Piotr Dudek

Panowie po pierwsze to wypada zaglądać do manuala bo szczególnie motocykle z wahaczem jednostronnym nie lubią zbyt dużego napięcia łańcucha a wręcz uwielbiają łańcuch luźny. Po drugie to jest relatywnie drogi motocykl i właściciel powinien zainwestować w niektóre narzędzia poza młotkiem bo mój dziadek powtarzał że tylko MŁOTEK do wszystkiego używa młotka. Osobiście zamawiałem u autoryzowanego przedstawiciela DUCATI taki klucz aż go w końcu dorobiłem z pomocą jednego z forumowiczów. Po trzecie jeżeli już ktoś decyduje się doradzić koledze z 4um jak usprawnić naprawę lub regulacje niech najpierw się zastanowi czy nie zrobi z siebie durnia lub złośliwca poważnie doradzając jak ma zniszczyć swój ulubiony pojazd. To nie jest w żadnym wypadku kazanie lecz ostrzeżenie.

Zapomniałeś dodać że do tego jesteś młody i brak Ci kolego praktyki warsztatowej a samą teorią nic nie zdziałasz no chyba ze zmienisz nazwisko na Einstein. Zastanów się po co dołączyłeś do tego 4um ? Uczyć się od starszych czy może z nimi wojować ? To tak gwoli wstępu. Od jakiegoś czasu temat powraca jak bumerang i za każdym razem dochodzi do ostrej wymiany zdań ale gdybyś poszperał wcześniej w archiwum nie musiałbyś się teraz napinać. Człowiek zapytał tylko jaki olej zastosować a mechanicy się wypowiedzieli czyżby tych wypowiedzi było dla Ciebie za mało?

VF750S był protoplastą VF750C Magna tylko gdzie teraz znajdziesz taki silnik w dobrym stanie?

Przed chwilą go oglądałem i na miejscu Bartkowiaka zmieniłbym człowieczka od dźwięku bo widziałem Duca 620 a słyszałem całkiem cosik innego. A swoją drogą to Segal wymiata na kole lepiej od Dziawera.

W Tychach przy trasie masz salon Suzi-Moto i tam możesz uzyskać potrzebne Ci info.

Wytłumacz mi jak chcesz przebudować motocykl jeżeli nie potrafisz prawidłowo tego opisać? Jeżeli robisz podstawowe błędy ortograficzne to jestem pewny że z mechaniki też nie jesteś orłem. Wróć do podstaw ortografii, gramatyki, mechaniki już nie wspomnę i za parę lat możesz zaczynać realizować swój młodzieńczy projekt.

Aby bez uszkodzeń zdjąć łożysko ze sztycy musisz użyć ściągacza nożycowego. Markowe ściągacze tego typu są drogie ale nic nie stoi na przeszkodzie aby z pomocą znajomego tokarza taki ściągacz dorobić. Plusem jest zrobienie go pod potrzebny wymiar.

Ja nie muszę kupować , ja to mam od ręki tylko napisałem że na gaźniku 50cc cylinder 70 cc nie będzie pracował prawidłowo i nie pomoże mu docelowo nawet prze regulowanie. ogólnie gaźniki Keihin produkowane w Chinach są bardziej czułe niż oryginalne bo chińczycy zapomnieli o całej gamie dysz i iglic do tych gaźników ( produkują tylko jeden wzór a do tego jeszcze bez oznaczeń rozmiarowych)

Sie Tobie źle zdaje bo aktualnie ten silnik jest montowany w ponad 60u modelach skuterów a w zależności od modelu są istotne zmiany w szczegółach silnika.

Są trzy otwory na zębatce wałka rozrządu. Ten większy ma być u góry. Przed założeniem głowicy wypada sprawdzić czy tłok przypadkiem nie wystaję z cylindra w GMP a czasami się tak zdarzyć może i wtedy grubsza uszczelka pod cylinder załatwia sprawę. Wymiana samego tłoka z cylindrem nie załatwia sprawy bo gaźnik nie będzie w stanie zaspokoić apetytu zwiększonej pojemności o 50%.

Odnowienie lakieru w weteranie nie jest takie proste ale dobrze słyszałeś o nafcie. Potrzebna jest nafta i drobna pasta polerska oraz dużo cierpliwości w ręcznym polerowaniu (żadne mechaniczne polerki nie wchodzą w rachubę). Nakładanie innej powłoki np. bezbarwnego lakieru jest karygodnym odstępstwem od oryginału.

Piszesz że chcesz odrestaurować motocykl AVO a chwilę później piszesz coś o lakierze bezbarwnym. To ma być odrestaurowanie czy odmalowanie czyli przemalowanie z uprzednim zniszczeniem oryginalnego lakieru? Pojazd odrestaurowany powinien otrzymać IDENTYCZNY lakier jaki dostał w fabryce i żadne kombinacje nie wchodzą w rachubę. Najpierw musisz zgromadzić masę materiałów na ten temat a potem rozpocząć restaurowanie zabytkowego motocykla.

Baotian to producent silników a nic nie napisałeś w jakim modelu jest zamontowany. Nie czytaj tych bzdur powyżej bo pseudokoledzy lub mitomani chcą sobie nabić liczniki. Piszą bzdury.

Dużo lepsza kontrola nad hamulcem przedniego koła. Płyn zalecany to DOT4. Jeżeli nadal chcesz w tym roku jeździć to nie czekaj tylko montuj.

W tym modelu Honda zamontował WADLIWIE wykonany przez kooperanta stator alternatora w którym po jakimś czasie pęka jeden z drutów nawojowych i powoduje iskrzenie a to z kolei doprowadza do zapłonu oparów w skrzyni korbowej szkoda tylko że Honda w naszym kraju nie opublikowała tej informacji bo w innych krajach Unii autoryzowane serwisy usuwają ten typ awarii nieodpłatnie nawet po okresie gwarancji. Ale czego możemy się spodziewać w naszym kraju?

Spraw sobie manuala i sprawdź co trzeba zrobić przy takim przebiegu. Ten model wymaga sprawdzenia luzów zaworowych po 35.000 km.

Alternator do wymiany ( nie do przewinięcia )

Sprawdź napięcie ładowania i popraw wtyczki z altka i wtyczkę regulatora a przy okazji sprawdź masę pomiędzy silnikiem i aku.

Niestety nie pasuje ale podchodzi od CB750 NH lub wymienić cały silnik od Seven Fifty.

Dorabiane możesz sobie do WFMki zamontować. Jak chcesz aby ożywić silnik z powodu awarii pierścieni to musisz wymienić komplet tłok+pierścienie.

powinno być dobrze bo to taka sama konstrukcja.

Za kilka dni mogę mieć każdy nadwymiar. Czekam na dostawcę. pozdro

Jak bardzo chcesz to najpierw musisz nabyć drogą kupna nity do tarcz firmy SPIEGLER i postępować zgodnie z instrukcją. Znając życie i tak nie kupisz z powodu ceny.

Się nie poprawia fabryki. Zapłon w CB400N nie ma możliwości regulacji.

Mnie nie pytaj nie jestem metalurgiem ale wiem że podczas miejscowego szybkiego podgrzania zanim zacznie topić się alu cynk odparuje pozostawiając po sobie żużel. Ten metal ma wiele dziwnych właściwości np. płynie na zimno pod dużym ciśnieniem ale spawać nawet TIGIEM się nie da no chyba że ktoś chce koniecznie dostać nagrodę Nobla z metalurgii to może robić doświadczenia.