Piotr Dudek

pod warunkiem sprawdzania luzów zaworowych i wymiany oleju co 3000 km

Tak tylko patrząc od strony finansów koncern BMW ma codzienne obroty przewyższające wartość fabryki z Bolonii. W czasach gdy BMW posiadało rekord bezwzględnej prędkości dla motocykla w Bolonii produkowano radyjka lampowe. Jednak to nie kasa a serce właścicieli doprowadziło do wielu sukcesów na torach wyścigowych.

Dwa radykalnie różne motocykle ale w tej samej klasie, podobna moc, waga i prowadzenie. Jednak BMW powinna już okrzepnąć po okresie raczkowania a w tym sezonie przegrywała z Ducati w SBK. Najgorsze dla BMW, że dostawała baty od poprzedniczki Panigale. Czas pokaże.

A gdyby ktoś koniecznie chciał lekkie V8 to proszę: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Morbideli/morbidelli_v8%2098.htm

proszem:The popular twin-cylinder 250cc is released and is basically a fusion of two 125 “Grand Prix” motors – this is the “Grand Prix” model production bike,:

Były : Norton, Suzuki, Herkules W2000, VanVeen a nawet jeden z pionowym wałem ale nie pamiętam nazwy :icon_biggrin: A prototyp powstał także w fabryce MZ, Honda, Yamaha. http://www.der-wankelmotor.de/Motoraeder/MZ-Motorrad/mz-motorrad.html

Cytat z pierwszego linka:"Silnik widlasty (silnik typu V) jest to silnik tłokowy wielocylindrowy rzędowy, w którym cylindry umieszczone są w dwóch rzędach usytuowanych względem siebie pod pewnym kątem np. 90°. Oba rzędy cylindrów napędzają jeden wspólny wał korbowy. Specyficzną odmianą jest płaski silnik V - rozwarcie między rzędami cylindrów wynosi 180°, nie mylić z bokserem." Niestety Ducati nie podchodzi pod to objaśnienie ponieważ nie ma dwóch rzędów cylindrów :icon_biggrin: ale za to mają zawory w układzie "V":icon_biggrin: Ale dla uzupełnienia dodam, że produkowali kiedyś silnik rzędowy.

Jeszcze nie dorosłeś:icon_biggrin: na razie masz tylko Hondę:icon_biggrin: http://www.ducati.com/bikes/superbike/848__evo_corse/index.do

http://moto-akces.pl/product_info.php?products_id=3037&manufacturers_id=23 albo http://moto-1.com.pl/produkt/2115/CASTROL-OLEJ-V-TWIN-20W-50-4L

A więc dyskutujemy dalej :icon_biggrin: Takką nazwę zastosował konstruktor tego silnika stosując w nim niemiecki wynalazek czyli rozrząd desmodroniczny. We wszystkich materiałach producenta nie znajdziesz określenia "V". Ta ciekawa konstrukcja weszła już na karty historii motocyklizmu i powinniśmy oddać w ten sposób hołd konstruktorowi. Aby Cię przekonać podpowiem jak sprawdzić różnicę pomiędzy tymi konstrukcjami. Silnik V został po raz pierwszy zastosowany w wielkoseryjnej produkcji przez firmę HD i do dzisiaj mimo stosowania wałka wyważającego nie mogą sobie poradzić z drganiami, telepotaniem czy wibracjami (są różne określenia tej choroby). Miłośnicy tej marki mówią o dobrych wibracjach :icon_biggrin:. Silnik motocykla Ducati L-twin oddaje także swoje drgania na ramę ale są one o wiele mniej odczuwalne niż w HD. Aby to sprawdzić możesz z ciekawości przy najbliższej okazji zrobić jazdy testowe na tych 2 motocyklach chociaż w/g mnie będzie to bardzo trudne z powodu dużego przywiązania się właściciela do motocykla :icon_biggrin: wymienionej marki. Pozostaje Ci jedynie jazda testowa podczas dni otwartych na początku sezonu.

Kolejne sprostowanie: firma DUCATI nigdy nie produkowała silników "V" ta konstrukcja nazywana jest L-twin lub L-2

drobna poprawka - RC211 TO SILNIK V5

wpisz sobie w szukajkę Sunbeam S7 a zobaczysz prawdziwe R2 :icon_biggrin:

to sobie kup KAWASAKI Z750B a poczujesz pozytywne wibracje :icon_biggrin: bo przy nim Hary jest tylko łagodnym drżeniem

V2 to zwykły wibrator, the best jest L2

nie miałem żadnych problemów

W otwory bez gwintu kołki z twardego drewna a w gwintowane wkręcam stare pordzewiałe śruby na kilka nitek gwintu.

Nie ktoś tylko toowdy napisał abyś oddał do mechanika ale nie napisał o remoncie kapitalnym. nie masz pojęcia o mechanice silnikowej to nie ruszaj, wciskasz na siłę szczelinomierz, podejrzewasz panewkę przy tłoku? o czym Ty w ogóle piszesz? Stwierdzenie u mechanika nie kosztuje dużo a będziesz miał pewność gdzie urodził się ten dzięcioł i co dalej robić.

Przeczytaj uważnie post nr1 Sprawa druga- podaj adres tego serwisu ASO - może inni motocykliści w stolicy unikną nerwówki i zbytecznego wydawania kasy na partaczy :icon_biggrin: I teraz kwestia szarpania przy 4 tysiącach - czytaj na temat sprawy drugiej :icon_biggrin: A może ten motocykl szarpie na nierównościach bo ma luźną boczną stopkę ? A może ma pordzewiałą lub popękaną linkę gazu? i takich "może" przy zaniedbanym motocyklu są setki :icon_biggrin:

Nikt Go nie miesza z gruntem jak to napisałeś. Zabierz ten motocykl do siebie i potem uczciwie napisz co w nim znalazłeś to chyba proste. Pisze o czyszczeniu gaźników i innych wymianach części. Napisz nam w jakim stanie są teraz te gaźniki.

Ta teza dotyczy także Ciebie przyjacielu. Chciałbyś aby ktoś zrobił remont kapitalny za paczkę falek lub za flaszkę? A z czego utrzyma rodzinę? Z Twoich poprzednich opisów wynika, że motocykl jest totalnie zaniedbany i wypada go przywrócić do lat świetności. Czasy kupowania części na zapas już nie powrócą i wypada wpierw sprawdzić co będzie potrzebne aby Ci jeszcze jakiś czas służyło i dawało przyjemność z jazdy.

A w czym w/g Ciebie przeszkadzam?

Brak Ci podstaw kultury podczas dyskusji nie mówiąc już o podstawach mechaniki. Nie będę Ci teraz robił wykładu z teori ruchu obrotowego czy prawa zachowania energii bo od tego byli nauczyciele w szkole. Podane przez Ciebie przykłady są prosto mówiąc nietrafione bo np. PC25 jest jak to mówią "idioto-odporny" a K6 na wtrysku sam zwiększa dawkę paliwa bez zadawania pytań kierownikowi. Tylko jak długo wytrzymają te nie dosmarowane silniki w rękach niedouczonego kierowcy. W czasach gdy nie było Cię jeszcze w planach właśnie w ten sposób uszkodziłem wał korbowy w swoim motocyklu AJS-500 robiąc takie pokazy na zlotach motocyklowych. Zanim następny raz zrobisz takie manewry sprawdź najpierw jaki moment obrotowy ma czterocylindrowy silnik 600cc przy wolnych obrotach a potem pomyśl jak obciążasz kosz sprzęgłowy. Zaczynasz się kolego plątać w swoich opisach. W jednym poście wyraźnie piszesz o problemach podczas ruszania, a w innym o problemach podczas jazdy. Jeżeli występuje szarpanie silnikiem podczas ruszania to masz problemy z gaźnikami, zabierakiem gumowym w tylnej piaście lub z koszem sprzęgłowym który jest już nadmiernie zużyty. Jeżeli natomiast szarpanie występuje tylko podczas wolnej jazdy to świadczy o zbyt wolnych obrotach i nieodpowiednim przełożeniu w skrzyni biegów. Tego typu silniki wymagają tzw. jazdy po obrotach.

Następny Einstein się zgłosił:icon_biggrin: a może wystarczyło zapytać jak to zrobić aby manetka gazu nie wracała sama po puszczeniu kierownicy?

zastanów się co Ty napisałeś ? Chcesz zaistnieć to napisz proszę coś mądrzejszego :icon_biggrin: