tm85

Bleeding of hydraulic – Remove screws and take off cover together with rubber bellows. – At the slave cylinder of the clutch, remove the bleeder nipple 1 . Instead of mount the bleeder syringe 2 which is filled with SAE 10 biodegradable hydraulic oil (ex. Shell Naturelle HF-E15). ! CAUTION ! HAVING COMPLETED THE BLEEDING PROCEDURE, YOU HAVE TO VERIFY THAT THE OIL LEVEL IN THE MASTER CYLINDER IS CORRECT. FOR FILLING OF THE MASTER CYLINDER, USE SAE 10 BIODEGRADABLE HYDRAULIC OIL ONLY (EX. SHELL NATURELLE HF-E15); NEVER USE BRAKE FLUID NOR MIX BIODEGRADABLE HYDRAULIC OILS WITH MINERAL OILS. Z serwisówki.

Posklejane tarcze. Zimny olej jest bardziej lepki i gęsty.

Racja, składam teraz kx i plastiki wyglądają tak samo.

Ok. Pazwanim do serwisu. Yamaha od Wilków mieszała gości na RM 125 CR250 itd. na ciepłowni hehe.

Witam. Rozglądam się za YZ125 roczniki '99 '00 '01. Ma ktoś sposoba na rozróżnienie? Na zdjęciach wszystkie są takie same. 8O

Oczywiście dobry jest również TM. Na czym wygrano sześciodniówkę '93 ?

A ja mam czarne buty. :D

Bardzo mocna i dobrze prowadząca się 85-tka. Piętą achillesową jest przeniesienie napedu wał korbowy - kosz. Przed kupnem obowiązkowo sprawdzić. Części są ale drogie. Ostatnio kupowałem zębatkę na wał za 85 E. Na zdjęciu model '94 . ma przezroczysty bak i upside - down.

Może po prostu przytarłeś sprzęta. Sprawdź również membrankę.

Można przeciąć i zrobić Cosmodysk do masowania kręgosłupa.

Stawiam na uszkodzoną sprężynę włosową we wskaźniku.

Tak jest , elektroniczny przerywacz, bez bimetalu. Przerywacz oparty na bimetalu czuły jest na wartość prądu przepływającego przez niego i dlatego działa w ten sposób.

Według mnie objawy wskazują na niedziałające ssanie.

Wymiana w kółko oringów jest bez sensu. Neleży znaleźć przyczynę ich pękania. Oddaj cylinder i głowicę do sprawdzenia, bo będziesz zmieniał bez końca. Już przecież zakładałeś Proxa i co :?

Źle przylegające cylinder - głowica. Gumowy oring nie służy do utrzymania ciśnienia sprężania tylko uszczelnienia obiegu wody.

No no kongratulejszyn Strzałek, HM super. Ten kto miał z nim do czynienia wie co ten sprzęt potrafi. Nr. 1 wśród 50-tek. :lapagora:

W moim przypadku najczęstrze awarie dotyczyły ukręcenia klina od koła zamachowego. Sprawdź czy napewno w dobrym miejscu jest zapłon. Śruba o której mówiłem jest od spodu wkręcona w kartery, oprócz tej masz od spodu jeszcze jedną która ustala tzw choinkę (wałek od biegów).

Nie zgubiłeś śruby od skrzyni korbowej (od spodu)? Kiedyś zgubiłem w trakcie jazdy i odjarać nie szło.

Mnie 3 lata temu PAŁA (nie mylić z motocyklistą) w trakcie zlotu w Ostródzie wpadł pod samochód szlifierą, oberwał tylne koło i spierd...ł z miejsca wypadku. :evil2: Czekało mnie ok 1.5 roku łażenia po sądach i udowadniania winy... ;)

Jeśli to tylko klin to iskra powinna być nawet na przestawionym zapłonie, chyba że w ogóle sie rotor nie kręci.

A polecisz mi jakiegoś pilota opisującego Niemcy?;) Jestem w potrzebie. Pozdrawiam. Niemcy są np. tutaj: http://www.viamichelin.com

Hehe. Taki hełm miał chyba chronić przed otrzymaniem postrzału a nie szlifowaniem o asfalt. 8)