filipr

Witam. Mam na sprzedaż kompletne owiewki do Yamaha R6 2009 rok. Owiewki są jak nowe (przebieg motocykla w momencie ich demontażu to dokładnie 2044km). Żadna owiewka nie jest pęknięta ani nawet porysowana. W zestawie wszystkie oryginalne śruby mocujące. Na zestaw składają się: - komplet plastików bocznych, łyżwy, pług, płetwy itd. z kierunkowskazami i oryginalnymi kostkami - kanały powietrza pod boczne owiewki - bak z wlewem paliwa i osłoną airboxu - czarne strukturalne plastiki pomiędzy bakiem a ramą - czacha z szybą, lampami, oryginalnymi kostkami - kompletny ogon (górna i dolna część), wszystkie plastiki z tylną lampą i oryginalnymi kostkami - stelaż siedzenia kierowcy z siedzeniem kierowcy (nie mylić ze stelażem ogona) - siedzenie pasażera z zamkiem i blokadą - sety kierowcy z dźwigniami hamulca i biegów - przewody hamulcowe przód i tył - sety pasażera - mocowanie tablicy z podświetleniem i kierunkowskazami - klamka hamulca i klamka sprzęgła - lusterka - błotnik przód - osłona łańcucha - komplet oryginalnych kluczy Yamaha Link do ogłoszenia na tablicy: http://olx.pl/oferta/owiewki-yamaha-r6-oryginalne-komplet-CID5-ID52US3.html Zdjęcia motocykla przed demontażem owiewek: http://pokazywarka.pl/il7vb9/ Wszystko jest naprawdę w idealnym stanie zdemontowane z bezwypadkowego motocykla kupionego w polskim salonie Yamaha. Po zdjęciu każdy element został zapakowany w folię stretch. Na życzenie mogę wysłać mailem zdjęcia w wyższej rozdzielczości. Być może cena za całość wydaje się wysoka. W takim przypadku proszę sprawdzić ile kosztują pojedynczo wszystkie elementy (nawet w średniej kondycji) i zsumować kwotę - wyjdzie wyższa. Następnie proszę wziąć pod uwagę, że na mojej aukcji wszystkie elementy są w identycznym kolorze (z jednego motocykla), wszystkie są w idealnym stanie, do tego w komplecie są oryginalne śruby mocujące. Kupując całość unikacie też Państwo opłat za wiele przesyłek i przede wszystkim czasochłonnego szukania każdego elementu osobno. Uwaga - nie sprzedaję pojedynczych części!!! Gratis dorzucam jeszcze oryginalny Yamahy nowiutki zapakowany w folię tankbag. Gratis II - dorzucam czarną akcesoryjną szybę. Zapraszam do zakupu: Cena 6500PLN do rozsądnej negocjacji. Pozdr. F.

MatMax - chyba nie można, przynajmniej z tego co ja wiem. Fakt, że taka opcja najmniej by bolała po kieszeni. Pozdr. F.

Sikor. Czytałem trochę zanim kupiłem Supercorsy BSB i podobno jest to to samo co SP. Nie wiem ile w tym prawdy, gdzieś tam czytałem że na różne rynki różnie nazywają te opony. Ogólnie BSB jest trudniej dostępna - tak mi się wydaje. O BSB piszę tylko dlatego, że z nimi nie miałem takiego problemu. Pozdr. F.

No tak, ale moja opona nie jest wyścigowa, bo to przecież SP, czyli ma homologację drogową więc czy naprawdę błąd rzędu 0,05 - 0,1bar może mieć aż takie znaczenie?. Ponadto czy miałem ciśnienie zalecane przez producenta (owa niewiadomego pochodzenia broszurka :) ), czy też sugerowane tutaj, była tzw. dupa. Dzisiaj postaram się zrobić zdjęcie drugiej opony i czegoś co zauważyłem. Pozdr. F.

Zwróciłem mu na to uwagę ale w ostatnim moim mailu, który się tu nie wkleił. Generalnie bym to zlał, ale jak facet pisze że SP są przeznaczone na drogi a ja kolega w jakichś broszurkach znalazłem zalecane na tor ciśnienia, no to sorry... Broszurka Pirelli, strona z informacjami o przeznaczeniu opony Pirelli a koleś do mnie pisze jak bym był palcem robiony. Pozdr. F.

Albo ode mnie komplet owiewek do R6 2009 w idealnym stanie :) Wystarczy resztę dokupić, czyli ramę z kołami i silnikiem i moto jak ta lala ;) Pozdr. F.

Po szlifie to on jest na 99,9%, ale trudno żeby nie był w takim wieku. Jak na moje oko, to jest wsadzony chyba w jakieś chińskie owiewki. Czy to nie autor w jakimś innym wątku pytał o 600, ale nie typowo sportową, tylko a'la cbr600f? Pozdr. F.

komin zawsze można zmienić, więc tym bym się nie przejmował. Pozdr. F.

Sikor a filmik z jazdy w czymś pomoże? Oczywiście fotki opony zrobię jutro, tzn. postaram się. Dostałem jeszcze jednego maila od Pirelli, żebym spróbował reklamować oponę - takiego na odczepnego :) No cóż- jak mam spróbować to spróbuję :) Pozdr. F.

Sikor czyje? :) albo czego? Tej wczorajszej opony czy może tych BSB czy jak? Pozdr. F.

Wklejam zgodnie z obietnicą :) 1. Mój mail do nich: Czy macie Państwo pojęcie skąd może pochodzić aż tak duże zużycie opony na wąskim pasku? Opona z ciśnieniem około 1,6-1,65bar na zimno, 1,8-1,85 bar na ciepło. Proszę zerknąć na link, bo nie mam jak Państwu przesłać załącznika. http://pokazywarka.pl/f525uv/ 2. Pierwsza odpowiedź z Pirelli Witam , kilka pytań dotyczących podnoszonego problemu.\Piszesz o oponie Diablo Supercorsa V2 SP ? Tak jeśli tak to jest to opona drogowa o składzie mieszanki uniwersalnej bez przeznaczenia do jazdy wyścigoweh na tor zdjęcie pokazuje że opona jest niedogrzana i ciśnienie także zostało błednie dobrane co do warunków. Ile okrazen toru zostało przejechanych? Pozdrawiam 3. Moja odpowiedź na ich odpowiedź.WitamZdaję sobie sprawę, że jest to SP V2, a nie SC1 czy SC2, jednakże moje umiejętności (kręcone czasy) nie wymagają aż takich opon. Przedtem używałem Supercorsy BSB i kręcąc podobne czasy i mając podobne ciśnienia nie miałem takich problemów. Przejechanych zostało około 60-80 okrążeń na Poznaniu. W broszurach pirelli jest podawane ciśnienie na tzw. track day dla supercorsy SP, nigdzie jednak nie znalazłem informacji o zalecanym ciśnieniu dla SP V2. Jakie w takim razie powinienem ustawić ciśnienie powiedzmy na taką temperaturę powietrza jak dzisiaj (około 12-14 stopni), zakładając że opony mam w kocach grzewczych? 4. Druga odpowiedź PirelliWitam, ponownie pozostane przy swoim stanowisku że opona Diablo Supercorsa SP ma przeznaczenie drogowe a nie na tor. nie wiem w jakich " broszurkach pirelli " i przez kogo wydanych miałes kolego informacje o zastosowaniu tej opony na torze. cisnienie rekomendowane jest zalezne takze od motocykla , model pojemność ,rocznik. koce grzewcze? po co , to nawet wiecej niż niewskazane dla opon drogowych jesli juz w ramach kręconych czasów i oszczędności chcesz uzytkowac na torze oponę drogowa to kup Diablo Rosso Corsa która poradzi sbie ze specyfiką asfaltu na torze i dynamice jazdy ze zdjęc wyglada że opona miała nieprawidłowo niskie cisnienie podnoszenie umiejetności jazdy torowej wymaga oprócz pasji ,zaangazowania takze prawidłowo dobranego sprzetu jadąc na kołach na tor i " bawiąc się na track day " dokonaj zakupu czegos co pozwoli ci podejść do tego profesjonalniej zmiana ulicznej opony na torową to micro koszt a pozostała część to juz zalety uzyj Diablo Superbike PRO - opona typu slick , opona bedąca pierwszym krokiem do profesjonalnego slicka,opona która uczy , wiele wybacza ,ma w sobie profesjonalny klej i nawet jak wystygnie to jest gotowa do wielokrotnego uzycia kilka nastepnych razy koszt duzo nizszy od drogowej czy profesjonalnego slicka i zywotnośc 100-150 kółek poznania poczytaj o nie na scigaczu z tegorocznych testów powodzenia] pozdr. F. Aaaa i dodam jeszcze, że wysłałem do nich maila (nie skopiował się) dość nieprzyjemnego żeby nie robili ze mnie idioty, bo na stronie Pirelli jest wyraźnie napisane, że ta opona jest przeznaczona na tor i wkleiłem cytat z tej stronki: http://www.pirelli.com/tyre/pl/pl/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sp.html?url=%3Fsubtype%3Droad o treści: Opona przeniesiona bezpośrednio z wyścigów na drogi publiczne, odpowiednia do jazdy wyczynowej na torze oraz na autostradach, z topową prędkością większą niż 270 km/h Pozdr. F.

Oprócz CBR600F tak? Możesz jeszcze rzucić okiem na Suzuki GSX 650F, Yamaha XJ6F, BMW F800ST, BMW F800GT. Honda CBF600S ewentualnie. Pozdr. F.

Nieśmiertelny. To już jest 3ci manometr jaki kupiłem, w tym dwa są no powiedzmy z przyzwoitej półki i na pewno nie po kilkanaście złotych :) . Mimo wszystko są między nimi rozbieżności. Dokładność pomiaru - mam na myśli to, że powiedzmy inne trochę ciśnienie było zmierzone zaraz po zjechaniu z nitki a inne po tym jak stał w kocach przez 40 minut. Ale bez przesady, powiedzmy że 0,1bar błędu nie może mieć wpływu na takie niszczenie opony... Zaraz wrzucam tą korespondencję z Pirelli. Pozdr. F.

No to ja dorzucę opinię. Też swojego czasu rozglądałem się za jakimś sportowo-turystycznym sprzętem i też miałem okazję przejechać się VFR1200. Opinię mam taką jak Taurus. Sprzęt jest wg mnie niezbyt wygodny, ogólnie źle mi się nią jechało. Na ten moment kiedy byłem zainteresowany zakupem w stosunku do K1300S znalazłem takie główne jego wady: waga (około 15-35kg cięższy), brak kontroli trakcji (teraz już jest taka opcja), brak ESA, To też jednak tylko moje zdanie i na pewno są tacy, którzy mają inne, bo przecież ktoś ten sprzęt kupuje :) Pozdr. F.

Tak też zrobię. Kupię na próbę inne gumy i zobaczę co jest grane, ale to już w przyszłym sezonie. Póki co udało mi się trochę poprawić czasy i nawet pomimo kolejnej zjechanej opony jestem zadowolony :) Odnośnie złej techniki, to mam na myśli to o czym m.in. pisał Sherman - czyli zbyt późne i zbyt agresywne odkręcanie manety na wyjściu. Co prawda to 600 a nie litr, ale też może się przyczyniać do takiego zużycia. Pozdr. F. Theodor, nie tylko. Za godzinkę jak się ogarnę z robotą, to poszukam tego maila i wkleję :) Pozdr. F.

Panowie Zatem tak. Wczoraj byłem na SD i załatwiłem drugą taką oponę. 1-sesja ciśnienie ok 1,9 na ciepło. Sesja dość długa bo wczoraj był open track. Po zjechaniu cienka kreseczka, ale wręcz linia. Stwierdziłem, że coś zaczyna się dziać, więc obniżę ciśnienie do 1,7. 2-sesja ciśnienie ok 1,65-1,7 na ciepło. Też dłuższa sesja, ale po zjeździe porażka - zżarło oponę ale szerszym paskiem niż ostatnio. No to podniosłem znowu ciśnienie 3-sesja - ciśnienie ok 1,8-1,9 na ciepło. Równiez dłuższa sesja - pasek się zwężył trochę, 4 - sesja - już nie zmieniałem ciśnienia i sesja krótka Po wszystkim efekt prawie taki sam jak na pierwszym foto. Generalnie mocne zużycie zauważyłem po 2giej sesji, gdy obniżyłem ciśnienie. Sądzę jednak, że to coś nie tak z moją techniką jazdy i coś jeszcze znalazłem. Sfotografuję i pokażę - nie sądzę żeby to była przyczyna, ale spytać Was zawsze warto. Poza tym dostałem bardzo ciekawą odpowiedź z Pirelli, którą też w wolnej chwili zamieszczę. Pozdr. F.

Deplay. Odnośnie wielkości i Twojej pozycji na moto, to przymierz się na serio na tej stronie ergo, którą wcześniej podałem. Wygoda - nie oczekuj że jakikolwiek sport będzie tak wygodny jak naked. Nie ma takiej opcji, chociażby z racji samej pozycji. Pozdr. F.

Może i tanio nie jest, ale RAM mount jest dobry. Używam od kilku lat i działa bez zarzutu, nic się nie luzuje mie odpada. Pozdr. F.

Odnośnie ciśnień znalazłem coś takiego: http://www.triumph675.net/forum/attachment.php?s=59a088537d50fc7e78fdb2cce7265894&attachmentid=22854&d=1306244041 Pozdr. F.

Theodor W takim razie wychodzi na to, że jednak miałem zbyt wysokie ciśnienie? Bo tak sumie to jeszcze wpadłem na pomysł żeby sprawdzić mój manometr i okazuje się, że on trochę zaniża. To znaczy miałem 1,85 na ciepło a to znaczy że w sumie na ciepło było około 1,95. Mowa o tylnym kapciu. Tylko to chyba nie może mieć aż takiego wpływu. Poza tym jak ja jeździłem to temp. powietrza była około 20-25 stopni a nie 13 stopni. Jeszcze inna sprawa, że ja też ruszam z koców. Przyznam szczerze, że nie jarzę co rozumiesz przez luz 15mm "przy wykorzystaniu skoku zawieszenia" - jak to mam ustawić? Na stojakach, obciążyć go i mierzyć czy jak? Pozdr, F.

Theodor - to ja poproszę Cię uprzejmie o odpowiedź na zestaw pytań: :) - jak te kapcie trzymały przy temperaturze powietrza 13 stopni? - latałeś na Poznaniu przy tych 13 stopniach czy gdzie indziej? - jakie ciśnienia miałeś ustawione? Albo inaczej - jakie powinno być ustawione? - skoro mam luz na łańcuchu 45mm, to mam go zwiększyć i coś to może dać faktycznie? Pozdr. F.

Tomaszkoo - drogowa SP, tyle że V2 czyli nowszy model. Później wrzucę zdjęcia dwóch BSB (też drogowych), które wg opinii są tym samym co SP. Pozdr. F.

Theodor - sorrki, za taką odp. ale chodziło mi o to, że nic nie było grzebane. Sprawdzałem jednak i luz jest ok 45mm. Pozdr. F, To jeszcze wrzucam zdjęcie nowej, dopiero co założonej Supercorsa V2 SP. Widać na niej taki pasek a przy przesuwaniu ręką czuć delikatny uskok opony w tym miejscu. To znaczy przesuwając ręką od czubka opony w kierunku boku, w momencie gdy dochodzimy do tego paska czuć taką lekką wklęsłość.To nie żadna teoria spiskowa, tylko tak zauważyłem to wrzucam. Nie mogę przesłać tu fotki, więc daję linka. http://pokazywarka.pl/i1jxb0/ Jak znajdę chwilę później, to opiszę od początku wszystkie opony z fotkami jakie miałem wrzucone na tą R6. Pozdr. F.

Limo, ale to Pirelli :) - dobra, wiem wiem, wyślę do Pirelli. Pozdr. F.

Theodor. Luz na łańcuchu mam o.k. - nic nie było grzebane a poprzednie opony nie zużywały się w ten sposób. Chociaż teraz jak tak napisałeś, to zastanawiam się, że dużo trudniej było mi odkręcić koło niż zazwyczaj (to którego fotkę załączyłem). Dokręcałem sam, więc wiem jakim momentem je dokręcałem. Dokręcane tak jak na tym filmiku: Odnośnie odkręcania manety na wyjściu, to też to podejrzewam ale jeżdżąc na innych kapciach też przecież odkręcałem. Poza tym początek takiego samego zużycia miał też miejsce na lewej stronie opony - tak jakby symetrycznie, ale dopiero zaczynało być to widać. Pozdr. F.