Sopelblue

OK moto zakupione :buttrock: (2 link) Temat można usunąć.

Witam wszystkich. Sprawa obowiązuje do dzisiejszego wieczoru/nocy - planowany czas wyjazdu po motocykl. Chciałem popytać czy ktoś oglądał te motocykle i czy wie coś na ich temat. Pytam dlatego, że wyprawa w jedną stronę to 450 km :bigrazz: więc wiecie ... Proszę o opinie http://moto.allegro.pl/item1092331365_suzu...0_intruder.html http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M2016469

Czy jak się nagrzeje też tak ciężko odpala? Wykręć świecę i obejrzyj/powąchaj. Sprawdź czy filtr powietrza jest drożny. To może być wina za bogatej mieszanki. Jeśli jest taka możliwość zakręć kranik podczas jazdy. Gdy paliwo będzie się kończyć powinien lepiej się wkręcać (uboższa dawka). Napisz więcej szczegółów. Ktoś coś przy nim kręcił ?

Proponuję jak koledzy pisali wyżej przyjrzeć się zaworkom iglicowym w gaźniku i raczej je wymienić. Paliwo na zewnątrz gaźników przy postoju moto ewidentnie na to wskazuje.

Ej to jest 14 na 100 :biggrin: Dobra bez jaj. Dysze były oryginalne? Założył dobre dysze? Może zwiększył poziom paliwa w gaźnikach pływakami? W pewien sposób odpowiedziałeś sobie sam: Może stan "bez ssania" to tak na prawdę jest ssanie. Proponuję jeszcze raz przejrzeć gaźniki. A jak było wcześniej. Czy już taki kupiłeś paliwożerny sprzęt ?

Wniosek :icon_arrow: przymykając airboxa czyli mówmy powietrze wzbogacasz mieszankę, czyli isnieje możliwość, że gdzieś ssie lewe powietrze. Sprawdz czy po "dodaniu" paliwa na śrubach np pół obrotu na każdym gaźniku coś się zmieni i kolejne pół ...... Jeśli nie będzie różnicy to koniecznie zmierz kompresję (nie chcę krakać) To zależy od ilości tego "lewego" powietrza.

przeczytaj co crocop napisał co ma do tego synchronizacja gaźników ? zawory a i owszem zgodzę się, zasyfione gaźniki ok ale mierząc kompresję miałbyś najszybszą odpowiedz na kilka pytań. zrób jeszcze jeden numer, przytykaj mu dolot airbox'a ręką tak w momencie tego zamulania, zbadaj czy da się tak przytkać powietrze aby silnik wkręcał się wyżej.

Zmierz kompresję, porównaj z manualem i napisz jak to wygląda. Ewentualnie jeszcze sprawdź filtr paliwa.

Witam, kilka dni temu zakupiłem zestaw Honiton 94 elementowy - polecam. W tej cenie na prawdę wysoka jakość i można już coś nimi podziałać. Szukałem niestety bezowocnie zestawu firmy Kraftwerk (mniejszego od tego) z grzechotnikiem oczywiście, miałem przyjemność nim kiedyś pracować - sprytne i mocne. W moim zestawie zamieniłbym dużą i małą grzechotkę na pośrednią :biggrin: ale mogę z czasem dokupić. Mam pytanie dot manometrów do pomiaru ciśnienia w cylindrach. Co polecacie i dlaczego. No i zastanawiam się jak się wypina elastyczny przewód z szybkozłączki, która jest wkręcona w miejsce świecy. Chodzi mi o rozwiązanie techniczne jak to działa. Tam jest ciasno przecież, co się wciska że szybkozłączka "puszcza" przewód.

Kolega pisał o pompie paliwowej - to kranik raczej nie jest podciśnieniowy. Kranik podciśnieniowy może podawać paliwo bez uruchomionego silnika w pozycji PRI co kolega Pi00r3k zastosował i efekt: z rana paliwo pod motocyklem. Zawory komór pływakowych są nie domknięte i dlatego przelewa paliwem. Tak przy okazji sprawdź poziom oleju i powąchaj olej, dowiesz się czy w skrzyni korbowej nie pojawiło się paliwo.

Witam. Przejrzałem manual od F2 i od F4 i nie mówię, że nie ma ale raczej, że ja nie widzę. Też mnie interesuje ten temat. Czy może ktoś napisze samą wartość ile ma wynosić i na ilu ogniwach albo jakiś zrzut manuala.

przestawiając na 1-1/2 wzbogacisz mieszankę.

Witam wszystkich. Czy miał ktoś coś do czynienia z butami tej firmy a może tym modelem? :icon_arrow: http://moto.allegro.pl/item989307768_buty_...an_hjc_thh.html Za wszystkie wskazówki i opinie dziękuje. Ps. Proszę nie pisać - ...dołóż 200 i będziesz miał TAKIE BUTY. (jestem tego świadomy) ;)

Jaki model to będę wiedział w sobotę - dopiero zostanie dostarczona. Jeżeli nie pracowała dobrze twoja RF-ka to jak ustawiałeś dawki? Na colortune? Dzięki za podanie tych wartości dla kolejnych modeli. Ps manual jest jakąś wytyczną "bazą" do której można się odnieść

Witam, manuala już mam. Ale widocznie niedowidzę czy co ? Chodzi mianowicie ile obrotów śruby od składu mieszanki należy wykręcić. Za pomoc z góry dziękuję.

dzięki za wyjasnienie :lalag:

Pytam bez żadnej złośliwości - co ma płyn chłodzący i korek do obrotów silnika?

Na początku zorientuj się czy czujnik jest sprawny tj. albo poprzez autodiagnostyke (za pomocą obrotomierza) lub mierząc rezystancję na zaciskach odkręcają powoli kitę do oporu :bigrazz: i odczytując kolejne wskazania multimetru. Wyżej zostało to opisane pokrótce. TPS mówi o kącie otwarcia przepustnic a co za tym idzie np o przyspieszeniu lub opóźnieniu zapłonu. Jeżeli na zamkniętych przepustnicach tj gaz odpuszczony ruszysz czujnikiem zmienisz jego położenie "bazowe" (zerowe) komp będzie myślał że przepustnica jest np do połowy otwarta (zależy w którą str przekręcisz) a tak na prawdę będziesz na biegu jałowym, zmieni się kąt wyprzedzenia zapłonu moto np straci siłę lub zacznie podbijać obroty. Ok nie wiem czy wytłumaczyłem ale już nie katuje :smile:

Do synchro należy odłączyć TPS. Po wykonaniu synchronizacji wskazujesz mu że takie ustawienie przepustnic jest ustawieniem "zerowym" lub jak kto woli "bazowym" tzn są tak ustawione że na każdym dolocie masz takie samo podciśnienie. Dopiero po tym podpinasz TPS (nie zawsze trzeba go regulować). A z tym bandytą to dziwna sprawa ja stawiałbym na prąd, zapłon znaczy. Nie wiem tak do końca.

Na prywatnym wrzuciłem namiary :cool:

Jeśli chcesz możemy się zgadać na oględziny tematu (widzę to samo miasto w opisie) - tylko ta pogoda ... :banghead:

kociaki też to mają? Myślałem że tylko w fazerach to jest i to po 2000 roczniku. Spox :bigrazz:

Na wiosnę zalałem Motula 5100 10W40 i jest ok. :cool:

Poluzuj dwie śruby trzymające TPS, wepnij omomierz we wtyczkę z pinami, włącz kluczyk i powoli obracaj TPS-em do osiągnięcia 580 omów tak by było IMO :wink:

Spoko motong, bardzo ładny :clap: Stary dbaj o niego :cool: