toper-utl

Mam takie tarcze do rcznika 94-97, ponizej wrzucam link do aukcji. jak bedziesz zainteresowany to moge cos urwac z ceny. Temat reanimacji/prostowania tarcz byl poruszany wiele razu i nie przynosi on oczekiwanego skutku http://allegro.pl/tarcze-hamulcowe-honda-vfr-750-cbr-600-f3-cbr-900-i1494324825.html

a przepustnice otworzyłeś do końca ?

Jesli odgłos sprzegła ustaje po wcisnieciu klamki, do tego sie nie slizga, nie ciągnie i nie ma z nim innych kłopotów to bym tego nie ruszał. Jeszcze nie spotkałem cbr-ki ktora by nie rzeziła sprzegłem.

Jakis czas temu znalazlem taki katalog denso, ale z oferta iskry do moto nigdy sie nie spotkałem. http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/...mc/mc-maker.cgi

Zapłaciłem cos okolo 45 pln. Pracuje w firmie z częściami maszyn oraz narzedziami i sam je sprowadzilem, z tego co pamiętam z Niemcowni. Wzialem ich wtedy kilka sztuk ale już sie skonczyły. Nie wiem czy są dostępne w naszym kraju. Odpowedz Paula troszke mnie zaskoczyła, spodziwałem sie zachwalania swojego a nie pisania o podobienstwach do konkurencji - co wg mnie oznacza tylko tyle ze w rzeczywistosci są od nich gorsze (ale to tylko moje subiektywne zdanie i trzeba by to dokładnie zbadac w laboratorium). Po tym wszystkim jestem na 99% pewny że robią je w chinach i nigdy nie trafia do motocykla mojego czy tez moich znajomych.

Tak dla potwierdzenia mojej teorii i idąc za głosem Pana Piotra napisałem do allballs USA. Poniżej pytanie i odpowiedź w oryginalnej wersji. Pytanie - troszke przykoloryzowałem sytuacje aby było bardziej wiarygodnie. Hi I'm interested in buying steering stem bearings kit. Can you tell me something about differences between berings offered by you, and for example TIMKEN or NTN. If they are bether, made of improved material, have different angle of bearing raceways ?. If it's possible, please send me a product specification of steering stem bearings kit for HONDA CBR1000RR 2008. It's very important for me to know as much, as it possible about this bearings, couse they will be used in hi performance motorbike. Best regards Marcin Odpowiedź:: All three of those bearings are very similar. Timken are case hardened, NTN and ours are thru hardened. That will be the only big difference. Case hardened is better for a bearing if it is exposed to the elements. In a steering bearing they are not exposed so any of the three will be good. Paul Waslin All BAllS Racing Bearings and Components 822 North Reading Ave. PO Box 437 New Berlinville, PA 19545 T: (888) 228-3323 P: (610) 473-0505 F: (888)552-0557 [email protected] www.GOallballs.com W wielkim skrócie Paul Waslin odpowiedział że w tym zastosowaniu nie ma znaczenia wybór producenta - wszystkie trzy o które akurat pytałem (timken , ntn i allballs) są robione w bardzo zbliżony sposób i nie cechuja się jakimiś szczególnymi właściwościami.

Niestety wszystkiego tak łatwo nie da się odczytać z katalogu, dlatego też współczynniki bezpieczeństwa oraz dopuszczalne obciażenia graniczne musiałem obliczyć korzystając z odpowiednich wzorów - oczywiście podstawając dane z katalogu łożysk. Korzystam z katalogu NSK, róznice w zalezności od producentów są rzędu kilku procent i nie mają one praktycznie wpływu na wynik. Co do oznaczeń z katalogu TIMKENA:: -- Pierwsze trzy - wymiary łożyska -- 36300 [N] - nośność dynamiczna do obliczeń ISO -- 0,43 - współczynnik "e":: zależny od konstrukcji łożyska i mający wpływ na wybór metody obliczeniowej. -- 1,39 - współczynnik statycznego obciazenia osiowego:: Jest to określona przez producenta stała mająca odzwierciedlać wpływ osiowych obciążeń na trwałość łożyska stożkowego. -- 9410 [N]; 6930 [N] oraz 1,36 - są to oznaczenia trwałości typowe tylko dla TIMKENA i nie podawane przez innych producentów. Z tego co pamiętam oznaczają one dopuszczalne obciążenia łożyska tak aby wykonało ono 90 milionów cykli przy bezawaryjnej pracy 90% łożysk. Pierwsze jest to obciążenie typowo promieniowe, drugie osiowe, trzeci współczynnik określa zależności tych obciążeń dla trwałość. Wszystkie trzy są wykorzystywane tylko przy kalkullacji według metody TIMKENA. Tak dla informacji - standardowe projektowanie łożyskowania wg ISO odpowiada trwałości dla 1mln cylki bez awarii 90 % łożysk, Timken oblicza to dla 90 razy wiekszej liczby cykli i takiej samej liczby zniszczonych łożysk. -- 45300 [N] - nośność statyczna do obliczeń ISO , dla ilości obrotów mniejszej niż 10 na minute. Do obliczeń z poprzedniego posta specjalnie wybrałem wartość nośności dynamicznej (mniejsza od statycznej), tak aby wyniki były możliwie "pesymistyczne", nie mniej jednak w naszym przypadku spokojnie można się pokusić o kalkulacje przy zastosowaniu nośności statycznej - mała liczba obrotów. Wtedy współczynnik bezpieczeństwa dla obciążenia odpowiadającego 1000kg wynosi około 3,18. Reasumując . Według mnie, jeśli ODPOWIEDNIO zamontujemy łożysko RENOMOWANEGO producenta to praktycznie niemozliwym staje się jego zniszczenie w tym zastosowaniu. Może się nie znam, ale nigdy nie spotkałem się z łożyskami wolnobierznymi, tu o takim fakcie przeczytałem po raz pierwszy - z tego co wiem, każde łożysko może być wolnobierzne, jedynie specjalnie porojektowane są łożyska do pracy z podwyższonymi prędkościami obrotowymi. Dlatego też w katalogach podaje się dwie wartości dopuszczalnych obciążeń - statyczne i dynamiczne i w zależności od tego jak bedzie ono pracowało wybiera sie odpowiednie wartości i liczy czy łożysko je wytrzyma. Oczywiście człowiek cały czas się uczy, więc jeśli są jakieś konkretne dowody - katalogi, dane producentów lub chociaż fiszki z łożyskami wolnobierznymi chętnie o nich poczytam.

Dolne lożysko 32006 w stadardowym wykonaniu zawierającym stały kąt wykonania bierzni, okresloną ilosc elementow tocznych, material, obróbke cieplną, dokładnosc wykonania itp..., produkowane przez czolowych producentow (np: fag, skf, ntn, nsk ... ). Przy załozonym obciążeniu wzdłużnym 10000N (odpowiada to 1000kg nacisku na przednie koło) ma ono współczynnik bezpieczeństwa ok 2,57 - gdzie standardowe warunki pracy okreslone przez producenta łożyska to 1,5. Dla porównania łożyska przedniego kola ulegaja trwalemu uszkodzeniu przy obciazeniu odpowiadającemu ok 1300 kg (uwzględnione to, że sa dwie sztuki), stożkowe dobrego producenta w główce ramy przy 2570kg. Ja nie umiem latać tak żeby wygenerować niemal 3 tony nacisku na przednie zawieszenie, więc wierzę że wytrzyma dożywotnio. Tyle teorii, praktyke opisałem powyżej.

można nabyć osobno i ma oznaczenie wg NTN-a :: CR-0574

Jesli bedziesz miał możliwość, postaraj się zdobyc dolne razem ze zintegrowanym uszczelnieniem - produkowane tylko przez Koyo 32006 JRRS, japonskie oczywiscie. Mam takie założone w swoim moto i po kontrolnej regulacji luzu 500km od wymiany, do tej pory przez 4kkm obyło sie bez potrzeby korekty. Wszystko chodzi cacuni zero stukow, luzu czy sciagania moto w trakcie jazdy, znajomi którym takie zakładałem też zadowoleni. No i w tym wypadku odpada delikatny demontaż starego uszczelniacza, tylko może być duży problem z kupnem tego łożyska.

Ciężko jest je kupić w zestawach z uszczelniaczami - takimi jak dodaje np. allballs. Można sobie z tym poradzić po prostu deliaktnie zdejmując wewnetrzną bierznię dolnego łozyska ze sztycy - tylko z nią moga być wieksze problemy i wykorzystac osłony ponownie. Robiłem to kilkakrotnie i poszło bez wiekszego stresu, oczywiscie jesli uszczelniacze są zużyte/uszkodzone ponowny ich montaz jest bez sensu. Lozyska mozesz kupic w dobrym sklepie motoryzacyjnym, niestety gornego na miejscu raczej nie beda mieli. Gorne dla wiekszosci Hond produkuje poza albalasem, turmaksem i qmp, tylko NTN wiec w sklepie nic innego raczej nie zaoferuja, trzeba zwrocic tylko uwage na dolne bo to standard rolniczy i jest duzooo chińczyków.

Najlepsze według mnie NTN . Kosztuja tyle co allballs a nad jakością nie ma co dyskutować.

posiadam Bahco i szczerze moge go polecić. Na sile szukajac minusów, to listki mogły by być węższe - niekiedy może to utrudniać podejście. Jeśli chodzi o mikrometry to skłaniał bym się ku Mitutoyo

Na samym biegu nie ma szans zeby ja odkrecic, no chyba ze była bardzo słabo dokrecona. W tym przypadku 100% skutecznosci daje klucz pnematyczny, nawet na luzie pójdzie bez problemu. Miałem kiedys podobny problem i ten sposob dał rade. Wrzuc silnik do fury i podjedz do jakiego gumiarza.

Zdroworozsądkowe myślenie podpowiada mi, że ze zwrotem tego motocykla może nie być za ciekawie. Dodatkowo jak napisałeś silnik został częściowo przez was rozebrany, co sprzedający może uznać za agrument przeciw tobie. Jeżeli już coś takiego robiłeś należało oddać moto do serwisu który mógł by sporządzić opis i potwierdzić pieczątką zakładu. A w tym przypadku jak udowodnisz że to nie wy zepsuliście sprzęta ?, przecież sprzedający napewno się nie przyzna że sprzedał szrot.

Zastosuj Easy Pull i po sprawie. Np taki:: http://moto.allegro.pl/item842781844_wspom..._easy_pull.html

jak możesz to zapodaj jakies fotki fajera z piecem xa.

wueska , troszke się chyba zamotałeś...... spadek temperatury i ciśnienia będzie porownywalny niezależnie jak daleko od powierzchni ziemi będziemy, liczy się tylko i wyłącznie bezwzględna wysokość nad poziomem morza. A różnice konstrukcyjne są podyktowane głównie wagą jednostki napędowej oraz maksymalną eleiminacją możliwości awarii silnika w powietrzu. Napisałem głównie, ale nie wyłącznie !!!!

Wątpie żeby była to wina wyprzedzenia zapłonu, fabrycznie jest on tak ustawiony że nie ma prawa nic cykać. Zresztą zbyt szybkie wyprzedzenie zapłonu działało by dewastyująco na silnik. Miałem 2 lata temu Peugeotka 306 z dokładnie takim samym silnikiem jak opisujesz (1,6 wtrysk - chyba 96 rok ) i też dziwnie chodził na niskich i średnich obrotach. Klepał łudząco podbnie do zaworów ale z większą częstotliwością, do tego jeszczce dziwnie chrapolił, myślałem juz że tylko szrot pozostał. Ale przy okazji wymiany "portek" wymieniłem również uszczelkę na styku z koletorem i zaczął chodzić jak... elektyczny, heh,,, różnica była nieziemska - jeździ do tej pory.

Żeby zawory na płytkach były wyraźnie słyszalne , luz musiał by być powiększony grubo ponad limity fabryczne więc w to raczej wątpię. Cykanie Cykaniu nie równe, ale często powoduje je nieszczelność pomiędzy głowicą a kolektorem wylotowym. Cena za nowe uszczelki kolektora nie jest zbyt wysoka więc chyba zaczął bym od tego.

Łożyska według oznaczeń jak najbardziej tak, jednak najlepiej podesłać mi ich wymiary i typ łożyska (czy jest:: kulkowe, stożkowe, igiełkowe itp...) a ja postaram się zaoferować je w dobrej kasie. Bardzo często producenci oznaczają je według ich własnego systemu, dlatego wymiary są jak najbardziej wskazane aby uniknąć nieporozumień. Z oringami oraz simeringami sytuacja wygląda anologicznie. Cena za zestaw proxxona 294,00 zł - Oczywiście do Radomska mogę dostarczyć za free.

Mam do zaoferowania: Narzędzia:: Beta oraz Proxxon - pełna oferta: klucze dynamometryczne, grzechotki, nasadki, zakuwarki łańcuchów, pneumaty, ogólnie wszystko co tylko produkują, nieocenione do dłubania przy moto - zarówno w warsztacie jak i w domowym garażu. Elektronarzędzia:: Celma, Bosh, Makita, Dremel itp... pełna oferta Noże do tokarek, frezy, tarcze szlifierskie, wiertła itp... Łożyska do kół (KOYO, NTN, FAG, SKF, polskie, czeskie, rosyjskie, rumuńskie, chińskie - do wyboru do koloru hihi: ) - cena od 2,5pln/szt (chińczyk) do max 15pln/szt (japonia, niemcy) Łożyska główki ramy , ale tylko i wyłącznie bez uszczelnień przeciwpyłowych. Przykładowe ceny za klucze dynamometryczne:: 1. BETA - Klucze dynamometryczne 6006/6 zakres: 8 - 60 Nm - 350 pln 606/10x zakres: 20 - 100 Nm - 360 pln 606/20 zakres: 40 - 200 Nm - 395 pln 606/30 zakres: 60 - 330 Nm - 440 pln - Klucz dynamometryczny łamany z mechanizmem zapadkowym 677/100 zakres: 300 - 1000 Nm - 1495 pln 2.PROXXON - Klucze dynamometryczne PRK 23 349 zakres: 5 - 30 Nm - 215 pln PRK 23 351 zakres: 20 - 100 Nm - 274 pln PRK 23 353 zakres: 40 - 200 Nm - 317 pln Wszystkie ceny z VAT, do każdego zamówienia faktura lub paragon. Wysyłka towarów o wartości powyżej 500 pln na mój koszt. Podkarpackie, małopolskie, świętokrzyskie oraz łódzkie - dostarczę osobiście, na mój koszt niezależnie od wartości zamówienia. Dostawa do innych województw paczki o wartości poniżej 500pln:: do 5kg - 11,50 pln 5 do 30 kg - 12,50 pln Termin realizacji: w znacznej większości przypadków 24 godziny, do maksymalnie 3 dni - od momentu złożenia zamówienia. Ceny obowiązują do końca roku, lub wyczerpania zapasów. Zapytania kierujcie tutaj, na prv, lub kom:: 607-372-934

Ciepły czy zimny płyn i tak powinien zlecieć, zanim zaczniesz go spuszczać odkręć korek wlewu na górze chłodnicy, trzyma on ciśnienie. Bez jego zdjęcia układ bedzie trzymał płyn na zasadzie strzykawki obróconej do góry nogami - jak tylko wyjmiesz tłoczek jej zawartość szybko wyleci, a bez tego "zassie" sie i raczej nic nie puści.

W taki sposób nie spuścisz płynu ze zbiorniczka wyrównawczego. Musisz, tak jak już było wyżej napisane, odłączyć od niego wężyk który idzie do wlewu chłodnicy i nim zlać płyn.

sprawdź bezpieczniki.