Lucass

Chcesz filmik jak idzie etz 251 na kole?

życzymy dłuuuuugich gumowań na tylnym kapciu :icon_mrgreen:

Tylko go najpierw rozgrzej dokładnie :icon_mrgreen:

Na mój chłopski rozum zmniejszenie zużycia oleju wynikło z tego, że olej orlenowski który jest rzekomo semi podczas pracy wytwarza sporo nagaru, który uszczelnił pierścienie i co za tym idzie spadło zużycie oleju. Niestety prawdopodobnie ponowne wlanie syntetyka wysokiej jakości spowoduje wypłukanie się pozostałości nagaru po starym oleju i zużycie oleju znów wzrośnie. Ale to tylko moje zdanie bo coś specjaliści nie chcą się jakoś wypowiedzieć:icon_mrgreen:

Jak można lać oleje orlenowskie do r6????

jeju ja też tak chcem!!! Dopiero za sobą piersze jazdy..

Ale po co w RG 80 wyważać koło...

Kup sobie sportowe okleiny, bendzie 10 koni więcej :biggrin:

Gratki gratki, kurde ciekawe jak będzie to super endurko szło w terenie. Btw, jak może być piersze superenduro w Europie jak przecież KTM jest europejski:P Może piersze w Polszcze?

Tuning hond bez głowic radialnych: -Overbore -High compression piston -Port & polish () the head -Thinner head gasket to raise compression slightly. -Higher lift cam, oversized intake & exhaust valves with stronger springs -Grind down the inside of the header flange welds -Slip-on or full exhaust system -Flat-slide carb

Crossowiec dzwoniłeś do ebcbrakes, do działu motocykle? Moge sie założyć że mają te tarcze i pewnie nawet sprężyny. Jak brałem do siebie do xl-ki to naprawde byłem miło zaskoczony sporym wyborem. Pozatym na larssonie też są tarcze do yz 125 01 ale pewnie nie tak tanio jak w ebc.

www.ebcbrakes.pl

Wymienkam poprostu jak widze te nowe KTM-y. Niewiem może wam też się tak wydaje ale w porównaniu do innych marek to ktm co rok wprowadza naprawde kolosalne zmiany, a nie tylko kosmetyke jak w przypadku japonców np.

ETZ 251

A nie dało rady się poprostu cofnąć do punktu sprzed wyprzedzenia? TZN. nie kontynuowac wyprzedzania? Bo niekleje do końca tej sytuacji.

Witam co może być przyczyną takiego zachowania moto? Na średnich i wysokich obrotach motocykl szczela ale nie tłumikiem tylko właśnie takie pierdnięcie jest w filtrze powietrza. Nic mi nie przychodzi do głowy, zmieniłem świece - nic nie dało. Jedyne co mi przychodzi na myśl to zapchany filtr powietrza bo ostatnio troche kurzu bylo, ale jeszcze tam nie patrzałem. Gdzie jeszcze szukac przyczyn? Prosze o propozycję.

A ile kosztuje taka przyjemność w drukarni? I na czym oni to drukują?

A mam małe pytanko off-topic, ale ostatnio mnie to nurtowało. Najwięcej ile wyciśli seryjnie z 125cc 4T to chyba w MZ RT i jest to 15 kucy (chyba że się mylę?). A ile jest w przypadku wyczynowych klas 125 4T? Wiem że w zamierzchłych czasach była taka klasa a teraz to niewiem. Czy jest naprzykład możliwe wyciśnięcie 20 kucy z 125 4T? Bo np. kx-f (250) 06' ma podobno 45 kucy, czyli gdyby przyjąć że moc w stosunku do pojemności przy określonym wyżyłowaniu przyrasta liniowo to 125 4T powinno mieć coś kolo 22,5 kuca jak nie więcej. Ale zamotałem SRY...

Sorry była pierwsza w nocy :D Jeżeli chodzi o starsze 4-sówy singlowe hondy to są one bardzo wrażliwe na ilość oleju - musi być zawsze ponad maks, bardzo często zacierają się wałki w głowicy, gdyż nie są one na łożyskach i potrzebują dużo olejku. Następna bardzo ważna sprawa to łańcuszek rozrządu. Lepiej wymienić dla świętego spokoju - oczywiście przy tej wartości motocykla może być zdeka nieopłacalne (koszt ok 150zł albo mniej). Czy łańcuszek bendzie wymieniany czy nie, to trzeba skorygować jego naciąg. (Nie ma auto-napinacza) Sprawdź i skoryguj luzy zaworowe. No i wymień olej (na mineralny), wyczyść siateczkę filtrującą olej. Przesmarował bym system pro-linka (o ile tam jest centralny, ale jak 83 to chyba...) bo w takim wieku to jest jedna wielka piszczałka :buttrock: Narazie wszystko co przyszło mi do łba pzdr.

No jak mu zawiecha na przedzie lata na boki to może faktycznie coś nie tak. A łożysko główki ramy sprawdzałes? No i smieszna sprawa kierownica lata też jak jest np. kapeć na przedzie.

jak enduro Honda 175 to albo XL albo stara DT zależy czy 2-sów czy 4-sów :D Ciężko cokolwiek mówic dopóki nie ustalimy typu moto :D

CZ-ty cross dobre aczkolwiek mocno kapryśne moto, z częściami nie ma żadnego problemu, powiem więcej jest lepsza sytuacja niż z częściami do japoni, bo jest w Mrągowie sklep, który może sprowadzić z czech każdą śróbkę do Cezy i nie tylko (sam kiedyś korzystałem). Na forum było już o tym kiedyś, potwierdzam te opinie, że 95% CEZ w polsce są strasznie zaniedbane i wymagają remontu. Dopóki nie zrobi się remontu (fachowo) i odpowiednich regulacji przy motorku nie ma co oczekiwać od niego niezawodności i dobrej jazdy. Na szczęście remont kapitalny w CZecie jest w cenie tłoka do japoni. CZ-ta to sprzęt wiekowy i odstaje bardzo od konkurencji min. w kwesti zawieszeń, mocy i charakterystyki obrotowej silnika (bardzo słab dół i nerwowa charakterystyka zwłaszcza w 125cc) oraz wagi.

Często widać że kolesie mają założone kółka od ścigantów takich jak np GS 500, albo nsr 125: http://www.xr-italia.com/galleria/albums/600/enricoa01.jpg http://www.xr-italia.com/galleria/albums/600/albertoa01.jpg http://www.xr-italia.com/galleria/albums/600/khamiz11.jpg (XR-ki są piękne..) http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=110247423 być może to będzie opłacalne rozwiązanie, gdyż jak sądze używane felgi od takiej nsr-ki na części nie będą drogo kosztować, z tym że trzeba się liczyć z pewnymi bliżej mi nieznanymi przeróbkami.. No a jak ktoś chce koniecznie niszczyć swoje stare kółka to można kupić tylne koła od jakiegoś soft enduro (XL, XT , DR 600/650, stare XR-ki tam z tyłu są właśnie felgi 17) i zapleść ją z piastami w swoim moto . Natomiast niewiadomo czy szerokość tych felg bendzie odpowiednia.

Hehe powiem wam że każda fura idzie na kolo, może nie jestem mistrzem, ale udało mi sie poderwać kolo do poziomu równowagi już np. na jawce, etz 250,251,150 , jawie ts 350, xl 500 itp. Wszystko zależy od wybicia jak nie idzie normalnie można np. na stojąco, albo usiąść bardziej z tyłu, ważne jest aby gdy wyrywamy na szutrze nie zerwać przyczepności i płynnie podnosić. Przy podrywaniu można się wspomuc zawieszeniem tzn, wstawać razem z zawiechą po opuszczeniu gazu albo lekkim dohamowaniu. Ważne jest też by przy wyrywaniu być odchylonym maksymalnie do tyłu proste ręce, plecy itd. Gdy na stojąco to też proste nogi mocno trzymające motocykl dla lepszej kontroli.

No niezgodze sie :D Ostatnio z kumplem rozkładaliśmy jego XL i oto co zrobily zaworki z tłokiem: http://bikepics.com/pictures/596647/ A zaworki nie ruszone, piękna kompresja, czyli są znacznie twardsze niż stop tłoku.