skrzydlaty

Osiołek to poczciwy motorek. A przede wszystkim solidnie skonstruowany i wykonany. Ma swoje bóle, jak każdy. (czułym punktem jest dyfer). Kwestia do czego chcesz go używać, ponieważ na dłuższe trasy należy uzbroić się w cierpliwość, prędkość przelotowa ok.70 km/h. Po za tym jak każdy sztywniak na Polskich drogach strasznie tłucze. Pod względem technicznym b.prosty sprzęt i nie upierdliwy. Latwo dostępne są części. :D Np tłok pasi od PF 126 600 ccm

:D Witam znowu po przerwie... :D Ja znowu swoje trzy grosze. Zgadszam się, że uzwojenie oporowe uczestniczy w tworzeniu strumienia elektromagnetycznego prądnicy, i właściwiej było by zastąpić je dodatkowym uzwojeniem, ale: 1)proponowane przeze nie rozwiązanie jest prostsze (nie musisz ingerować fizycznie w uzwojenie wzbudzenia); 2)patent ten sprawdził się naprawdę w praktyce, więc działa; 3)po za tym mój kolega kiedyś przewinął wzbudzenie wypie...jąc, całkowicie uzwojenie oporowe i też działało; 4)w prądnicy MZ to uzwojenie zastąpione jest właśnie małą zwojniczką oporową przykręconą do szczotkotrzymacza (a więc niemcy wywalili je ze wzbudzenia także, chociaż w prądnicach przedwojennych typu RD, buło podobnie jak w Janku); Co do regulatora od :? MZ nie do końca jestem pewien, czy da się go bezboleśnie włożyć do Janka. Trzeba sprawdzić, jak jest rególowane wzbudzenie, czy na "+", czy na "-", tzn jak łączone jest przez Regler uzwojenie wzbudzenia. Oczywiście jeżeli wzbudzenie będzie połączone analogicznie, bądź się je tak przełączy to cały układ będzie chodził. Ostatnio np. włożyłem do Osła regulator od Jawy "Kaczuchy" i działa. Więc zamiany są możliwe.

Jeżeli na wolnych jest o'k ,ale wyżej jest kicha bo kicha, :D to: Należy dobrze obejrzeć wirnik iskrownika, ale to b.dobrze. Jest on specyficznie zbudowany tzn.: w aluminiowej częsci z magnesami ztopione są dwie półośki. W wyniku złego wydystansowania wirnika i jego koślawego obracania się w obudowie następuje rozchwierutanie tych półosiek, albo łapią luz na boki albo zaczynają delikatnie obracać się w korpusie wirnika i 8) wtedy... :twisted: należy poszukać sobie dobrego wirnika i strzec, jak oka w głowie luzu na jego łożyskach. Łożyska są czułym punktem iskrownika, ja przed każdym sezonem rozbierałem w pył iskrownik i robiłem z nim porządek. wirnik nie ma prawa ocierać o nabiegunniki cewki. Dzięki temu zawsze gulało jak trza. Co jeszcze? 1)Mogą być rozkaszanione gniazda na kliny te pod płytką z przeciwwagami, pojawia się kątowe przesunięcie punktu zapłonu, szczegulnie ujawnia się to przy próbach zmiany obrotów. 2) W naj optymistyczniejszej wersji padły sprężynki regulatora odśrodkowego i wpadły do środka. trzeba je szybciutko wyjąć zanim ...

Patent z opornikiem opisywałem kiedyś w liście do SM, który został opublikowany na łamach pisma. Regulator powinien właczać prądnicę przy ok.6,1-6,2 V. tj kiedy napięcie wytwarzane przez prądnicę jest wyższe niż na akumulatorze. Z reguły są to obroty silnika odrobinę wyższe od wolnych, włączasz bieg, ruszasz i prądnica zaczyna ładowanie. Jeżeli jest inaczej to albo prądnica nie wytwarza właściwego napięcia albo regulator tj. włącznik prądu zwrotnego ustawiony jest na wyższe napięcie. czyli jest źle wyregulowany. Prądnica w Janku jest prądnicą samowzbudną i taką pozostanie niezależnie od sposobu realizowania jej regulacji. Jej samowzbudność polega na tym, że magnetyzm szczątkowy pradnicy, powoduje powstawanie prądu, w obracającej się prądnicy. Czasem może się zdażyć, że prądnica się rozmagnesuje, wtedy należy ją namagnesować, podłaczając w stanie wymontowanym do akumulatora tak, aby pracowała jako silnik. Nalezy przy tym uważać na biegunowość, można namagnesować prądnicę tak, że zmieni się jej biegunowość wytwarzanego prądu!

Stacyjka jest bardzo prawdopodobną przyczyną, miałem taki objaw (blade światła) przy sprawnej prądnicy. Możesz to sprawdzić, podłącz żarówkę bezpośrednio na regulatorze (tylko ostrożnie) jeżeli daje czadu, to znaczy, że podrodze prąd zanika na stacyjce, przełączniku świateł lub innych złączach. Prądnicę usprawniłem wywalając oryginaleny opór regulujący wzbudzenie prądnicy (orygnalnie jest to dodatkowe uzwojenie na wzbudzeniu). Wystarczy odłączyć w prądnicy kabelek od zacisku 16 i zaizolować. Zamiast tego umieściłem opornik elektrotechniczny pomiędzy zaciskiem 16 i 18 na regulatorze, dzięki temu zlikwidowałem dodatkowe żródło ciepła w prądnicy,a opornik uzyskał chłodzenie, ponieważ przykleiłem go do ramy taśmą (uchwyt zbiornika) poniżej regulatora. Opornik ceramiczny 6,8 oma i 5 wat mocy. Patent ten sprawdził się w długiej jeździe na światłach. Nawet jeśli pojawił się olej w prądnicy nie powodował przepalenia uzwojeń wzbudzenia, zaczynała migotać kontrolka, co zmuszało do wyczyszczenia prądnicy w środku i likwidacji nieszczelności. I działało dalej. 8)

8) Miałem w zamierzchłych czasach Junaka i jeżdziłem na oryginalnych prądach. Wymagało to pewnej zmiany technicznej dotyczącej prądnicy i regulatora. Uzyskany efekt był taki, że prądnica uodporniła się na zalanie olejem, w przypadku zalania wymagała wyczyszczenia i działała dalej. Długotrwała jazda na światłach nie wykańczała prądnicy. Moc itp. nie zmieniły się w związku z tym, efektywność oswietlenia była taka na jaką staś 6V instalację. Istotnymi elementami (poprawy świateł) bo chyba oto głównie chodzi, jest dobry odblask i nie zmatowiałe szkło, niestety oryginał należy położyć sobie wygodnie na półeczce i chwalić się że się go ma, a założyć np. od Trabanta. Co dalej? Żarówka !!! Nie zakładaj 45W!. Max 35Wat. Zbyt duże obciążenie prądnicy rozwala uzwojenia wirnika. Prądnica ma 45 Wat mocy znamionowej, jeżeli podłączysz 45 W(przód)+5W(tył)+2-4W(kontrolk)i+np.Stop 5w+ Sygnałok 10W= "trup prądnicy" jeżeli nie odrazu, to za jakiś czas. Co jeszcze? Problem stacyjki. Przy oryginalnie wg. schematu zrobionej instalacji, główny prąd zasilający stacyjkę, a więc poprzez stacyjkę i przełącznik i światła, przepływa przez zestyk zwierany przez kluczyk wciśnięty w stacyjkę. Ten zestyk ma powierzchnię ok.1mm2, a dodatkowo często jest zaśniedziały, wszystko razem powoduje,że na drodze przepływu prądu do lampy pojawia się dodatkowy, porządny opornik. Lekarstwem jest inne podłączenie głównego zasilania stacyjki. Powoduje to w efekcie, że np. stale pod prądem jest sygnał, ale usuwa opisaną wadę. Narazie kończę, dalsze informacje innym razem. Dostęp do internetu mam przypadkowy, więc za jakiś czas. HEj