Wiesuaf

Witam, Zakupiłem niedawno dla mojej kobiety CBR 125 z 2004 roku. Wszystko generalnie było ok gdyby nie dosyć częste marchewy z akcesoryjnego wydechu (wydech VENOM, większy od motocykla). Na wczorajszym przeglądzie mechanik zauważył kopcenie na czarno (na dworzu nie widać bo wiatr zdmuchuje a w pomieszczeniu widać czarny dymek unoszący się z wydechu). Popatrzył i stwierdził że prawdopodobnie nie domyka się ssanie. Motocykl zabrałem do domu i rozłożyłem mechanizm ssania - przeczyściłem wszystko z towotu (poprzedni właściciel był jego wielkim fanem, towotował nawet rollgaz) i posmarowałem olejem. Linka ssania w sumie do wymiany bo jest za luźna, ale ssanie zamyka się DO KOŃCA. Po ponownym złożeniu mechanizmu odpaliłem motocykl i zauważyłem niepokojące oznaki, mianowicie: Motocykl utrzymuje cały czas ok. 4000 obrotów na biegu jałowym. Kręcenie śrubką obrotów nic nie daje, a pociągnięcie linki ssania zmniejszy obroty do 2000 (co prawdopodobnie jest spowodowane zalewaniem go). Jak wcześniej napisałem, przed ruszeniem ssania motocykl działał koncertowo, miał pełną moc na całym zakresie, jedynym niepokojącym objawem było (jak mi się wydaje) nieprzepalone paliwo dostające się do wydechu. Czy ktoś ma jakiś pomysł co począć w tej sytuacji? Nie potrafię znaleźć racjonalnego wytłumaczenia dla tego co się stało.

Podłączę się trochę do tematu: W moim bolidzie śruba zębatki zdawczej nie schodzi, nawet metrową rurką czy pneumatem. Mam zamiar ją podgrzać, ale wolałbym znowu nie bawić się w rozkuwanie łańcucha. Są jakieś inne sposoby żeby poszła bez grzania?

Właśnie chciałem napisać o pokrywie zaworów :D Kolego Monter, jak jest z V-kami? Mają jedną głowicę czy dwie? Ostrzeżenie nadal aktualne

Co do wymiany samej uszczelki pod głowicą, to nie jest to trudny zabieg. Jednak potrzeba do tego trochę narzędzi, wiedzy i umiejętności, które niekoniecznie musi posiadać świeży motocyklista (ja ani wiedzy ani narzędzi nie mam, nadrabiam sobie dobrze "wyposażonym ;)" teściem). Uszczelka nie powinna kosztować więcej niż 100zł, ale dochodzi do tego planowanie głowicy (różnie sobie warsztaty liczą, 30zł, 50zł). Nie miałem nigdy styczności z silnikami w układzie V i nie wiem czy jest tam jedna głowica czy inaczej. Próbować zawsze można, tylko czasami nie jest to tego warte, bo mechanik za robociznę weźmie pewnie ok 200zł. 1.bardzo skomplikowana operacja 2.po kiego grzyba się wypowiadasz? 3.W silnikach V jeżeli zachodzi konieczność planujemy ZAWSZE obie głowice 4.Cenę brałeś z głowy? Ostrzegam - jeszcze jeden taki post w tym dziale a będziesz miał kłopoty z pisaniem kolejnych postów Piotr D.

Hahaha, nadal walczę, ale dlatego że stał rok, a w międzyczasie trochę poszedłem w temat aut, a że pogoda robi się dobra, to stwierdziłem że trochę w tego wsadzę to pośmigam. Do tego oczywiście nadal nie zdałem na kat. A - ciągle jest "za miesiąc pójdę". Dzięki za propozycje, ale narazie muszę odłożyć hajs i będę szukał czegoś turystycznego :D Zawór został dziś zdjęty, a w larssonie mam mieć jutro albo w poniedziałek nowy. Nawet jakby zawór wyglądał na w miarę prosty, to i tak bym go wymienił. Tłok nie wiem czy był chiński, kupiony przez ebay od ridersyeo, UK. Nie dało się w polsce kupić samych pierścieni ani tłoka bez nadwymiaru, niestety. A w wossnery nie będę inwestował, droższe niż sam motocykl jest wart ;)

Zgłoś się po 19 na PW, na 90% takową posiadam.

Co do tematu ostrego docierania: Po wczorajszym rozkładaniu mogłem z bliska przyjrzeć się, jak wygląda docierany tłok (po wymianie, nie nowy). Otóż po przejechaniu ok 100km można było zobaczyć że w środku zbiera się OLBRZYMIA ilość opiłków. W pełni zgadzam się z zaleceniami Adama, które mówią o wymianie oleju po 30-40km od złożenia. Mój olej był srebrnego koloru, poza tym do samego magneto przylgnęła ich bardzo duża ilość. Częsta wymiana oleju, nawet na gorszego typu, będzie zdecydowanie zdrowsza niż rzadkie zalanie ale najlepszym za wielkie pieniądze.

Wczoraj rozkręciłem głowicę i okazało się że podwiesił się zawór ssący. Przyczyna nieznana, tłok go uderzył, ale całe szczęście bez strat - żadnych rys na cylindrze lub pęknięć tłoka. Zielonego pojęcia nie mam dlaczego zawór się nie zamknął, ale całe szczęście że to tylko to. Rozrząd jest cały, nie przeskoczył ani nic się nie urwało.

Jak nie potrzebujesz na już to jutro wieczorem się upomnij, koło 19 to prześlę.

Odsyłam do wcześniej założonego tematu: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/153260-gn-125-97-chwilowe-zblokowanie-silnika/

Czytam sobie ten temat od dwóch godzin, jak narazie dobrnąłem do 12 strony. Piszecie coś o "złapaniu", "zakleszczeniu" tłoka. Mógłbym prosić o dokładniejsze opisanie tego zjawiska? Jak można zobaczyć w ostatnio napisanym przeze mnie temacie, mój tłok ostatnio z niewiadomych też na chwilę przystopował. Był dobrze nagrzany (przejechane ok 12km), jest na dotarciu (zrobione 80km, miałem zmienić olej przy 100, czyli zaraz po powrocie z pracy). Ktoś napisał o spuchniętym tłoku, ale czy chodzi o to samo? Jeśli załóżmy jest to spuchnięty tłok, to czy da się jeszcze coś z niego zrobić, czy muszę znowu kupować nowy zestaw + szlifować cylinder? Pozdrawiam!

O i o coś takiego mi właśnie chodziło, najpierw sprawdzę właśnie w ten sposób. Dzięki za pomoc!

Wydaje mi się że spuchnięty tłok dałby chociaż delikatny spadek mocy przed zdarzeniem, a nie nagły silny impuls. Cylindra nie szlifowałem, były na nim jeszcze ślady po honowaniu, tłok był bez nadwymiaru sprowadzony z anglii.

Ale w takim razie co spowodowało nagłe zablokowanie koła i zgaśnięcie motocykla? Nawet jeśli byłby to ten felerny czujnik luzu to koło nie powinno się zblokować a najwyżej mocno hamować (motocykl był na biegu). 15min przed tym pięknie zapalił "od szczała".

To są tylko moje domysły, jeszcze nic nie rozbierałem. Grzybek - półkolisty element zaworu. Nie wiem jak mogło się to stać, ale coś musiało zblokować koło.

Dziwne brzmienie, o którym wspomniałem, jest dosyć wysokim dźwiękiem, tak jakby rozrusznik krzyczał "litości". Może to też być autosugestia, tego nie wykluczam. Motocyklem po remoncie przejechałem bardzo niewiele, a wcześniej stał prawie rok, więc mogę dobrze nie pamiętać. Ale odpalić nie chciał nawet z samostartem.

Witam. W święta udało mi się ostatecznie na powrót złożyć mojego Gieniasa. Wymieniony został tłok w raz z pierścieniami, sworzniem i jego zabezpieczeniami. Wszystko złożone delikatnie, rozrząd złożony tak jak był przed demontarzem. Motocykl dostał też nową baterię, na której dobrze odpalał i ogólnie nie było żadnego problemu, mimo etapu docierania. Po złożeniu przejechał ok 80km w różnym zakresie obrotów (na zimny silnik nie więcej jak 5tys), najwięcej dostając 9.5tys na trasie (więc chłodzenie na pewno było). Szedł gładko, nie było żadnych problemów ze spadkami mocy. Dnia wczorajszego, tj. 10.04(pamiętna data) motocykl podczas zakrętu na chwile zblokował tylne koło aby w końcu kompletnie bez powodu zgasnąć. Przy próbie odpalenia rozrusznik nie dostawał sygnału, ale to pewnie wina troszkę wadliwego czujnika luzu (przed remontem miał takie objawy, trzeba było poruszać kablami i rozrusznik kręcił). Motocykl przewieziony w miejsce swojej ostatniej "operacji na otwartym sercu", gdzie próbowałem go ponownie odpalić(czujnik załapał), niestety bez skutku. Rozrusznik kręci (czyli to nie tłok stanął, ani nie spuchł - to był nagły impuls). Niestety troche dziwnie brzmi przy kręceniu. Pytanie do was: od czego zacząć sprawdzanie CO SIĘ STAO? Do głowy przychodzi mi tylko śmierć rozrządu. Przyczynę zblokowania koła upatruję w urwanym grzybku zaworowym, który pewnie na chwile wpanoszył się w tłok. Czy konieczne do sprawdzenia przyczyny będzie kolejne rozkładanie silnika na części pierwsze? Przez te 80km wszystko chodziło idealnie, bez żadnych stuków lub spadków mocy.

Problemem dodatkowym jest to że mocowanie kolektora do głowicy jest delikatnie mówiąc zepsute i raczej nie do naprawy. No nic, dzięki, poszukam - może coś znajdę :) DR 125 ma taki sam silnik, ale jego kolektor idzie w chińskie S i nie bardzo wiem jakby to miało pasować do gieniasa.

Witam panowie, problem jest taki - mój gienias odrzuca przeszczep nowego tłumika. Diagnoza - przeszczep prowadził pijany chirurg. W każdym bądź razie wychodzę z pytaniem - czy jest możliwość zainstalowania tłumika od innego modelu? W GN 125 kolektor i tłumik są połączone (jednoczęściowe?). Tłumik do GN nie sposób znaleźć i nie bardzo wiem co z tym fantem zrobić. Może ktoś podrzuci mi jakiś pomysł?

Szukaj do DR 125, GN 125 i GZ 125 (Marauder). Mają takie same silniki.

Ale przyspieszanie i hamowanie rozgrzewa tylko środek opony, a wężykowanie rozgrzewa jej boki a chyba właśnie o to chodzi.

Czekaj aż przyjdzie rzeczoznawca, który wyceni o połowę mniej (jak zawsze) a potem złóż zażalenie i dopiero się coś zacznie. Tak w ogóle to po coś na Rydwan jechał? Ja wiem że tam się z okolicznych wioch zjeżdżają dupeczki, z Bochenia, Wierznowic, Strugienic, ale to jest żwirownia i co chwilę ktoś się tam topi :D Wiry jakich mało!

Egzakli, znaczy się dokładnie. Zapłaciłem tylko za 10h kursu.

Ja się niczym ciekawym nie popiszę, kurs robiłem w pro-motorze na A1, przygotowano mnie bardzo dobrze. 10h na placu gdzie uczyłem się redukcji, hamowania, przeciwskrętu, ósemek, slalomu, górki, międzygazu i chyba jeszcze coś. Potem 10h na mieście, tym razem CB 250. Pierwsza jazda po wsiach obok Bemowa była tragiczna, 10 stopni na dworze a ja bez rękawiczek. To była tragedia :) Egzamin zdałem za drugim razem, za pierwszym nie ustawiłem lusterek. 2 tyg skończyłem kurs na A, który zawierał 6h placu i 4h miasta. Niestety panowie zapomnieli o przygotowaniu do egzaminu :P Ale że powiedzmy że coś pamiętam to jestem dobrej myśli. Jutro jadę zapisać się na egzamin.

Kiepsko coś ciungłeś :P Kumpel na F4i z 01' 257 pojszedł i jeszcze zapas był.