Piotr Dudek

TY osobiście możesz robić co chcesz ale zasada jest aby olej wymieniać przed zimą z gorącego silnika ponieważ zapobiegasz odkładaniu się szlamu ze zużytego oleju w misce olejowej lub na dnie małego zbiorniczka w motocyklach z suchą miską olejową.

Już raz napisałem, że nie może być przejścia na mase. Jedno z trzech uzwojeń ma przebicie na mase czyli uziemienie. Podczas pracy silnika może go czasami nie być z powodu wibracji. Napięcie będzie się pojawiało ale o bardzo niskim natężeniu i lipa z ładowania.

a nie łaska sprawdzić przed zadaniem pytania :icon_biggrin:

Bombą a raczej babolem jest poskładanie świeżo restaurowanego silnika Junaka lub AWO na super specjalny wysokotemperaturowy silikon koloru czerwonego zamiast na Hermetik lub Hermacet :icon_biggrin:

W pierwszym modelu CBR1000RR był wadliwie nawinięty alternator i czasami w momencie przecierania się izolacji na drucie nawojowym dochodziło do zapalenia oparów gorącego oleju silnikowego a skutkiem eksplozji w silniku było wywalenie uszczelki pokrywy zaworowej. Uzwojenie altka w tym modelu to 3 fazy w trójkąt i nie ma mowy o żadnej masie. Prawdopodobnie podczas pomiarów na gorącym silniku ohmomierz nie pokaże przebicia na masę.

masz w ogłoszeniu kompletny silnik: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saarbruecken/motorraeder-teile/honda/u198655

To są tylko Twoje pobożne życzenia. Od kilku lat modele tak często się zmieniają, że producentowi nie zależy na długowieczności. Obecny motocykl ma wytrzymać okres gwarancji a potem najlepiej gdyby sam się zutylizował.

Panowie, wystarczy tego śmiecenia. Zabrakło Wam tematów?

W podpisie masz naprawy sowieckich bokserów i może pozostań przy tym bo tam możesz bezkarnie regenerować korbowody. W japończyku takie numery z tulejką nie przechodzą.

Zanim cokolwiek zaczniesz rozbierać poszukaj serwisówki. Do wymiany samego popychacza w tym silniku nie musisz rozbierać sprzęgła.

Tak a najlepiej w Polsce wychodzi dorabianie banknotów euro, podobno były jak oryginały :icon_biggrin: Jeżeli jest możliwość kupienia fabrycznej lub aftermarkt to jaki jest sens wykonywanie fałszywek? Można oczywiście dorobić z miedzi tak jak od wielu lat robi to znana firma Yoshimura ale jest jedno ale - czy takie dorobienie będzie tańsze? bo nikt za darmo nie napisze programu do wycinarki wodnej. A mostek wałka rozrządu wypada poskładać zgodnie z manualem bo tam jest podpowiedź jakiego uszczelniacza powinniśmy używać.

Brawa dla tego dealera za fachowość i wstyd dla doradcy serwisowego bezcenny :icon_biggrin:

W takim razie napisz na tym forum z którym serwisem Hondy rozmawiałeś aby inni nie tracili czasu i kasy na drętwe rozmowy z laikiem. My głowice naprawiamy w firmie SPRAWKA na giełdzie samochodowej w Mysłowicach.

wiem, że nie jesteś. Zapytałeś "Hm, a jakie są inne przyczyny przelewania się oleju z odmy do airboxu" to odpowiedziałem. Jak prześledzisz drogę oparów oleju z bloku silnika do obudowy filtra powietrza to znajdziesz tam "separator" który uniemożliwia przepływanie ciekłego oleju do obudowy filtra powietrza. cuś jeszcze?

zrozumiesz jak rozbierzesz

USZCZELNIĆ

brak separatora

to w takim razie zrób porządne synchro gaźników i sprawdź ponownie. Zalej go olejem 20W40 lub 20W50

a zaglądałeś do obudowy filtra powietrza? są tam ślady oleju?

zamień motocykl na drzwi od stodoły

obejrzyj kilka razy powtórki z wypadku a potem pisz

Zdecyduj się w końcu - chcesz młody motocykl do lansu czy idiotoodporny sprzęt do katowania?

Na forum są tylko kompetentni :icon_biggrin: ktoś już wcześniej napisał "Kończ Waść, wstydu oszczędź" bo od jakiegoś czasu pływasz jak żaba w przerębli. Nie odpowiedziałeś mi na pytanie więc powtórzę - jak chcesz ten gówniany napinacz z CBR1000F napinać ?

Twój post to zwykłe bicie piany i podejrzewam, że nie masz pojęcia o silniku CBR1000F. Ale jeżeli się mylę to może opiszesz nam procedurę napinania śrubą tego fajansiarskiego napinacza? Napinacz z ebaj jest super pod warunkiem zastosowania go w motocyklu używanym tylko i wyłącznie na torze wyścigowym bo wtedy dopiero pokazuje swoje zalety.

I to jest właśnie magia internetu w czystej postaci. Taką przeróbkę może zrobić tylko niedouczony mechanicznie handlarz aby korzystnie sprzedać motocykl bez inwestowania kasy w nowy napinacz. A propos jak wyobrażasz sobie działanie tak przerobionego napinacza oraz jego regulację ? wszystko zależy od stanu gwintu samohamownego wewnątrz napinacza