WSR

Klaudiusz, extra furmanka, tylko taki lift trochę ogranicza pewnie codzienne użytkowanie auta (tak tak znajdą się pewnie tacy co będą jeździć takim, ale po co np fajerem jechać na ryby skoro można tenerą... ). A zdradzisz tajemnicę jakie elementy są potrzebne do takiego liftu i ile kosztują? I wyjaśniło się czemu niektóre rdzewieją a inne nie :D :P

Na szczęście nikt ci nie każe zakładać :] Zresztą kolega nie pyta o sens, tylko o sposób :P

Nie zauważyłem :P Dzięki :) A zwrotność? Bardziej jak audi czy bardziej jak ford? Bo domyślam się że tego co potrafi mercedes czy volvo raczej nie umi...

Taki właśnie los wytrzymałych samochodów - kiedyś przez 3 miesiące użytkowałem 740 także wiem co i jak :) 740 i 124 mam mniej więcej obcykane. Zastanawia mnie właśnie czy jeszcze jest coś innego fajnego (dla mnie :D ). 760 najpiękniejsze są z tym starym wysokim przodem na mega wielkich ślepiach lub mini amerykańskich :D (chyba do 1988 włącznie). Może wypowie się ktoś na moje wcześniejsze pytania o jeepa..

Hmm nie polecam ręczniaka, nie wiem jak sprawdzi się ten alan ale ja kombinowałem z Intekiem (niby super ręczniak) niestety łapał zakłócenia od fajera. Zestaw BHS+CHS w miarę spoko - da radę gadać tak do 80km/h ale przewody jak dla mnie mają złe długośći. U siebie zamontowałem TTI TCB 770, antenę helikalną 60cm i jakoś to chodzi choć zasięg niewielki. Antenę zakładam tylko na te trasy których za bardzo nie znam, w sezonie spełniło swoje zadanie. Możliwe że u ciebie w jednogarowcu będzie to działać lepiej niż u mnie w czwórce. Jest jeden ciekawy aspekt posiadania CB w moto - miny wszystkich którzy widzą radio :P Jest taka prawda: wszyscy będą mówić że się nie da, ale trafi się jeden który nie będzie o tym wiedział i mu się uda ;)

Taa, 7xx, 9xx z volvo też wchodzą w grę (zresztą pisałem na początku), legacy jakoś do mnie nie przemawia choć zdaję sobie sprawę z jego możliwości, frontera też nie bardzo - taka trochę bezpłciowa. Za to SKOT - BOMBA!!! tylko kobieta moja może mieć problemy z parkowaniem, ja pewnie też ... :P A tak z ciekawości - da radę używać takiego cziroki na codzień bezproblemowo*? No i jak taka terenówka sprawuje się na dłuższych trasach (komfort, hałas...)? * - poprzeczkę ustawił 124... :) P.S. japońska skrzynia w amerykańskim samochodzie? Zawsze jeździło mi się dobrze tymi amerykańskimi automatami - działały bardzo miękko i przyjemnie, jak jest tu? Nie lubię kiedy czuję jak zmienia biegi (i nie chodzi tylko o szarpanie).

No właśnie wiem, dlatego zmajstrowałem temat, może komuś coś przyjdzie do głowy :) Ducato ma przód napęd!!! :)

Tylko nie coupe, sedan lub kombi :) przed kupnem 124 zatrzymuje mnie w zasadzie tylko to że 2 raz miałbym takie samo auto - to jakby wymienić żonę na szwagierkę bliźniaczkę :P chociaż jak wierna i dobrze się jeździ... :P Jakieś inne pomysły? :)

No explorer w sumie nie byłby zły gdyby nie moja ukochana "marka" no i jednak jest trochę zaokrąglony :) chociaż kolega ma econoline'a i nie powiem, to auto mi się podoba gada bosko a w środku salon no ale za drogie i jednak za dużo troski wymaga. Generalnie kanciastość pod kątami prostymi mnie interesuje, w grę wchodzi oczywiście cała gama mercedesów /8, 116, 126, 124, ale o nich to trochę wiem. Po prostu zastanawiam się czy są jakieś inne auta w których mógłbym się jeszcze zauroczyć. :D

Lex za mało kanciasty a KEjety odpadają no chyba że w budzie 126 lub 116 ale te baaardzo ciężko dorwać w przyzwoitym stanie za tę kasę, tak samo jak 140 która nie powiem jako jedyna może być niekanciasta :]

Temat niby podobny ale inny, niech każda sroka swój ogon pochwali. Poprzednie auto sprzedane 124 300D i poooowoooli rozglądam się za nastęnym. Warunki: - czołgowato-kanapowaty charakter, - bezproblemowy, - w miarę szybki, - musi występować w opcji z klimą, - pojemny, - kanciasty, - mało zardzewiały a najlepiej wcale, - stary według kanonów obecnej mody na 2 letnią eksploatacje nowych jednorazówek (nie młodszy niż 95) - może być nawet youngtimer, - napęd tylny lub 4x4, - NIE BMW :D Póki co typuję w: 1. 124 :D (tak tak chętnie jeszcze raz, ale tym razem B+G 2.2 2.8 lub 3.2 albo DT lub z większą ilością zaworów :) ) 2. Volvo (najlepiej 760 sprzed 1989 i też raczej B+G - ze względu na blacharkę i design) 3. Cheerokee (chyba tylko 4.0) Macie jakieś swoje typy mniej więcej spełniające te wymagania? Dlaczego warto tego a innego nie? P.S. Preferowane automaty więc powinny być tak proste i bezproblemowe jak w mercedesie :)

Etz spoko, ale 150 :] 250 ma sprzęgło na stożku, BEZ KLINA (zresztą przy stożkach klin służy tylko ustalaniu położenia przy zakładaniu (komary i inne) i nie gra roli przenoszenia momentu obrotowego), to tak na marginesie :)

"Cała góra i cylinder jest nienaruszona." Skąd wiesz że jest nienaruszona? Skoro korba bokiem wyszła, to najprawdopodobniej przyłapało tłok czyli cylindry też kaput. Ja bym ten silnik sprzedał na części.

Też przymierzałem i też jeżdżę w XR1000 do tego co napisał przedmówca: - większe pole widzenia, - więcej miejsca na uszy (i trochę inny jego kształt), A tak w ogóle to do mnie przemawia wyjmowane wnętrze, ciekawe czy jest cichszy...

:D

Już wyobrażam sobie oponę zasysającą olej niczym wolna nastolatka. Wsssst gluuup.

MontaŻ panowie, montaŻ!!!

Jak jest guma mocno zużyta to też się tak dzieje, zmień oponę, problem minie.

Czy te rękawice są oryginalne? Masz do nich opakowania? http://forum.scigacz.pl/viewtopic.php?t=30413&start=0

Co ty dajesz, teraz jest mnóstwo postów - na potęgę, SPAM pełną gebą mało na temat. Najlepsze forum to było kiedy się rejestrowałem - była nawet opcja "zobacz swoje posty", a i atmosfera była lepsza, teraz kazdy jest najmądrzejszy itp... Dlatego w sumie przez chyba 2 lata tu nie zaglądałem, teraz z nudów czasem wpadnę :) Chociaż wiadomo, nikt tu siłą nie trzyma, a ten temat zaraz zamieni się w 10 stronicową spamownię o czymś innym albo przejdzie w niepamięć za 3 posty :P

A nie przyszło ci do głowy, że ten 3 litrowy diesel (zapewne 124 :P) leciał na frytach :D

Miałem kanta, strasznie bolały od niego plecy, ale może to przez nieodpowiednie użytkowanie... :D Oto on: http://www.polskajazda.pl/Samochody/Fiat/125P/28501 Bardzo miło go wspominam, szkoda, ze miał taką słabą blachę i wszystko się pourywało tak że nie było do czego już spawać inaczej posłużyłby dłużej.

zobacz na bikepics.com

No właśnie, ilu zadało sobie trud zajrzenia do schematów? W F2 wychodzi na to, ze licznik jest na linkę i (przynajmniej na schemacie na który ja natrafiłem) nie ma nic wspólnego z elektroniką (co wcale nie znaczy, że w tym akurat egzemplarzu nie siedzi w zegarach czujnik halla...) NATOMIAST na schemacie F3 wyraźnie widać trasę sygnału: z czujnika prędkości na prędkościomierz, z prędkościomierza do modułu kontrolnego zaworu powietrza (air valve control relay) i z tego modułu na zawór powietrza (air control solenoid) nie wiem jakie klapki to otwiera, nie miałem nigdy F3, ale jak widać obecność zegarów nie jest obojętna. Dla dociekliwych (i tych którzy nie umieją korzystać z googli) stronka ze schematami: http://www.motoinfo.yoyo.pl/ Tak więc: jeśli kolega ma instalację od F3 lub też F3 na papierach F2, to niech sprawdzi najpierw jakie sygnały wychodzą z czujnika prędkości i z zegarów i jeśli będą podobne po prostu podepnie czujnik prędkości pod moduł sterowania tym tajemniczym zaworem z pominięciem zegarów.

No właśnie te mnie najbardziej kuszą, albo SMXy, albo vertigo (z przewagą dla SMX). Najlepiej czarne, nie rzucające się w oczy. Jakie są różnice pomiędzy SMX4 a 5, te numery oznaczają po prostu nowszy model, czy może coś jeszcze? No i jak wygląda sprawa wentylacji w SMX (jestem raczej gorącokrwisty i wolę jak mi wieje niż żebym miał się dusić ;) Zastanawiałem się jeszcze nad oxtarami, ale dla mnie są za bardzo odpustowe. Generalnie potrzebny but sportowy, wyglądający jak turystyczny, przwiewny jak sandały, wgodny jak adidasy i bezpieczny jak but enduro :D