VIKI

Service manual i powtórka z rozrywki jak coś to pytaj - powodzenia

Mówimy o tym uszczelniaczu ? Moim zdaniem za głęboko wcisnąłeś bieżnię wew. musi być dystans ok. 3 - 3,5 mm od krawędzi zębatki koła pasowego(35)

Pozycja 39 i nie zapomnij że, bieżnia wew. łożyska musi mieć dystans

Pomogę bo przypadkiem tu znowu trafiłem. Demontujesz wew. bieżnię łożyska/ niepotrzebnie zdjąłeś koło pasowe Wymiana uszczelniacza/ najlepiej nowa bieżnia i po robocie.

I to jest to- szybka wymiana oringów. Sprawdź jakiej firmy sa pushrody i poszukaj na necie ile maja TPI żeby wiadomo było ile wykręcić.

Przegrzania raczej nie podejrzewam - przejeździłem tym moto (bez katowania) trzy sezony i dopiero pod koniec tego trzeciego zaczęło się "pocić". Poci się górna część osłony laski popychacza - spróbuję z tymi oringami tak, jak radzi VIKI - może się obędzie bez wyciągania silnika z ramy :banghead: Nie mam pojęcia jakie są tam pushrody, bo parę rzeczy mam w tym moto pozmieniane, ale jakoś dam radę :buttrock: Dzięki za pomoc Masz odbezpieczyć i zsunąć osłonę po to żeby wiadomo było jakie są pushrody bo od tego zależy metoda wymiany oringów - najlepiej wsuń osłonę do góry i zrób foto pushroda jego dolnej części - mam nadzieję, że na S&S juz ktoś założył regulowane.

objawy jakby się trochę moto przegrzało - (kwestia na ile znasz historie moto)- ewidentnie jakby tylny garnek dostał w dupę. Raczej trza wyjąć piec żeby wymienić uszczelki.Roboty trochę jest ale wszystko da rade. A z której osłony się poci i góra czy dół? flstc1340 nie straszmy Kolegi. Ja pisałem o wymianie oringów osłon pushrodów bo wygląda, że górny puszcza i jak ma pushrody EZinstall to trwa moment. A Ty mu piec na glebę - spoko niech najpierw umyje i obserwuje jeszcze nie sezon jest czas.

Myjesz, obserwujesz gdzie się poci i wymieniasz -najczęsciej się pocą oringi osłon lasek popychaczy 3 sztuki na jedna osłonę - pasuje wymiar w mm jest bardziej spasowany, żeby to wymienić musisz wiedziec jakie masz pushrody - orginał, regulowane lub EZ install, odbezpieczasz osłonę przesuwasz dolną część do góry i wszystko widzisz - od tego zależy jak to zrobić

Moim zdaniem Masz założone coś z takich bajerów kit a że za wodą robili i z kwitami i sie komuś chciało to uporzadkować ew. tak sobie zamówił to i masz w papierach.

No i się zgadza zrób zawór i będzie git zakładając że reszta jest OK. Pogadaj z Qurimem -robił u siebie w moto -prosta sprawa.

Zawór do zrobienia - ten z kulką - odmę na zewnątrz po co ? Możesz ale kałuża pod moto zawsze będzie. Jak się upierasz to zrób zawór a odmę wyprowadź przez filter jak w dolnym odpowietrzeniu (w moto odpowietrzenie jest górne bo nie napisałeś ?)

Jeżeli pluje olejem tylko po długim postoju to do sprawdzenia (regeneracji) zawór w pompie oleju.

Jaki silnik?? Napisałes, że pushrody są regulowane- odbezpieczasz osłony, podciągasz dolną i wszystko wiesz jak są regulowane jak w linku gurima to demontujesz wszystkie( odkręcasz kontrę i wkręcasz trzpień i pushrod wychodzi bez problemu razem z osłonami- jest okazja do wymiany o-ringów) odkrecasz nos ,sprawdasz znaki, liftery sa luźne jak pokombinujesz to je utrzymasz albo demontujesz razem z obudowami, wymieniasz wałek , sprawdzasz znaki montujesz wszystko. Pushrody S&S zaleca wykręcenie do czterech obrotów zakładając,że masz 32tpi , robisz normalna procedurę kolejności regulacji zaworów, ja lifterów nie opróżniam z oleju ustawiam regulowanego pushroda na 0 - obrót aż wyciśnie olej przerwa aż lifter siądzie i powtórka -jak siądzie to ma obracać sie palcami. Dodatkowo oczywiście wykręcasz świece i sprawdzasz czy zawory nie maja przypadkiem kontaktu z tłokami(oczywiście nowe uszczelki ,wałek i reszta w odpowiednich miejscach smarowane olejem ale to chyba normalne) i niech Moc będzie z Tobą. do poczytania i oglądania pushrod pushrod

Jims produkuje np. takie coś- tu pogladowo bo rozwiązań może byc kilka zasada jest taka ma być odpowiedni kąt prowadzenia srednica i głebokość nawiercenia, sfrezowanie czoła, gwintowanie, odessanie wiórów i koniec

Jest jedno małe ale związane z czasem i kasą - jak masz przyrząd to nie ściągasz głowic.

Regulacja napinacza się skończyła ? Napina się samemu, automat jest w młodych modelach, jak się łańcuch skończył to weryfikacja częsci i wymiana , klucz na "polskie" to chyba 36 lub 38 i blokada lub pneumatyk do odkręcenia sprzęgło oczywiście do zdjęcia. Poczytaj o tym- http://www.roadking.riders.pl/tech/napinacz.htm Ma to zastosowanie analogicznie do łańcucha przeniesienia napedu w celu przedłużenia "życia" ślizgowi napinacza a przy wymianie całego napinacza można zastosować automat.

Jezeli masz tylko jedna swiece to musisz wywiercie otwor na dekompresor ale wtedy nie jestes limitowany srednica, tylko i wylacznie dlugoscia czesci gwintowanej. Musisz wiec obliczyc co ci sie bardziej oplaca: 1. Kupic swiece z dekompresorem (wprawdzie nie slyszalem o takich ale nie znaczy to ze ich nie ma) lub 2. Zdemontowac glowice i dac do wiercenia + dekompresor + zamontowac glowice Tutaj znalazlem inne rozwiazanie. http://www.jpcycles.com/product/420-456?N=...release&Ntk=All Tylko czy naprawde potrzebujesz dekompressor? Mam też inne rozwiązanie http://www.paramotor.pl/index.php?page=sho...cchk=1&Itemid=9 -cena extra Problem jest w prowadnicy do prawidłowego ustawienia wiertła(jest np w katalogu Motorcycles Storehouse) a jak nie to zdjęcie głowic i "inne"sposoby, ew dorobienie prowadzenia na innej głowicy -no ale problem z rozrusznikiem już rozwiązany więc info na przyszłość.

Moto ma jechać -na zimnym ew. moze kichnąć ale pózniej ma jechać. Sprawdź czy dostaje odpowiednią ilość paliwa-sprawdź kranik, może masz zamontowany dodatkowy filter paliwa- usuń jak wszystko Ok. to gażnik na stół i kompleksowy przegląd i później regulacja. Co do kichania -filter powietrza, świece , reg składu mieszanki zakładajac że reszta(kompresja, szczelność dolotu, zapłon) jest OK.

Monolog może być, tematy z życia wzięte nie opisują zawsze w serwisówkach śruba w bloku -5 cali a ciśnienie ważna rzecz popatrz jak na torach tego pilnują, małe zmiany ciśnienia po przecinku i moto inaczej jedzie (he he zaraz ktoś się odezwie że kredensy po torach nie jeżdżą no ale parametry fabryczne +- trzeba trzymać.

Potwierdzam. Na PW wysłałem Ci tabelę z opisem i kodami błędów- może coś jeszcze wyskoczy.

Pewnie, że ktos Ci pomoze. Napisz tylko co chcesz przedłużyć np. risery pod kierownicą żeby była wyżej zrobić dłuższy przód przesunąć sety podnóżków żeby mieć wyprostowane nogi koledzy zaraz coś też pewnie dodadzą a najlepiej zrób foto u siebie i wklej linka i będzie wszystko wiadomo.

Dla mnie za miedzą Louis, Hein Gericke czy Polo to podstawa na takie graty. Sprawdziłem, mam nadzieję,że gdzieś leżą u nas ze starych zapasów a jak nie to giełda. ps.Ja bym sie zdziwił gdyby jakiś motocyklista nie kojarzył co to jest Louis lub np. Larsson

Przyniesie-kurier albo listonosz, katalog dawno sprawdziłem w tym wymiarze niedzielonych nie ma zakończyli podobno produkcję.

Dzięki Monter za info ale szukam dokładnie takich jak na foto.

Szukam namiarów na dokładnie takie uchwyty 43-46mm. foto-uchwyty