Lukasz

żadne z tych danych co podałeś nie są datą produkcji data produkcji jest w takim owalu zawiera 4 cyferki jesli jest to opona powyżej i z 2000 roku i 3 jeśli poniżej 2000 nie pamietam jak to jest ale pierwsze 2 albo 2 ostatnie to tydzien produkcji a 2 pozostałe to rok

PGR to ma być jakikolwiek luz na zabieraku czy nie? chodzi mi o takie ruchy jak już wyżej pokazał na rysunku jokoko

zjarał sie pewnie bezpiecznik, weź sprawdz najpierw prostownik, podepnij najzwyklejszą żarówke samochodową na 12V, zobacz czy działa, podepnij potem swój woltomierz i sprawdz gdzie napewno jest plus gdzie minus

jesli dobrze zrozumiałem o co chodzi to u mnie to tez nie jest ten luz, ja odkręcam zębatkę i zostają mi szpilki z nazwijmy to denkiem (do którego przykręcam zębatke) i tez ruszajac na boki mogę wyczuć na tym luz, szpilki wtedy ruszaja sie razem z denkiem jokoko powinieneś założyc nakretki samoblokujące sie i nałożyc na gwinty kleju do gwintów (inaczej anaerobowego)

spoko, o tym luzie to ja wiem ze go ma nie byc. napisałem ze chodzi mi o luz w kierunku osi koła czyli tak jak bys ruszał zębatka na boki, nie do przodu i do tyłu [tu nie mam luzu] ten luz o którym piszesz prowadzi do zbyt wczesnego wyciagniecia sie łąncucha, to tak apropo tematu.

Cześć! Z wiadomych powodów, jeździc się nie da wiec i tak spedzam czas z moja CB500 w garazu na dokłądnym jej myciu, polerowaniu i konserwowaniu. I tak ostatnio składałem już cały tył i poszukując wszędzie jakiś luzów które mogły by przeszkadzać w nadchodzacym sezonie znalazłem w tylniej zębatce. Dokłądniej mówiąc: delikatny luz jest wzdłuz osi koła, tzn. ze mogę nieco ruszać zębatką na boki i nie wiem czy jest dopuszczalny taki luz czy trzeba dokręcać to. (dodam ze tarcza jest jeszcze oryginalna fabryczna i inne czesci koła tez). Robić coś z tym czy tak ma być? motocykl to Honda CB500 97 PC32 ta z tarczówa z tyłu.

u mnie w CB450S z 87' wina takiego zachowania był zaworek iglicowy w gaźniku. Teraz nie ma problemu z paleniem nawet po długim zimowym postoju w garażu

sciagnij tylnie koło umyj zębatke naftą dokładnie, sprawdz na niej luzy czy zasem sie jakieś nie pojawiły. Łańcuch wymyj naftą bo i tak narazie chyba nie bedziesz śmigał (jak to robic Paweł podał linka), potem jeszcze umyj zębatke zdawcza i cały zestaw będzie pieknie wygladał

http://www.hondapl.org/technika/momobrvsmo...omobrvsmoc.html pod tym linkiem kryje się obszerny ale jasny opis tego co to jest moemnt obrotowy, jego historia i porównanie do mocy silnika.

no to utwierdze Cie w przekonaniu ze masz podciśnieniowy kranik :D a tak OT ładnie utrzymany sprzęt jak patrzę na te fotki z bikepics masz nawet takie same gmole jak ja :P no i chyba kolorek tan sam jeśli to nr 142 ;)

Ok, tak tylko czytałem chyba w Motocyklu, o tych hamulcach. Z tyłu hamulce są ok, przód tez w porównaiu do innych motocykli na których jeźdizłem

Panowie jak sie domyslam mokra miska to taka w której jest olej cały czas i z której pompa pobiera olej ... (to tylko moje domysły) a jak wyglada sprawa w suchej? PGR z tego co wiem to właśnie od 97 roku kiedy to CB500 zmieniło TYP z PC26 na PC32 ma słabsze hample :) i zacisk brembo

i jak znalazłeś jakaś konkretna odpowiedź gdzieś? Tak tylko z ciekawości, ja swojej nie dzwigam...

ja dołaczę do tego co napisał hiszpan że marka oleju ma znaczenie na branie oleju. W zeszłym sezonie w CB450 dolałem ok 1,5 litra oleju przez cały sezon czyli na ok 5 500 km. W tym sezonie moto jeździ na Motulu 5100 i ojciec zrobił jedna dolewkę nie wiekszą niz 100 ml. przejechane ma już 3 500 km. Za to w drugim motocyklu CB500 od poczatku sezonu do dzis (6 500 km) jest motul 5100 i nie robiłem żadnej dolewki, a styl jazdy nie powiem żeby był spokojny. Tylko na trasie na wycieczkach itp. utrzymuję obroty w okolicach 5 tyś i oleju jeszcze nie musiałem dolewać - poziom cały czas ok

Darek a po co sie męczyc skoro mozna podnieść bak i wlać bez żadnych trójników prosto do korka. A do zbiorniczka nie lałem do max, tylko tak pomiedzy, zbiorniczek przy wyłączonym silniku nie ma zadnego połączenia z ujkładem chłodzenia wiec aby go opróżnić jak i napełnić trzeba to robic niezależnie od reszty dzis jeszcze obserwowałem ten płyn, kolejne spostrzeżenia, gdy wszystkie przewody są nagrzane, i ze zbiorniczka kapnie co nieco to jest to chłodne i cały zbiorniczek też jest zimny

chłopaki powieście ten watek!!!!! :!: :!: :!: Dominik możesz przypomnieć linka do strony z której to jest, bo z tego co pamiętam to w kolejnych postach czasem ktos podał linka do jakis innych których nie ma w tych linkach

Miałem nadzieję, że się Pan odezwie w Tym temacie :!: Dzięki za pomoc. Mam nadzieję, że po wymianie oleju ustanie to irytujace postukiwanie w zawieszeniu. Albo i nie.. A co dokłądnie Ci stuka w zawieszeniu? albo opisz kiedy stuka?

płynu mam tak jak robiłem zmiane, czyli lałem pod sam korek, i tyle jest. w zimie zmienię płyn na nowy, byc moze ten sie zagotował. płynu juz nie dolewam

... zajrzałem do motocykla, bak zdjałem i ... - opaski dokręcone, sprawdziłem i dokręciłem je jeszcze troszkę - w korku wlewu płynu chłodzacego jest tyle samo jak go lałem, czyli pod sam czubek - wszystkie przewody od płynu są ciepłe (jak kto woli gorące) - płyn jest normalnego koloru, bez baniek, śmierdzi też normalnie - dalej kapnie kilka kropelek z weża od zbiorniczka wyrównawczego

ural_zgora nie masz zaślepionej odmy.. masz zaslepiony tylko wężyk którym uchodzi olej z odmy. Całe powietrze leci do airboxu, a olej sie skrapla i po sciance leci do tego zaślepionego wężyka

a tego zatkanego czasem sobie otwórz i daj wylecieć temu olejowi.. jak sie dowiem to powiem

ten zaślepiony jest od odmy.. gromadzi się w nim olej, on odpowiednio wędruje (znad zaworów -> filtr na wężu -> airbox -> końcowy zaślepiony wąż) zaślepiony jest ze wzgledu na środowisko i bezpieczeństwo (mozliwosć oblania tylniego koła olejem) w sprawie płynu chłodzacego dzis sie dowiem wiecej

u mnie w zbiorniczku cieżko widać czy jest czy nie to przede wszystkim ale napewno nie jest go na full, tak na oko jest minimum Michał a jak wygląda olej u Ciebie? Wszystko ok z nim? Ide do grażu za chwilę [ Dopisane: 28-09-2005, 09:53 ] Wróciłem z garażu, wróciłem z testów i: - olej jest ok, jest go tyle ile było i nie ma zadnej piany ani "majonezu" - płyn chłodzacy jest tej samej barwy co był czyli "odblaskowy żółty" - w zbiorniczku wyrównawczym jest płynu na poziomie niskim - przygladajac sie bardziej wężom idącym od korka pod bakiem wydaje mi się że jakby na nich jest ślad płyniecia po nich płynu - przypomniało mi sie ze czułem przedwczoraj z moto smród przypalajacej sie cieczy na silniku sądzicie ze to korek albo niedokręcony wąż? jeździłem na moto, zrobiłem 40 km i pracuje normalnie, temperatura tez normalna nie chciała urosnąć wiecej niz zwykle i nie kapie nic z tego przewodu pod moto.

moze jestem przewrażliwiony ale wyczytałem juz na forum że moga to być opcje: - peknieta głowica - peknieta uszczelka pod głowicą - zapchana chłodnica - korek od wlewu płynu - nie pamietam wiecej jutro ide z rana ogladać jeszcze raz. Nigdy jak jeździłem "na wyższych obrotach" (dzis też) nie zwiekszyła sie temp. cały czas na min (tego czarnego pola)