toper-utl

Świece założyłem nowe, irydowe denso. W tym roku już pewnie tego nie zrobię, ale na wiosnę przysiądę i porządnie wyczyszcze gazniki, wyreguluje i zobaczymy czy prychanie zniknie. Nieszczelności w wydechu nie ma, uszczelki pomiędzy glowica i kolektorem i kolektorem i tłumikiem założyłem nowe z aso, wszystko skręcone odpowiednim momentem kluczem dynamometrycznym. Przy okazji serwisu sprawdzę kompresje, muszę tylko kupić manometr z odpowiednimi króćcami. Mam tylko nadzieję że to nie będzie powodem niedomagań. Maszyna wygląda jak nowa, od ponad 15 lat jeżdżę sc33 i ten egzemplarz (a to moj czwarty) wygląda jakby wczoraj wyjechał z fabryki, tarcze hamulcowe bez najmniejszego rantu, silnik bez śladów zdejmowania dekli, wszystkie uszczelki fabryczne, owiewki nietknięte, zero napraw i wszystkie oznaczone jako wyprodukowane w przedziale czasowym 2 miesięcy. Przebieg jestem pewny że ma realny, 29tkm, więc na brak kompresji raczej za wcześnie - chyba że ktoś się mocno postarał i zabił silnik katowaniem lub brakiem serwisu, przejechałem na niej dopiero 450km, przez ten czas zero ubytku oleju.

Ustawienia śrub składu mieszanki sprawdzałem stopniowo co pół obrotu, ale nawet 3,5 obrotu nie powoduje poprawy. Co do kapturkow - w 900rr sc33, zamiast kapturkow sa śrubki wkręcane w kolektor, wszystkie na swoim miejscu - szczelne. Jako, że nie mam pewności na ile fachowo został wykonany serwis gaznikow przez poprzedniego wlasciciela, postanowiłem je samemu dokładnie wyczyścić, wyregulować i zsynchronizowac, tylko wtedy będę miał spokojna glowe, ze jest ok. Po objawach wnioskuje, że powodem mogę być zapchane dysze wolnych obrotów.

Temat dotyczy cbr 900 z 99. Kompletna seria, wydech, filtr oryginał, skład mieszanki ustawiony jak w manualu - 2obroty.. To moje trzecie sc33, więc jestem pewny że tak być nie powinno. Po wyłączeniu ssania, kiedy temperatura jest w zakresie 35 - 50 stopni delikatnie prycha w wydech, nieregularnie, w sumie do osiągnięcia 50 stopni piardnie maksymalnie z 10 - 15 razy. Powyżej 50 stopni juz ani razu. Kiedy dodam ssania też nie prycha. Po rozgrzaniu, w trakcie jazdy w zakresie 1000-2500 obrotów troszke nierówno pracuje, lekko szarpie, powyżej 2500obr pracuje aksamitne równo. Motocykl niedawno kupiłem, bankowo potrzebna jest synchronizacja gaznikow - po rozgrzaniu obroty wahają się od około 1000 do 1200 obrotów. I tu mam pytanie czy to prychanie na zimnym może być również spowodowanie brakiem synchronizacji ? Gazniki były podobno czyszczone w maju przez poprzedniego wlasciciela. Oczywiście jeśli będzie taka potrzeba zweryfikuje ich czystość, ale jeśli może to być tylko synchro wolałbym ich na razie nie wyciągać tylko wykonać sama synchronizację. Mieliście podobny przypadek przy braku synchronizacji, czy nie bawić się i od razu wyczyścić, ustawić i zsynchronizowac ?

sprawdz tez pompe wody.

Najczestszym tego powodem jest jazda na krotkich dystansach. Zrob przelot - bez przerwy, ponad 40 km i powinna byc klara w okienku.

Dzis mialem chwilke czasu i z ciekawosci sprawdzielm czy sa jakies roznice pomiedzy cb 600 z 2004 i cbr 600 F3 z 98. No i jak sie okazuje, jest analogicznie jak w przypadku Fireblade, czyli układ smarowania jest dokladnie taki sam ---> pompa oleju, napedzajaca ja zebatka, wał korbowy i panewki w 100% identiko. Wiec to chyba jednak mit, ze sporty szybciej padaja od spokojnej jazdy, a juz na pewno nie te, ktorych silniki znalazły zastosowanie w nakedach - w mojej ocenie jest dokladnie odwrotnie. Nie wiem tylko jak jest w przypadku innych producentow, kiedys przy okazji zerkne.... a moze ktos inny juz to weryfikował i podzieli sie wiedzą ?

Adam M., dnia 26 Kwie 2014 - 21:04, napisał: No to chyba jest zupelnie wystarczajace dla wlasciwego cisnienia oleju. Co do zatosowania silnika CBR w CBF to glowna roznica sa czasy otwarcia zaworow, co z kolei powoduje nadwyzke momentu obrotowego przy niskich obrotach w porownaniu z oryginalna CBR. Przy okazji moze byc zmienione przelozenie pompy olejowej, tak zeby zwiekszyc wydatek w kazdym zakresie obrotow, a zawor i tak sie otworzy przy zalozonym przez projektanta max cisnieniu oleju. Tak ze nie sadze zeby to byly identyczne silniki. Nie wiem jak jest w 600-tce, ale w Hornecie 900 i Fireblade 98-99 pompy oleju, ich koła napędowe jak i panewki na wale sa dokładnie takie same. Nawet przełozenia skrzyni biegów i sprzegła sa identyczne , wiec to niemal takie same silniki, rózniace sie praktycznie tylko głowcą - a jak wiadomo ich charakterystyka pracy jest różna . Wedle tego co przytoczyłem, od zamulania szybciej kleknie hornet niz cbr-ka - bo ta druga po prostu na dole ma mniej momentu i nie obciaza az tak bardzo układku korbowo-tłokowego. O tym ze Hornet wiecej wazy nie wspomne......

W sc33 oba czujniki (predkosci i obr silnika) sa w silniku, wiec wskazania po zmianie wielkosci zebatek beda takie same.

Patent ze spawaniem zębatki byl czesty w wsce 125, ale jak widac ktos tą technologie przeszepil do r6 - trzeba pogratulować!. Teraz zeby bylo dobrze, wymiana walka.

Normalne, w znacznej wiekszosci wspolczesnych motocykli wentylator zalacza sie powyzej 100 st. C.

poszlo na pm

Łozysko TM-SC0763 wystepuje tylko w jednym wykonaniu -->TM-SC0736CS19PX1 o wymiarach 35 x 80 x 18, produkuje je NTN, nie znam innego producenta oferujacego lozyska w tym wymiarze, wiec tu decyzja raczej prosta. Jak bedziesz mial problem z jego zdobyciem daj znac, to dam Ci namiary na sklep w Pabianicach gdzie w 24 godziny je sciagną. Napisz jakie masz lozysko z drugiej strony - oznaczenie albo wymiar, to lukne czy tez jest dostepne.

Sprawdz pompe cieczy chłodzącej. Odjawy pasuja idealnie, termostat według mnie odpada - gdyz w 99% jak jest on uszkodzony to blokuje sie w pozycji otwartej i wtedy jest problem ale z niedogrzanym piecem.

Na dzien dobry sprawdzil bym stan nicasilu na cylindrach, niestety ale w tym roczniku czesto sie łuszczył. Im silnik cieplejszy tym jest coraz gorzej, najbardziej odczuwalne na niskich obrotach. Pomiar cisnienia sprezania powinien dac odpowiedz.

w sc33 nie ma pompy paliwa. Po pierwsze - tak jak Adam poleca, sprawdził bym swiece.

6307 jest o 3 mm szersze wiec chyba nie przypasuje, niestety nie ma ogolnie dostepnego taniego zamiennika w "sklepie rolniczym", wiec aso lub zamienniki z larsona czy olka jesli oczywiscie sa. a co oznaczaja literki i cyferki.... no bardzo wazne rzeczy ... mt-sc0736 - symbol lozyska. Producent NTN Tm - lozysko wykonane z ulepszanej cieplnie stali lozyskowej. PX-1 - podwyzszona klasa tolerancji wykonania. wiec bardzo dobrze wykonane

Tak dla scislosci, bo wkradl Ci sie mały błąd i troszke polepszyles motula :) motul 15w50 - 17,01 mm2/s http://www.motul.com....pdf?1290086770 motul 10w40 -- 13,13 mm2/s http://www.motul.com....pdf?1290086770 Zaden olej ...w40 - nie wazne czy mineral czy syntetyk, nie bedzie mial wyższej lepkosci przy 100'C niż wartość 16,8 mm2/s, gdyz wtedy był by już zaklasyfikowany jako ...w50. ponizej tabelka jak to wyglada, castrol i motul do grupy ...w50 łapią się ledwo co.

ja nie mialem 1000rr ale kiedys czytalem http://forum.fireblade.pl/topics24/2entylator-problem-2004-cbr-vt8523.htm

Objawy to ewidentnie uboga mieszanka. Nigdy nie robilem takiej przekladki pomiedzy tymi modelami i zastanawia mnie jedna rzecz - skok tloka w XTZ 63mm , w tdm 67,5. wiec wg mnie silnik moze byc dodatkowo odprezony, chyba ze sprawdziles ze po zlozeniu i zakreceniu walem tloki dochodza do gorbnej krawedzi cylindrow a nie zawracaja kilka mm nizej.

Narane oczywiscie na komoraku,, calutka rozmowa od poczatku do konca, dobre kilka minut, tak jak zostalo nagrane tak zostawilem, zrobilem jedynie kopie zapasowa na wypadek awarii tel ktory to lezy w szufladzie i czeka jako ewentualny dowod w sprawie ....

Na komendzie poczas przesluchania pan sierzant powiedzial ze jego to nagranie srednio interesuje, zeznania sie mocno roznily i sprawa pojdzie i tak do sadu. Powiedzial tez ze w w dobrej wierze niby mogl bym to wykorzystac, ale pewny to on za barzo nie był.... Swoja kopie oswiadczenia dostarczyl sam kierujacy samochodem. Drugi uczestnik juz dawno wie o naganej romowie, powiedzilem mu o niej podczas kolejnej rozmowy. troche sie oburzyl , ale ostatecznie powiedzial ze klamac nie bedzie, niestey po tym co juz naodp... to raczej watpie, wiec wolal bym miec cos na "czarna godzine" jesli nie bede mial wyjscia to chyba zaryzykuje no bo przeciez ja nic zlego nie zrobilem , ani w czasie kolizji ani po niej, chce sie tylko bronic pokazujac jaka byla prawda.

Witam serdecznie w tej czesci forum. Nie spodziewałem sie iż kiedykolwiek bede tu zakladal nowy temat , no ale niestety myliłem się. W polowie tego roku mialem mala kolizje na moim moto z sam osobowym. Zostałem zdjety kiedy wyprzedzalem, kierowcy sam nagle zachcialo sie podjechac do sklepu i jak to czesto bywa nie spojrzal w lusterko. Moje gwaltowne hamowanie i niewielka predkosc przy wyprzedzaniu - maks 45 - 50 km/h spowodowały iz nie polozylem moto tylko delikatnie sie obtarlem moim prawym bokiem o jego lewy i stanelismy obok siebie. Kierujacy samochodem podpisal oswiadczenie , ale po kilku dniach poszedl na komende i zglosil ze to jednak nie jego wina. Dostalem wezwanie na komende i tego samego dnia zadzwonilem do niego nagrywajac cala nasza rozmowe. W ktorej to przyznaje sie on iz nie spojrzal w lusterko przed zjazdem do sklepu, poswiadczyl to rowniez podpisujac oswiadczenie w ktorym jest to wyraznie sprecyzowane. Niestey zlozyl kłamliwe zeznania na policji ze niby patrzyl i nawet jego pasarzerka tez patrzyla - ciekawe tylko w ktore lusterko ? i teraz czeka mnie sprawa w sadzie. No i tu moje pytanie - jaka jest mozliwosc wykorzystania tego nagrania ?, zaznaczam iz jest to nagranie tylko miedzy mna a sprawca kolizji, nagrane tylko i wylacznie w dobrej wierze i absolutnie nie chce czerpac z tego korzysci tylko pokazac co sie naprawde stało. Czytalem wiele publikacji oraz kilka tematow na roznych forach ale niestey zdania sa bardzo podzielone, i nie wiem czy sam sobie tym wiekszej krzywdy nie zrobie (tajemnica komunikowania sie - konstytucja). Uszkodzenia ogolnie potwierdzaja moja wersje, ale w sadzie niestety motocyklistow raczej nie lubia i moga dac mi przyczynienie , ze niby zap... sromotnie i kolo nie mial szans mnie zauwazyc. Mam swiadka, moja narzeczona , ktora byla plecaczkiem, ale ten typ tez ma swoja kobite ktora sciemnia razem z nim wiec tu jest remis i chcial bym miec cos co przewazy szale i zeby prawda wyszla na jaw. Jesli ktos mial podobna sytacje lub wie jak postapic bardzo prosze o pomoc, bo ja grzeczny chlopaczyna i na sadach sie nie znam a na adwokata kasy brak.

jesli chodzi o fz6 to raczej nie za bardzo, jest tam czujnik i impuls jest brany z walka zdawczego skrzyni biegow. Z mniejsza zebatka predkosc wskazywana bedzie wedlug mnie bardziej rzeczywista. Standardowo liczniki zawyzaja o kilka procent, mniejsza zebatka zwiekszy predkosc motocykla co skompensuje o te 2,2% wskazania.

Ja bym jeszcze szósteczke dorzucił...powierzchnie miedzy ramą i regulatorem dobrze jest przesmarowac pastą termoprzewodzaca do procesorów, naprawde sporo obniza temp.

CR-0574 ma wymiary 26x47x15 mm link ktory wkleiłeś dotyczy zupełnie innego lozyska.