robak

jakbys miał jakis niepotrzebny zadupek na pólce i doświadczenie z żywicą to można by było spróbowac, ale to ciężka robota a łączenie plastiku z żywica podobno nie zawsze wytrzymuje i po jakims czasie pęka tworząc brzydkie ślady na nowym lakierze. wg mnie zadupki w tzr (szczególnie starszych) i w fzr są za grube i fajnie wyglądają przeróbki na ogony z R1 (dobre przeróbki) :)

z tego co wiem, rg jest mało popularna w polsce więc dostęp do częsci może byc utrudniony. a czemu , sypie się? wydaje mi sie że tzr ma taki sam albo bardzo podobny silnik co dt a o dt jeszcze nie słyszałem złych opini jesli chodzi o silnik. nie bijcie jak sie myle :) jeśli chodzi o wybór motocykla 125 to polecałbym tylko 2T ponieważ mają dużą moc, 4T nie osiągnie z tej pojemnosci wiecej niż 15KM, koszt tłoka do 2T to średnio 400 zł i więc chyba nie jest to kosmiczna kwota

chyba warto też wymienic jeszcze jedną wade RX - nikasyl. oczywiscie wadą staje on się dopiero podczas uszkodzenia cylindra ponieważ taka naprawa kosztuje dużo więcej niż w przypadku zwyczajnej powierzchni.

fajne były też akcje podczas wyjazdu(wyskoku) z magazynu :mrgreen:

hmmmmmmm, konserwacja zależy też chyba od tego, czy enduro zimą będzie stało w garażu czy będzie używane, jeśli będzie używane to pamiętaj też o konserwacji kierowcy :) własnie po to żeby nie zgnił trzeba nim jezdzic, to tak samo jak z człowiekiem, jakby przez pól roku nie używał nóg to zapomniał by jak sie chodzi :mrgreen:

a nie przerywa jakos tak troche przy tych 9 tys?? jesli tak to może blokada na module albo na wydechu. hmmm, jeśli to w orginale było 50cm a teraz jest cylinder 80cm a wydech jest nie zmieniony to może w tym tkwi cały problem :mrgreen:

hehe to może wcale nie stał w garażu tylko jezdził nim bez Twojej zgody brat , ojciec albo sąsiad i zrobili mu małą krzywde :idea: :mrgreen: :banghead:

rs-ka wcale nie jest taka mała ale 190 cm to już chyba małe przegięcie , z takim wzrostem to sie spokojnie nadajesz na 1100. na rs wygląda sie dobrze nawet jak sie ma 175 cm wzrostu. ok, rs to fajny motor dla początkujących ale po przejechaniu 18 tys km chyba naprawde czuc brak mocy jak dla 18-latka. ja też teraz osobiscie namawiałbym za tą kase na DT z nowszych rocznikow albo aprille RX. troche kasy zostanie wiec kupisz sobie jeszcze kask i buciory z sendami nie miałem do czynienia wiec sie nie wypowiadam a suzuki rg 50 - to cos takiego istnieje? myslałem że wszystkie suzi rg to 80 zarejestrowane jako 50 :banghead:

na to nawet nie ma co liczyc. na nic nie ma kasy a na ilosc tras na enduro nie ma co narzekac bo większosc polskich ulic właśnie tak wygląda ;) ale nie zbaczajmy z tematu, może ktoś jeszcze powie cos ciekawego. :mrgreen:

to naprawde jest cena netto cylindra? bo z tego co pamiętam to cylinder do yamahy Dt125 kosztuje cos koło 1500 zł(ale moge się mylic). w takim razie nsr nie ma nikasylu, tylko żeliwną powłoke cylindra, tak? bo to dla mnie jest niezrozumiałe, że nowy cylinder kosztuje w granicach 600 zł a regenerowany 700-800. jak to prawda to tylko się cieszyc ;)

aha, przypomniałem sobie że jak jezdziłem na aprilli to znalazłem 2 fajne strony ale z racji tego że mam problemy z netem nie wyświetla mi ich poprawnie więc nie wiem co jest tam teraz. wam powinny chodzic bezproblemowo. kiedys były fajne WWW.APRILLA.PRV.PL WWW.RS50.PRV.PL

to że Rs-ka przeszła zmiany to akurat wiem, możesz to przeczytac w pierwszym poscie w tym temacie. a z tą wagą to jakies brednie. nie wierze że strasze RS-ki ważyły 115 kg. moja AF1 Replica ważyła koło 90kg, wiem, bo kiedy kupiłem ją od poprzedniego własciciela nie miała wbitej w dowód masy i musiałem ją ważyc. i taka własnie wyszła waga. więc nie wierze że aprilla za 2 lata wypusciła na rynek model RS i pogrubiła go o 25 KG zwłaszcza że były do siebie bardzo podobne technicznie i wizualnie. nie było miedzy nimi dużych różnic. a ta waga 115 kg bardziej pasuje do RS 125-ki, nie wiem ile dokładnie waży ale moja DT 125 ma do niej podobną mase czyli w granicach 110-115 kg. jak możesz to nie wypisuj tu tego, co usłyszałes od kolegi tylko popieraj to linkami do stron www czy czyms innym i pamiętaj że nawet w necie mogą byc przekłamania, baa nawet Twój kolega w dowodzi może miec żle wpisaną mase a ja ważyłem swoją to wiem co i jak. aha pamiętaj że masa motocykla może byc w stanie suchym(bez paliwa) i w stanie przygotowanym do drogi. jeszcze raz apel: PODAWAJCIE DANE POPARTE KONKRETNYMI DOŚWIADCZENIAMI I LINKAMI DO STRON WWW. bo czasami można żle usłyszec a potem się przez to ośmieszyc i przy okazji wprowadzic kogos w błąd.

no to kolega albo sciemnia albo naprawde trafił na okazje. ten rocznik najczesciej stoi powyżej 5 tys. trzeba pamiętac że okazja cenowa najczęsciej cos w sobie ukrywa czyl np. stan techniczny, koniecznosc wymiany sporej ilosci elementów typu opony , łańcuch albo czegos co jest ukryte w silniku. gorzej jesli jest to np krzywa rama bo niedoswiadczona osoba tego nie wykryje a taki motor nie nadaje sie do jazdy bo sie żle prowadzi , zachowuje sie nieprzywidywalnie i stwarza niebezpieczenstwo. jak na motorower to jest sporo, jak na aprile to normalka. a ile w takim razie waży nowszy model, bo ten o którym mówimy chyba koło 90 kg. nowszy model na pewno nie jest lżejszy o więcej niż 5kg moc 2,7 to moc zblokowanej rs, wtedy wyciąga własnie 45-50 km/h moja af1 replica miała chyba w orginale 9 km a z tuningowanej można wyciągnąc sporo więcej niż 11KM, np przez cylinder 75-80 cm no cos tu pomieszałes. cos takiego nie istnieje. istnieją zaciski po 1 na tarcze ale to 4 sciski to może chodziło Ci o tłoczki, ale rs nie ma ich tylu napewno bo rzadko który supersport takie posiada. aprilla na chyba po 1 tłoczku na zacisk ale napewno nie 4 DOPISANO: moja AF1 miała zaciski firmy BREMBO, rs-ka pewnie też takie miałai lepsze (z większą iloscią tłoczków) nie były by jej potrzebne bo były naprawde skuteczne i odpowiednio dobrane do masy i prędkosci tego motoru Kornol, jak czegos nie wiesz albo sie nie znasz to nie wypisuj głupot ;) ale pytanie ;) każde żródło jest dobre byle legalne. może komisy są troszke gorsze bo wiadomo że do ceny własciciela doliczona jest jeszcze narzutka komisu. i tyle a co do moich wczesniejszych wywodów i wzwodów na temat aprilli ;) : naprawde sie tym dobrze jezdzi i może silnika początkujący nie bedzie wykorzystywał tak ostro jak ja, wszystko zależy od tego czy ma zacięcie sportowe i czy ma równo pod sufitem, również od tego jak opanuje ten sprzęt. tym się jezdzi super, ale te wady raczej bedą dotyczyc każdej 50-ki i rzadna nie dorówna motocyklom klasy 125 i większym POLECAM APRILLE DLA POCZĄTKUJĄCYCH. TO NAPRAWDE DOBTRY SPRZĘT

qrwa, jak ja nie lubie słuchac o wypadkach i szlifach spowodowanych złym stanem dróg w naszym piknym kraju ;) już wiele osób niepotrzebnie przez to straciło kase, zdrowie a może nawet życie. mi też pare $ przez to poszło. nie przejmuj sie, wyklepiesz moto i bedzie jak nowe. oby tylko z Tobą było wszystko oki. mnie to tej pory czasami bark napierdziela ;)

Boru, po opisie widze że nsr już w remoncie. jak już bedzie po ijesli to nie tajemnica to napisz jak to załatwiłes i ile wydałes :mrgreen:

czy to oznacza że w niedziele nie ma na poligonach rzadnych patroli ?? a gdzie tego komendanta można szukac? :mrgreen:

AF1 w wesji furura albo replica były wyglądem bardzo podobne do RS ze starszych roczników, wizualnie różniły sie plastikiem pod siedzeniem(tzw zadupek) i kształtem kół(af1 5-cio ramienne, RS 3 ramienne),czyli były tak samo ładne(nawet powiedziałbym że af1 futura była troche ładniejsza od RS bo zadupek i koła sprawiały masywniejsze wrażenie). reszta detali była bardzo podobna w tych modelach. Starsze roczniki AF1 wyglądały zupełnie inaczej i były brzydsze. a może bys poszukał w necie troche zdjęc i sam stwierdził jakie są różnice wizualne :idea: róznic technicznych nie znam.

enduro typu yamaha dt nie są malowane, poprostu plastik barwiony np na czarno lub niebiesko. a jesli chodzi o wzór malowania to na ten barwiony plastik nakleja się naklejki

no niby tak, ale mogą byc lepsze i gorsze np RS albo NSR brzmią dużo gorzej niż dt 125. wystarczy tylko żeby miała orginalny wydech, a nie jakis tuningowy przelotowy(zamknięty czy jak kto go tam zwie). dt 80 też ładnie chodzi na orginale. no i nie moge sie zgodzic bo crossy wydobywają trochefajnego dzwięku ale to jest moja opinia :mrgreen: ;) wysłałem Ci odpowiedz na PW

co prawda nie wiem na jakich zasadach odbywa sie sciąganie moto z niemiec ale DT warto szukac bo to fajny sprzęcik. widze że jestes nowy więc przypominam że możesz skorzystac z wyszukiwarki i wtedy nie musisz przewertowac całego forum. ale chyba o sciąganiu DT jeszcze nic nie czytałem. powodzenia ;)

witam. za tą kase ciężko bedzie dostac model RS ale napewno znajdziesz AF1. w wesji furura albo replica były wyglądem bardzo podobne, wizualnie różniły sie plastikiem pod siedzeniem(tzw zadupek) i kształtem kół(af1 5-cio ramienne, RS 3 ramienne),czyli były tak samo ładne(nawet powiedziałbym że af1 futura była troche ładniejsza od RS bo zadupek i koła sprawiały masywniejsze wrażenie). Starsze roczniki AF! Wyglądały zupełnie inaczej i były brzydsze. jesli za tą sume kupisz RS to prawdopodobnie starsze roczniki czyli silniki były takie same jak w fururze albo bardzo podobne (ale nie jestem pewnie). miały 3 biegi co było największą wadą mojej Repliki. a to dlatego że miały długie biegi. opis działania skrzyni: jedynka do 45-50km/h przy 12tys.(max) przy 10tys trzeba było wrzucic 2 bieg (może przy troszke niższych) aby po załapaniu drugiego obroty nie spadły poniżej 8tys bo poniżej tego progu moto było słabiutkie i bardzo powoli sie rozpędzało. na dwójce trzeba było ciągnąć do 11tys żeby przy wbiciu 3 biegu dobrze przyspieszał. na trójce moja aprilka ciągneła do 105km/h czyli do końca czerwonego pola. ogólnie moto zaczelo dostawac troche mocy przy 7 tys, od 8 zaczynała sie rakieta ;) poniżej 7 tys to była raczej spokojna jazda. ale bardzo dobrze znosiła takie wysokie obroty. kilka razy byłem nad morzem (ok 85km w jedną strone) i na trasie jechałem cały czas na 8,5-9,5 tys. czyli z prędkoscia 70-80 km/h a czerwone pole zaczynało sie od 10tys. przez cały czas eksploatacji jezdziłem w zakresie obrotów 7-11, czasami 12 i nic mu sie nie działo. na trasie jazda z niższymi obrotami nie miała większego sensu ponieważ: - prędkosc bardzo spadała - jesli nie miałes 9 tys to podjazd pod większą górke powodował natychmiastowy spadek obrotów, prędkosci i zmiane biegu na 3 ale raczej charakterystyce silnika (moc powyżej 8 tys)nie ma się co dziwic bo to 2t , w dodatku poj.50 cm, typ ścigacz no i te 3 biegi. można też założyc mniejsze zębatki, wtedy troszke mniej bedzie się odczuwac te mankamenty, ale prędkosc max. spadnie chyba do 85km/h a prędkosc na trasie to bedzie porażka. jak kupiłem moto miało 8tys km przebiegu, a jak sprzedałem miało prawie 15tys. mimo tego nie straciło mocy(może miało już powoli problemy przy wkręcaniu sie między 11,5 a 12 tys obrotów).poprostu troszeczke dłużej mu to zajmowało. jestem raczej pewnien że poprzedni własciciel nie zmieniał tłoka, czyli spokojnie dociągnął do 15 tys na orginalnym a napewno pochodził jeszcze z 5 tys.moim zdaniem na taką pojemnosc, na tak mocno wysilony silnik i sposób eksploatacji te 20 tys to bardzooo dużo. zaznaczm przy tym że połowe swojego przebiegu zrobiłem na oleju syntetycznym, a drugą na półsyntetyku. ogólnie była bezawaryjna, jedyne co zdarzyło mi się podczas eksploatacji to: 2 razy odkręcił sie kosz sprzęgłowy(a było to dorze poskładane), padła fajka, więcej jej grzeszków nie pamiętam. poza tym wiadomo, dzial sie to samo co w każdym innym moto: zerwanie linki gazy, sprzęgła, zużycie sie łańcuch i zębatek itd. wadą był też dzwięk tłumika. był bardzo głośny i niezbyt ładnie chodził. mi jego praca zaczynała sie podobac dopiero powyżej 9 tys. przy otwartym do konca gazie, ale większosci ten dzwięk bardzo nie pasował. potem włożyłem większą końcówke przelotową wydechu i troche się poprawiło. ale jakbym miał więcej kasy, napewno kupiłbym końcówke wydechu od 4t(ale nie przelotową tylko zamkniętą, tzn z przegrodami w środku ), nawet jesli spadła by troszke moc. zdania są podzielone i podobno nie warto tak robic ale ja bym tak zrobił :mrgreen: miała też słabe światła, a o ile dobrze pamiętam długich w ogóle nie miała czyli jazda w nocy poza miastem była problemem ale ja nigdy nie jezdziłem sam w nocy. ale przy tej pojemnosci większosc moto ma słabe światła, większe też mają często problemy z brakiem dobrego oświetlenia. a teraz w końcu zalety ;) : -bardzo dobre hamulce jak na tą pojemnosc ( przy ostrym hamowaniu kilkakrotnie piszczała mi przednia opona(może to było spowodowane składem mieszanki gumy ale to było fajne :lol: ) chociaż ciężko było stanąc na przednim kole (teraz mam dt125 i wychodzi jej to przy 50km/h ale trzeba umiec to zrobic) ale może własnie dlatego że nie umiałem tego zrobic. -wygląd . dla mnie moja aprilka była najładniejszym scigaczem w klasie 50cm i chyba dopiero tzr50 (w roku chyba 2000) mogła się z nią tym równac ale to moja opinia. była dosyc masywna i całkiem spora gabarytowo. -było na niej ciepło ;) kupiłem go w na początku lutego i śmigałem cały czas w kurtce zimowej bo nie miałem odpowiedniego stroju. latem mogłem jezdzic w koszulec, a na dt jest mi w takim stroju poprostu za zimno ;) ale to wynika z innej budowy tych motorów i z tego że się starzeje ;) (ten podpunkt prosze traktowac jako dzołk) moja aprilka na początku paliła 4litry, a jak sie w nią wjezdziłem 4,5 ale była już wtedy dosyc ostro traktowana. na " górzyste"j trasie spaliła mi z pasażerem 4,7 l. aha nie nadaje sie ona do jazdy z pasażerem (może rs już tak): -brak tylnej kanapy(w mojej była plastikowa nakładka) ale póżniej ją dorobiłem -brak podnózków ale znalazło sie miejsce na stopy pasażera na listkach przy moich podnóżkach -tylny amortyzator dobrze sie sprawował tylko pod kierowcą, przy jezdzie z pasażerem często dobijał a moto bardzo sie obniżało -przy jezdzie z pasażerem trzeba było utrzymywac jeszcze wieksze obroty( tzn kolega ważył 70 kg. ale jak jechałem z dzieczyną to różnica 15-20 kg miała ogromny wpływ i czułem jakbym jechał sam(też ważyłem 70kg) ogólnie wymieniłem więcej wad niż zalet ale w bezpośrednim kontakcie dla początkującego bedzie napewno więcej zalet . nie ma rewelacji ale to tylko 50cm ale dla mnie to był świetny motorek na początek, bardzo go lubiłem i przywiązałem sie do niego. raczej nadaje sie tylko do jazdy w miescie ale to tak jak każda 50-ka (enduro jeszcze w teren). napewno jest dużo lepszym pomysłem na motor niż skuter(bez obrazy). ma lepsze osiągi, wygląd no i ma skrzynie manualną a nie automat dzięki czemu dużo lepiej przygotuje do jazdy na większym moto. bardzo miło wspominam nawinięte na niej kilometry. ps. pamiętaj że na zakupie samego moto sie nie kończy, trzeba go jeszcze zarejestrowac, ubezpieczyc, dokonac ewentualnych napraw, zmienic oleje itd no i koniecznie zaopatrzyc sie w kask. ciuchy i buty na moto też by sie przydały ale to w drugiej kolejnosci. aha, warto już powoli rozglądac sie za jakims fajnym egzemplarzem, bo ze swojego doświadczenia wiem że jest ich mało na rynku no i nie wszystkie są dobrze utrzymane. jesli chcesz kupic go na wiosne to już zaczynaj szukac. może teraz jest ich troszke więcej niż 2-3 lata temu, ale pewnie pewnie jest też na aprilki dużo chętnych. ja miałem mase telefonów przy sprzedaży i kupił ją koles czwartego dnia po ukazaniu sie ogłoszenia. dodam że zapitalał po nią przez niezły kawałek Polski bo tak jak ja długo szukał czegos odpowiedniego i był gotów przejechac sie taki kawał.ja miałem podobną sytuacje. Jeśli masz jeszcze jakies pytania to pisz na gg

trzeba miec kategorie A lub A1 poszukaj w dziale enduro, tam znajdziesz pełno tematów o dt i mtx. no fakt, dt-ka Czmiela chodziła całkim fajnie ;) Newbiker przeczytaj mój opis :mrgreen:

czytałem kiedys w ŚM o kolesiu który jawy używał turystycznie, pewnego razu strzelił trase 1500tys km i okazało sie że różnica miedzy sigmą a fabrycznym licznikiem wyniosła 400metrów. więc pewnie powyżej 99km/h działa aha a na zlocie w polanowie stała bimota i też miała licznik rowerowy i fabryczny :mrgreen:

chyba temat jest nieaktualny, jak obejrzycie sobie temat ?aprila rs? pare tematów wyżej to dowiecie sie dlaczego ;) to jest koszt samego cylindra?? chyba tak więc dolicz jeszcze koszt tłoka, może nawet głowicy. jak tak bardzo Ci zależy to może poszukaj na ebayu ale popieram STRZAŁKA, lepiej kup rd125 albo jakies enduro ;)

jak ja na egzaminie siadałem na moto to uderzyłem tym ich śmiesznym CBradiem(było w przedniej kieszeni kamizelki) w zbiornik i egzaminator mnie opierdzielił że mam taką wygdną kanape i że zamiast z niej skorzystac sie przyklejam jajkami do zbiornika :mrgreen: pewnie w życiu nie jezdził na motorze. na 8 naprawde pomaga siedzenie jak najbliżej baku i obejmowanie go nogami, moto lepiej i łatwiej skręca a ty nie myslisz nawet o podpieraniu sie nogami