wueska

Spróbowałem dorwać poporostu łozysko które poleca katalog czyli 6306 TNG C4. No i cena to 96zł za sztuke.

MZ ma oryginalnie 3 pierscienie 1 wylatuje... Miałem ostro zmnienać tłok ale kasy niestarczyło;] 7500obr/min to niejest moze jakaś porazajaca predkosc ale mnie wystarczy;)

chce wycisnać około 22-moze 24 KM przy 7500obr/min. niechce zwiększać pojemnosci do 300. Cięzszy tłok nielubi duzych obrotów...

Zadna kur.. srebrzanka;] Tylko poprostu farba koloru srebrnego.

kazdy dodatkowy kilometr powieksza zuzycie elementu 2krotnie.

a ja uwazam ze ruski to oddzielna grupa motocykli;) Własnie dlatego ze czas sie dlanich zatrzymał.

wał od SHL M11. Na iskrowniki Sem był przeznaczony inny czop, róznił sie znaczaco od tego co jest tu na zdjeciu.

hmmm... ta zamała dysza to moze być to. Czy te motocykle były jakoś blokowane np. przezzweżke w krućcu? Jeśli tak to mozliwe ze dysza jest zbyt mała. Co do tego co dysza wolnych obrotó ma do wkrecania tojuzo odpowiadam gaźnik skała sie z kilku przyrządów odpowiadajach za kilka krańcowych otwarć przepustnicy jeśli któreś z nich jest wadliwe to gaźnik niebedzie poprawnie działał.

mówiłem jeśli ... Zapłony mikroprocesorowe sa tańsze w produkcji niż jakie kolwiek inne zapłony. Jedyna ich wada jest to ze podczas projektowania i programowania trzeba posiadać niezbedną wiedze.

Ja bym tam niewymieniał Cylidra od TS nacylider od ETZ... ETZ ma ciezki tłok, ciezki cylider który nienadaje sie do rasowania... TS jest bardziej podatna;P

Weterany to motocykle z duszą... Wiec niewazny jest wiek a historia motocykla.

ćwiarta mocny sprzęt 2 razy sie przejechalem ćwiartka(nie RM). I powiem wam ze wrażeniastraszeczne cholernie duzo balansu ciałem itp. Myśle tez ze niedasie od tak podniesc na koło ćwiart z 4-5 tys.

Co wiecej jeśli sa zapłony mikroprocesorowe z mapami zapłonów to do każdego silnika bedzie inna mapa ale ten sam modół;]

jak widziszze jest zuzyty ub o tym wiesz to po jaka cholere jexdzisz;| Odwlekanie remontu grozi tragicznymi skutkami.

jak dlamnie WSK B1

Twarzowe dresiki:P Co do Chali remontowej...to przy rozbiurce motocykla ok... Ale podobny stan przy składaniu albo czszczeniu niemoze miec miejsca;)

Właśnie też niemogłem uwiezyć... ale pomierzyłem tłoki i dokładnie to samo co w mojej MZ :) Od warczyburga nie mierzyłem ale wdaje mi sie ze bedzie duzo wyzszy. Niemcy ubielbiali robić duze i wysokie tłoki z duza iloscia grubych pierscieni;/ Co raczej nie sprzyjało duzym obrotom. Chce delikatnie usprawnić silnik ale jesli udało by sie zwiekszyć ilosc okien płuczacych to poprawił bym nieco napełnienie.

jeśli udowodnie ci ze mozna załozyć tłok od trampka do MZ ts 250 to dostane flache? Tuleja ma 82mm średnicy;) Wiec tłok 75mm nie powinien być problemem. Co wiecej tłok od TS i tłok od Trampka sa identyczne maja tylko inna średnice;D Nastepnym razem niemów mi ze mam poj**ane pomysły;] Ze jesteś odemnieduzo starszy nieznaczy ze mozesz mi ublizac i mówic ze mówie głupio. Puźniej MZ wprowadziłą motocykl ETZ 301 róznił sie tylko tłokiem.

są do tego modelu;) Wystarczy sie zaopatrzyć w tłok do trabanta o średnicy 75mm i rozwiercić cylider;)

Dokładnie nitowanie nie jest wcale takie proste:D

Nadmiar oleju w paliwie niczemu nie pomaga! Wrecz przeciwnie tworzy sie duzo nagaru paliwo gorzej miesza sie z powietrzem itp. Jak tak dalej pujdzie to bedziecie lac sam olej do tych silników:P

Rękawice spawalinicze sa odporne na taka temperature.

a jakie były oryginalnie? Ogulnie zasada tak ...teflon mozesz zastąpic stala ale stali teflonem nie.

fakt nadciśnienie coś sie pomyliło. Co do polerki skrzyni korbowej to dlamnie to dziwna robota... skoro tam panuja podcisnienia/nadciśnienia to opory przepływu sa najmniejszym problemem. Denko tłoka hmm znam 2 gosci który rasuja motocykle i jeden poleruje 2 nie;| pierwszy tłumaczy ze tworzy sie nagar a drugi mówi ze denko tłoka nie moze byc gładkie gdyz duzo bardzie sie nagrzewa. kanał wydechowy to mistern robota dlatego ja go tylko wygładzam. Jedyne co poleruje na lustro do głowice, gdyz tu wszyscy mechanicy sa zgodni.

do weterana w zyciu! Łozysko teflonowe moze niedostac wystarczajacego smarowania. Koszyk teflonowy tworzy coś w rodzaju łożyska zmaknietego z jednej strony. Teflon nalezy stosować tam gdzie był wczesniej przewidziany lub w motocyklach z kanalikami smarujacymi (wsk 125 odpada ale juz 175 mozna je stosować w MZtach 250 od roku produkcji 76 w 150 tylko ETZ, Simsonie S51 i nowszych, do Jawy bym nie polecał). Co do teflon sprawdza sie jedynie przy skrajnych obrotach wytrzymałosciowych łozyska, dodam dla ciekawostki ze były też łozyska z koszykami bakielitowymi stoswane np. w WFMkach i najstarszych WSKach miały fenomenalne własciwosci ale szybko sie starzały. Do główki korbowodowej polecał bym teflon tam sprawdzi sie dobrze ponieważ jest izolatorem cieplnym, co zapewni lepsza prace łozyska. D stopy korbowodowej radził bym jednak stal albo aluminium.