21adam

np.tu http://www.geocities.com/irekz/GPZ/indexpl.html albo na mojej stronce w dziale artykuły jest opis ze świata motocykli o gpz-ce www.hondacb500.prv.pl

Witam raz jeszcze a więc dziś byłem u mechanika i co się okazało ze podczas szlifu po asfalcie musiała jakaś guma co jest między gmolem a ramą wypać i przy tych obrotach gmol dostawał drgawek i stukał o rame :evil: kamień z serca mi spadł że to nic z silnikiem silniczek chodzi pięknie nie ma na co narzekać dzieki tomek RR za chęć pomocy :P wszystko powruciło do normy :D

no dzieki za odp. łudze się ze się nie przytarł jak moto lezało kło się kręciło na wolnych obrotach więc może jest jakaś nadzieja szkoda że więcej osób niechce się wypowiedziećtrudno poszukam jakiegoś mechanika tyle że z motocyklowym to będzie trudno a jednak motocykl to nie samochód :|

no moto jeździłem sobie dziś motocykl leżał na boku może przez 10 sekund bo zaraz wstałem podbiegłem i go podniosłem poza tym moto ma gmole więc całkiem płasko nieleżało na asfalcie :roll: więc wydaje mi się ze nic związanego z olejem mu się nie stało ta sytuacja wystepuje tylko w przedziale między 4tys.obr/min a 6tyś.obr/min :roll:

Witam a więc zacznę od początku jakieś dwa tygodnie temu miałem malutki wypadek ale mniejsza z tym chodzi oto że motor poszedł bokiem a ja obok niego straty nieduże bo urwana klamka od hamulca i ułamany podnóżek dziś wszystko złożyłem do kupy no i w drogę. zauważyłem że między 4tyś.obr/min a 6 tyś. obr/min pojawiają się drżenia i wibracje silnika objawy takie jakby łańcuszek rozrządu był luźny wcześniej ze tak powiem regenerowałem napinacz łańcuszka wszystko było ok ale stuki związane z napinaczem były w okolicach 1,5tyś. a 2tyś.obr/min więc przy tak dużych obrotach mniemam że to nie łańcuszek przed tym dzwonem silnik chodził pięknie przy wypadku silnik nie zgasł chodził cały czas podniosłem moto i jakoś dojechałem do domu i wszystko było ok co prawda nie przekraczałem 4tyś.obr/min więc może to już stało się wtedy teraz po przekroczeniu 7tyś.obr/min drgania i stukania milkną i niema znaczenia czy to na luzie czy ze wciśniętym sprzęgłem cały czas się pojawiają od 4 tyś. obr/min wiem że trudno po takim opisie dojść co to może być ale może ktoś ma jakiś pomysł ??

nie słyszałem żeby w silnikach cb coś dolegało a w gpz a to jakieś wadliwe magneto a to wybijające się mocowanie łozyska wałka zebatki zdawczej a to wypaljące się zawory zawsze coś a w hondzie nic :mrgreen:

jak niechcesz siedzieć w garażu i ciągle cos dłubać przy moto to weź honde jak to mówią kawasaki to padaki ;) :mrgreen: np. w cb wymiana oleju co 12tyś.km a regulacja zaworów co 24tyś.km

ja w tamtym roku jeździłem oplem omega 2,5 TDS 1995r 99KW niewiem ile koni niepamiętam jak się przelicza KW na KM :evil: i choć niewiem jak by ja pałować to nieprzekroczyła 10 l/100 nawet prędkości powyżej 200 niebyły jej straszne ale więcej nie spaliła :mrgreen: a renault 19 1,9D 1990r palił średnio 4,5 l a nawinięte miał 600 000 km i posypała się skrzynia i silnik też już kończył żywot ale i tak niezły przebieg jak na takie małe autko :roll: :) Ja bym brał diesla zawsze to troche mniej spali a i zywotniejszy silnik

czy ktoś wie jaka jest różnica urzytego oleju w zawieszeniu bo też jestem ciekaw i niewiem jaki wziąć :?: :roll:

mówicie ze najwięcej ma nowy po dotarciu a najmniej stary wyjeźdzony tzn. z duzym przebiegiem :roll: czy tak około 150 000km :mrgreen: wykres mocy z francuskiego artykułu o cb500 która zrobiła 150tyś. km :(

hehe wyścig z gs zależy jaki kierowca ;) ja mam cb500 i sobie chwale nie narzekam a części niewiem czy drogie orginalne napewno jak i do każdego moto ale np. dźwignia hamulca kosztuje 11zł bo właśnie kupowałem :lol: jak chcesz moto co się nie psuje i w miare dobrze jeździ i niewiele pali to bierz cb500 www.hondacb500.prv.pl tu są opisy wszystkich 500 8) a gs no jak by niebyło to staruszek i unas niestety jest dużo zakatowanych egzemplarzy ja za swojądałem 6000zł i wcale nieuwazam że to jakaś padlina i czy zjeżdzony motor puki co zrobiłem 1800km ale odpukać żadnej usterki :buttrock:

u mnie na biegu z wciśnietym sprzęglem zapala bez problemu

to nie jest duży przebieg na cb500 wbrew pozorom ten silniczek wytrzyma wiele więcej jeśli się o niego zadba http://xavier26.free.fr tu jest artykuł jak po przebiegu 150 000 km rozebrali motor na drobiazgi niestety artykuł w języku francuskim chyba ;/ gdzieś jeszcze widziałem ten sam po niemiecku ale nie mogę znaleść ale mniejsza z tym spoglądając na tabelki porównawcze w silniku były minimalne różnice od stanu fabrycznego więc 80 kkm to chyba niedużo o ile motor nie był katowany ale taki przebieg sugeruje że moto było używane do turystyki więc powinno być ok najlepeij podjedź do jakiegoś warsztatu i sprawdź jakie ma ciśnienie w cylindrach :mrgreen: http://xavier26.free.fr/cb500/images/banc_cb.jpg a tu wykres z hamowni po 150kkm jak widać z biegiem lat i eksploatacji troszke mocy mu wzrosło :D

ja mam w swojej cb pozycje on off res napewno jest to kranik podciśnieniowy bo spradzałem i w jaki sposób zalać gaźnik jak zdjełem zbiornik paliwa to na żadnej pozycji paliwo nie leciało :| :roll:

mi moja cb pali około 6 litrów tyle że reke troche mam cięzką :P ;)

hehehe chyba jednak zostane przy wiertarce :mrgreen:

o to fajnie bo do głowy mi przychodzi tylko wiertarka i wiertło 8O ale ostatkiem sił się powstrzymuje :mrgreen:

mi tikało to wykręciłem napinacz łańcuszka rozzadu rozebrałem troche wysunełem bardziej skręciłem i silniczek teraz tylko mruczy :) ma ktoś jakiś pomysł na tjuning :( tłumika :>

xj ma 4 gary więc wszystkie sparwy serwisowe dwa razy droższe a honda jak to mówią to honda aby dbać o nią a ci się odwdzięczy ja zrobiłem puki co dopiero 1500Km ale ani razu nie zakaprysiła pali jakieś 5,5 l/100 przy róznej jeździe jak by się uwziąść może spalić troche mniej albo troche więcej :mrgreen: zależy doczego ma ci słuzyć moto jak chcesz jak do turystyki to raczej xj lepiej sięnada a jak do dynamicznej jazdy po mieście i troche szaleństw to bierz cb500 :)

Piotrze chyba mylisz CB500 z CB450 W cb500 były wersja Szwajcarska 20KW Niemieckie 25KW, 37KW, 43KW i niebyły dławione włakami rozżądu wałkami były dławione CB450 :)

ja mam cb500 i wywaliłem z krućców te blaszki niewymieniałem całych krućców i po tym zabiegu prawde mówiąc nie robiłem nawet synchronizacji :oops: i motorek chodzi ok beż żadnych problemów i bujawki obrotów jeżeli miałeś wersje 25KW to w niej są dysze główne 125 może to wina dysz w wersji open powinny być 122 :roll: jezeli oddławiałeś z wersji 25KW i mówisz że jakby moc spadła to naprawde musisz mieć z nim coś nie tak umnie po oddławieniu różnica jest wielllllllllllka :mrgreen:

bo trzeba mniejszą z przodu więkrża w z tyłu i łańcuch ok zmieniaj smiało w gs i tak niebedziesz latał z predkością max. a troche leprza dynamika si.ęprzyda ja szukam do CB500 zębatki na przód z conajmniej 14 zembami a wszędzie tylko 15 ma ktoś jakiś namiar :roll:

bierz cb500 i się nie zastanawiaj najleprze moto z 500 :)tylko uważaj bo na alegro już widziałem 2 po dzwonie a niby bezwypadkowe 8O

A niema u ciebie w briefie że najpierw 43KW a potem 24KW bo z moją też tak było była sprzedana jako wersja 37KW ale zaraz niemiec ją zdławił do 25KW takie wymogi maja dla młodych kierowców a kryz niema bo ktoś je wcześniej wyjoł :P :mrgreen:

tym właśnie niemcy zmulili moją hondzie ;) ale biedaczka odzyskała siły 8)