grey_cinnamon

Witam, Żeby przerejestrować moto które posiada kartę pojazdu, było zarejejstrowane przez pierwszego właściciela w Polsce, nie przerejestrowane przez drugiego właściciela(posiada je od roku) ---- to powinienem mieć dwie umowy KS: pomiędzy 1 i 2 właścicielem oraz pomiędzy mną i 2 właścicielem? Pozdrawiam:_)

Witam! Indeks prędkości opony nie wskazuje jedynie do jakich prędkości można ją użytkować. Wiele osób zakłada opony o niższym indeksie ze względu na cenę i tłumaczy to tym że nie będą tej prędkości przekraczać. Niestety indeks prędkości ma też decydujące znaczenie w przypadku przyśpieszania i hamowania, opona jest fabrycznie dobrana do mocy motocykla. I po prostu może się okazać że maszyna zacznie CI się dziwnie zachowywać przy przyśpieszaniu czy hamowaniu. Pozdrawiam:_) edit. Jeśli jeszcze się zadręczasz, nie ma rozwiązania, jeśli ją założysz, jeździsz ryzykując zdrowie i życie. Można kombinować, porównaj indeksy nośności obu opon, jeśli są takie same, możesz wyciągnąć jakieś wnioski, ale rób to sam, na swój rachunek. Dowiedziałem się też że polskie prawo nie dopuszcza obniżenia indeksów opony, czyli gdyby coś Ci się przytrafiło i byłoby to przez kogoś oceniane, to może się okazać, że np. ubezpieczalnia się wypnie, bo miałeś założoną oponę niedostosowaną do danego pojazdu.

Witam, No to chyba możesz się podzielić z nami informacją, jaki to bank?:clap: Ja najtańszą ofertę znalazłem za około 25zł plus ewentualnie koszta banków pośredniczących. Pozdrawiam:_)

Witam, może ktoś zna to moto?:) Okolice Krakowa, Spytkowice: link Pozdrawiam.

Hej, No więc właśnie. Mówiąc miękka nie myślimy o czymś co ciągnie się niczym guma do żucia? Lamelki! Rzeźba bieżnika, to jest powód mniejszej przyczepności, zauważyłeś?:_) Patrz artykuł. Nie miękkość mieszanki, a mocno pracująca rzeźba bieżnika. Czyli? Poprawa kształtu lamelków może wpłynąć na polepszenie przyczepności zimowej opony do suchej nawierzchni. Pozdrawiam. P.S. Pewnie przyczepisz się do tego że opona nadmiernie nagrzewa się już w dodatnich temp. Więc, hmm zwróć my też uwagę na wzrost temp. opony(bieżnika) poprzez tarcie nie tyle w wyniku styku z podłożem, ale tarcie wewnętrznych kształtów bieżnika wzajem o siebie. To też pewnie wiedzą projektanci opon i pracują by odpowiednio to kontrolować.

Hej, Dla Ciebie to jest jakaś nowość?:crossy: Zapędziłeś się w kozi róg. Ta granica +7 stopni była modna jakieś 2 lata temu. W testach ADAC wyszło że nie do końca zimówki są lepsze w każdych warunkach. Ale przecież producenci opon nie są głusi na niezależne, rynkowe ekspertyzy. Czytanie za zrozumieniem podanych artykułów właśnie wskazuje w czym tkwi problem opony zimowej. W lamelkach. Ale przez te dwa lata, co jest też napisane w zeskanowanym artykule, kształt lamelków był udoskonalany. Czy ktoś dysponuje testami ADAC z tego roku, ogólnie najnowszymi? Bo mam wrażenie że niektórzy(głównie Zajc) żyją w rzeczywistości sprzed dwóch lat. I to nie na bazie własnych doświadczeń tylko na podstawie zasłyszanych opinii podbudowywanych jeszcze ogólną niechęcią do tych wstrętnych "burżujów" tj. dużych koncernów, także oponiarskich. Pozdrawiam.

Hej, I co? Sądzisz że jesteś sprytniejszy i mądrzejszy od Niemca, albo Polaka który zimówki już założył? Który uwierzył w marketingowa papkę koncernów oponiarskich. Dlaczego ktoś miał nie przemyśleć i stwierdzić inaczej niż Ty? Bo nie jest Tobą?:D Ktoś założył a ktoś nie założył, żaden z nich(Was) nie jest lepszy czy gorszy. Myślę że wypadki na suchych drogach powstają z innych przyczyn niż wypadki na drogach śliskich. I myślę że ani opona letnia ani zimowa nie zabezpieczy przed wypadkiem na drodze suchej, ale za to opona zimowa bardziej zabezpiecza przed wypadkiem na drodze śliskiej. Jeśli ktoś ma czas przekładać komplet kół w garażu, zależnie od pogody, to chyba nie za bardzo jest "drogowym praktykiem". ...Zastanówmy się co zrobi jeśli założy zimówki a tu w międzyczasie przestanie śnieg padać, a ten który spadł już stopniał. Założy letnie czy zostawi na zimowych? Może jeszcze poczeka z decyzją bo słońce zaczyna się przez chmury przecierać? Jeśli ktoś jeździ tylko gdy jest jasno i gdy nie pada śnieg i pogoda jest przewidywalna to ile może przejeżdżać km dziennie?:buttrock: Czy ktoś jest w stanie podać tu o ile dłuższa jest droga hamowania na oponach zimowych na suchej drodze(w porównaniu do opon letnich)? Może gdzieś to było, jeśli tak, to przepraszam, nie pamiętam. Pozdrawiam.

Witam, Przeciwnicy zakładania zimówek mają właściwie jeden argument którego bronią:_) Hasło "+7 stopni" jest nieprawdziwe, wymyślone na potrzeby marketingowe. Chyba jest ono(hasło) mylnie rozumiane. Nie chodzi wcale o to że opona zimowa daje zauważalną poprawę bezpieczeństwa od temp +7 stopni w dól. O nie. +7 stopni ma być granicą, której temp. w ciągu doby nie przekracza(w góre). Jest to umowna granica, nie wynikająca z badań opon, tylko raczej z badań pogody. I w skrócie oznacza to że gdy w ciągu doby temp. nie przekracza +7 to szanse na niespodziewane pogorszenie się warunków na drodze są większe, niż gdyby temp. przekraczała +7. Ot i tyle. Czyli w praktyce, jeżeli temp. w ciągu dnia, np około południa wynosi +7 stopni, to jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że wieczorem i nad ranem droga będzie śliska. Pozdrawiam.

Witam, Weź przeczytaj dokładnie powyższe, to Ty napisałeś. Ja się nie dziwie że mało kto traktuje to poważnie. Jeśli nie znajdujesz w tym nic dziwnego to może zapytaj się kogoś bliskiego czy on nie widzi w tym nic dziwnego. Pozdrawiam. P.S. Nic - tylko do działu humor z tym!

Sprawdź strony dealerow amerykańskich, do tej ceny dolicz 500$ za sciągniecie do polski oraz około 30% ceny motocykla podatku. P.S. nie jestem pewny czy na nowy motocykl podatek nie wynosi w sumie około 50% wartości moto.

Jeżeli nie miałeś gwarancji to na jakiej podstawie się ubiegałeś o wymianę?:evil: Na podstawie koleżeńskich stosunków?:evil: Po mojemu to zrobiłeś to na co zezwolił CI wolny rynek, kupiłeś część tam gdzie było taniej, a wcześniej motocykl, również(gdzie Ci się wydawało) taniej:_). Nie sadz bo i Tobie posadza, albo zasadza. Pozdrawiam wszystkie podwórka( i piaskownice)

Hmm, zmieniaj jak najbardziej:_) Mi nie trzeba tłumaczyć po co zmieniać na nowsze, lżejsze i mocniejsze:_) To pytanie masz zadać Sobie samemu. Ja sam chcę mieć jako drugie moto coś z lat osiemdziesiątych, crossowego oczywiście. Najlepiej z bębnami i chłodzonego powietrzem:_) Inna sprawa że zawsze chcemy to czego nie mamy. Doorientuj się czy naprawdę jest Ci zmiana potrzebna:_). Chcesz coś na techniczne, leśne ścieżki. Wg mnie zmiana nie będzie jakaś gigantyczna. Bo wg mnie na KTM-mie nie ma właśnie poczucia lekkości. Duży dwusuw KTM-a to raczej do pałowania po pustyni, a nie do technicznych zakrętasów. Jest to tylko i wyłącznie moja subiektywna opinia, acz ukształtowana na treści postów na amerykańskich forach dyskusyjnych. Czytałem tam trochę, zmuszony szukaniem info o swoim moto, których w polsko-języcznej sieci jest mniej niż zero:_). I jeszcze muszę dodać że opinia taka tyczy się raczej moto które jest czyste, nie przerabiane. Jest przynajmniej jeden inny motocykl który do jazdy po lesie nadaje się zdecydowanie bardzie niż KTM :_) Wiem że jesteś miłośnikiem KTM-a, może też dlatego powyższe napisałem:_) Pozdrawiam.

Około 1000zł. Informacja nie jest pewna bo cena była w $. Pozdrawiam.

Cześć, chyba mogę się odezwać bo miałem dużego dwusuwa (300ccm). Z kolei nie jeździłem na czterosuwie, więc brakuje mi porównania do mojej byłej maszyny. Zastanawia mnie jedno, po co?:_) Po co chcesz zmienić? Rozumiem np mojego kolegę który z dr350 przesiadł się na exc250-2t. Kupił coś podobnego jeśli chodzi o obsługę, ale nowa maszyna ma więcej mocy. Jeśli chodzi o moje byłe moto, nie będę powtarzał pierdół powtarzanaych tu co 10 post jeśli chodzi o to co daje wiekszy pojemnościowo dwusuw. Z moich spostrzeżeń, ciasne zakręty to męka,(nawroty na torze) za dużo gazu i dupa odjeżdża w bok, moto leży nie wyczułem mojej maszyny w tym aspekcie. Osobiście bardzo dużo jeździłem na stojąco (bo przeważnie wszyscy siedzieli a je stałem), nie wiem czy to duża przewaga po ciasnych ścieżkach leśnych, ale maszyna i charakterystyka świetnie się na takich dróżkach spisywała, naprawde to jest to co najmilej wspominam. Szybsze i szersze kawałki na niskich obrotach(wysokim biegu) da się jechać i jedzie się super. Ale nie spodziewaj się uderzenia mocy przy prędkości 50km/h na ostatnim biegu. Żeby czuć power musisz kręcić tak czy siak. Nie odczułem jakichś braków jeżdżąc z dużymi czterosuwami. Może poza kontolowanymi poślizgami po polnych drogach, ja nie potrafię tego, ale czterosuwem łatwiej kontrolować. Myślę że dla ciasnych odcinków pomiędzy drzewami warto mieć dużego dwusuwa. Moim zdaniem, wątpliwe czy KTM sie do tego super sprawdzi:_). Wiem jedynie tyle że jest dłuższy od mojej byłem maszyny. Pozdrawiam.

Qrcze, czego Wy się doszukujecie w zdjęciach?:icon_razz: A takie ceny są już coraz częstsze, allegro w żaden sposób nie oddaje rzeczywistego poziomu cen. Husaberg 605 2003 za 9,5tys, GasGas EC250 2004 11tys. To ceny spoza allegro. Ktoś powie że to egzotyki:_). Takie hondy jak z tej aukcji to tez w Polsce egzotyki. Pozdrawiam.

Cześć, masz tu krok po kroku konwersję, łącznie z listą tego co ściągnąć. link. To co dałeś z Lubajn, to kastrat nie film:_) Pozdrawiam:_)

Cześć, a jaki kolor ma pasek na oponie miekkiej? średniej? i może pośredniej? I co zrobi biedny zawodnik jeśli na oponie nie ma kolorowego paska?:( Na dunlopie nie znalazłem. I qrde, co zrobi zawodnik jeśli ma same mitasy i każdy, niezależnie od rodzaju bieżnika ma czerwony pasek? FIM- owskie mitasy mają paski w kolorze piaskowym. Nie wiem czy wszystkie bo tylko jednego miałem. Pozdrawiam.

Cześć, ciśnienie w typowo wyczynowych zawieszeniach sięga 14 barów (atmosfer). W ktm-ie sx125 ma być 12 atmosfer(WP), takie też miałem w ohlinsie. Co do uzupełnienia gazu, lepiej wykorzystać azot, jest mniej aktywny od powietrza. W skrócie, rozgrzanie powietrza dużo bardziej zwiększa jego ciśnienie niż w wypadku gdy rozgrzewasz azot. A gaz rozgrzewa się gdy amor pracuje. Czy nie jest tak że gaz i olej pracują w amorze oddzielnie? Do dziś tak mi się wydawało:_) Pozdrawiam.

Pochwalony. Jest w Ostródzie jeden LC4 rocznikowo podobny Twojemu, właśnie w pomarańczowch kolorach i wygląda paskudnie w tym kolorze. Niezawsze modnie(pomarańczowo) znaczy ładnie. Sam kolor nic nie zmieni, więcej znaczą kształty "nadwozia". Pozdrawiam.

To Husqvarna jako producent nie życzy sobie sprzedaży poza siecią dealerską i to oni wystąpili do właściwych urzędów. Co w tym jest dziadowskiego? Kto kogo dupczy? Wyrażajcie się jasno i sensownie.

Właśnie, nie wiem z czego tu sie cieszyć, straci klient końcowy, nabywca Husqvarny. Pozdrawiam.

Czekamy:) Materiał z rowów będzie hitem! Pozdrawiam:_)

Witam, Film dość duży (ponad 200MB), mix z zawodów we Francji. Prawy klawisz myszy i Zapisz jako... LINK Pozdrawiam.:_)

Witam, Piszesz bzdury kolego, i ktoś Cię na tym przyłapał(ja). Zainteresuj się historią rajdu Paryż-Dakar, oraz historią marki KTM. Rok 1993, żadnego KTM-a w pierwszej 12 rajdu; Rok 1994, pierwszy z KTM-ów - czwarty, kolejny - osiemnasty; Rok 1995, KTM szósty i siódmy, następne daleko u końca drugiej dziesiątki; Rok 1996, KTM 2,3,4,5; Rok 1997, KTM 4-10. Liczę na to, że ktoś znajdzie historię Sześciodniówek. Woojo, a jakie masz inne argumenty że opinii o KTM nie wyssałeś z palca? Pozdrawiam.

Witam. Że się wtrące. To na ile kilknięć panowie Beavis i Michal1171 macie ustawione przód i tył(odbicie, dobicie) i jakie macie wstawione sprężyny(przód-tył), chętnie się dowiem, choćby co do przodu, u mnie też mam WP. Może mi się przyda. Pozdrawiam.