HunterM

@zajc tu masz szczegóły operacji TRS http://forum.motocyklistow.pl/Zeby-jej-sie...lo-t125936.html

TRS

Yoshimura. Te japońskie literki są obłędne i wydają obłędny basowy dźwięk. Ossom. :biggrin: Sam sobie niedawno zafundowałem nowego slip-ona :icon_biggrin:

Jak nie da rady Edzio (w co nie wierzę) to pozostaje akcesoryjny przelot, który na pewni poprawi i barwę dźwięku i osiągi, tylko prosze nie mów mi że stockowy wydech będzie lepszy........

No to nie rób sobie kpin, bo każdy akcesoryjny tłumik przelotowy lub taki made by Edzio bedzie chodził o niebo lepiej niż Twój. Teraz chodzi jak odkurzacz, jak zrobisz przeróbke u Edzia lub kupisz dedykowany układ akcesoryjny zobaczysz dopiero jak z odkurzacza Twój motocykl zmieni dźwięk na odrzutowiec :icon_mrgreen:

A jaki masz ten seryjny wydech?

Żartujesz czy powaznie mówisz?

Nie wiem skąd on miał Yoshimure za 10 tysi, pewnie kupił w serwisie :icon_mrgreen:

A skąd te wnioski jesli można spytać?

Edzio a czy pracowałeś już na markowych kominach typu Leovince, Akrapovic, Yoshimura. Co możesz powiedzieć o tych kominkach? Cyt miałeś przyjemność przerabiać takie kominy na przelotowe? (chodzi mi o te neprzelotowe :bigrazz: ) Co możesz powiedzieć nt. jakości wykonania, użytych tam materiałów, dźwieku? pozdro

Z tych 3 modeli jak dla mnie ZXR.

Lewa kapa chyba otarta i brak ciężarków, ale wygląda atrakcyjnie.

Czasami przyjeżdżają tylko zobaczyć, obadać teren, a potem sami go sobie "wezmą" :icon_twisted: Lepiej sprzedawać na neutralnym gruncie i nie pokazywać garażu nieznajomym.

Można kupić a czemu nie, wystarczy dobrze spisać umowę. Ale ogólnie ropierdziela mnie typowo polska postawa - kupić za 8 tysięcy R1 powyżej 2003 roku, bezwypadkowa, serwisowana używana turystycznie i z przebiegiem <15 tys.

Naładuj akumulator i zostaw ten motocykl do wiosny w spokoju, chyba że masz na nim przymocowany pług.

Podawanie uniwersalnej wartości jest błędem. Każdy motocykl ma zawieszenie regulowane na podstawie masy kierowcy. Podane jest to w instrukcji użytkowania - jak ktoś nie ma niech sobie poszuka. Jest tam napisane ile przydanej masie trzeba czego i gdzie odkręcić/wykręcić. U mnie wartości są podane do masy motocyklisty 68kg, mam trochę więcej więc wartości skorygowałem liniowo, troszkę na czuja sprawdzając jak sprzęt się prowadzi po poprawkach. Jak ktoś nie wie to niech ustawi zgodnie z zaleceniami z serwisówki / instrukcji i daruje sobie kombinacje bo u niedoświadczonych kierowców może to przypominać zabawę małpy z brzytwą.

Musisz to wyregulować do wartości takich jak zaleca producent skąd te 35 i 38 mm?

Prawda jest taka, że zima nieźle zdegradowała niektóre nawierzchnie. Niekiedy na remont jest juz za późno... @jsz Ja z łopatą i asfaltem nie latam, od tego są fachowcy :icon_mrgreen:

Sie czepiacie, przynajmniej będę miał co robić :icon_mrgreen:

A co wiejski tuning ma wspólnego z regulacją zawieszenia? Uparłeś sie na ten SAG. Ustawiasz sprężyne i pokrętłami przy ladze i to wszystko. Ustawiasz to do masy kierowcy zgodnie z zaleceniami w instrukcji gdzie jest napisane co gdzie i na ile obrotów ma być wkręcone. O ile pamietam to Sag to skok zawieszenia czyli różnica w wysokości pomiędzy motocyklem z całkowicie odciążonym zawieszeniem a zawieszeniem obciążonym cw. motocykla to samo tyczy się przodu i wartości te podaje producent.

Plastikowymi szybkozłączkami, ukryłem je koło wlotów airboxu. Podłóż trochę gąbki żeby sie nie rylało.

Przeczytaj post Janusza, ustawiasz to śrubami i pokrętłami przy lagach i na tylnym zawiasie.

Mówiłem o instrukcji obsługi a nie o serwisówce.

W instrukcji powinieneś mieć ładnie pokazane co i ile przy jakiej wadze ma być odkręcone - wkręcone. I gdzie znajdują się śruby regulacyjne. Regulacja zawiechy przód i tył jest cholernie ważna.

Można powiedzieć że oprócz Lovinca wszystkie. Wszystko ryczy i zionie ogniem. :buttrock: