ale jak nie zwieszam sie przy dynamicznej jezdzie to ewidentnie naciskam na zewnetrzny podnóżek śródstopiem, natomiat kiedy zwieszam się to cały ciężar mam na wewnetrznym podnóżku i jakby wygodniej jest obciążyć ten wewnetrzny, niz zewnetrzny.

No Ok bzdura, ale uzasadnij :) To co on powiedział akurat sie sprawdza um nie, mam wykrecona pilot screw o 0,5 obr i optymalny skład, a jak wykręce na 2obr to mam za ubogo, więc coś w tym jest :)

Ostatnio pytałem mechanika i powiedział mi ,że motocykl który mam, to wersja niemiecka i jakiekolwiek dane serwisowe z Haynesa dot. gazników w tym motocyklu się nie sprawdzają, ponieważ Haynes jest do amerykańskich motocykli. Tak więc optymalnych ustawień szuka się ponoć od 0,5/ 1,5obr śruby od składu, i faktycznie wkręcenie śruby u mnie spowodowało wzbogacenie. Może mi ktoś znający się na mechanice 2kół wytlumaczyc dlaczego w niktorych motocyklach tak jest?

niskie jest cb 500, gs 500, cb 400 i zxr 400, ale nie polecam tego motora ;D Er5 jest troche wyższe , a er6 jest wyższe od er5 hm

W CB 500 nie ma za wiele możliwośći regulacji przodu, ew. wymiana na twardszą sprężynę lub troche dłuższą może coś da. Ogolni gdybym mieszkał w Wawie to chetnie bym skorzystał z pomocy, ale dobrze nawet na forum jak ktoś nakieruje ;) Planuje na Biala Podlaska wyskoczyć poscigac sie, ale na takiej bujance to może być kiepsko . Tak jak mówisz nie pracuje symetrycznie

Właśnie o to chodzi, że jak jest prędkość, to pojawia sie bariera w psychice (czy zawieszenie wytrzyma? czy opona nie pusci?) i człowiek się spina i nie panuje nad ciałem. Wtedy to juz nawet zapomina sie o patrzeniu w zakret https://plus.google.com/photos/118411348420230608134/albums/5903093333313635841/5903095943845098546?banner=pwa&pid=5903095943845098546&oid=118411348420230608134 a ta jest prawidłowa? o coś takiego chodzi?

Przychodzi mi do głowy słabsza możliwość manerwowania motocyklem, bo jest wykręcony w przeciwną stronę do zakrętu, no i chyba zakręt gorzej widzi, mocno spięty siedzi.

lepiej nie uciekac, niz dać zarobic tym nierobom z PO, bo wiadomo że jak juz zlapią to dopie*dolą tak ze sie nie pozbierasz...

Tylne zawiasy podkręciłem na max napięte/twarde, przód na seryjnych sprężynach i dosyć mocno siada przy puszczeniu gazu. Co do odwijania gazu, to tak przypuszczałem właśnie. Zapomnialem powiedziec jeszcze, że tylna opona jest zamknięta i ściera sie jak gumka na rantach, z kolei przód też tak samo, ale 5mm nieużywanej części opony, więc wychodzi na to że coś z gazem źle robie? W zakręt wchodze na lekko otwartej przypustnicy, wygląda to tak że rozpedzam sie, troche hamuje i na neutralnej przepustnicy wchodze, potem odwijam. Nie zwieszam tyłka przy tym (co daje zwieszanie tyłka ?) Co znaczy pozycja X ? Jak wygląda i dlaczego jest zła?