sorier

Znalazłem pompkę oleju która idealnie nadaje sie do smarowania łańcucha: POMPKA Niestety to jest część układu smarującego McCoi więc cena... :/

Najprostszy i najskuteczniejszy sposób to mechaniczne ograniczenie otwarcia przepustnicy. Możliwe do wykonania w każdym motocyklu z "linkowym" sterowaniem przepustnicy.

Przeglądałem ebay i znalazłem coś takiego: KETTENOELER . Coś jak Scottoiler ale tańsze. Co ciekawe wszystkie elementy tego układu wyprodukowane były w innym celu niż olejarka motocyklowa. Ktoś kompletuje to, dołącza instrukcje obsługi i sprzedaje. Strona "producenta"

Poziom paliwa?

Klucz hakowy. Musisz znać średnice pierścienia którym kręcisz, to będzie rozmiar klucza. A kupisz go w sklepie z narzędziami, na allegro itp.

Ustaw wg znaków na końcu wahacza, resztą sie nie przejmuj.

"Podcięcia" nie sa po to żeby zabezpieczać przed kontaktem zaworu z tłokiem po przestawieniu rozrządu. To tylko miejsce na grzybek zaworu w czasie normalnej pracy silnika. Jeżeli ktoś często sprawdza czy jego silnik ma "odcięcie" to prędzej czy później i tak pokrzywi zawory, nawet "podcięcie" mu nie pomoże. Najlepsze i najprostsze co możesz zrobić to wymienić ślizgi. Zobaczysz jaki to efekt przyniesie.

Czy dobrze rozumiem. Przeskoczył (albo może został źle założony) łańcuszek rozrządu? A wiesz który wałek i o ile był przestawiony? Czy po pęknięciu ślizgu łańcuch dostał takiego luzu że mógł przeskoczyć?

Najgorsze ze nie wiadomo jak sprawdzić czy głowica nie jest za niska (czy nie była planowana) i czy uszczelki nie są za cieńkie. Chyba nigdzie w serwisówkach nie ma takich danych. Radziłbym wymienić ślizgi na nowe i jeszcze raz pomierzyć rozrząd.

A wrzucasz "jedynkę" do końca? Tzn. czy to na pewno jest "jedynka" czy może pozycja między "luzem" a "1". Może wystarczy regulacja dźwigni zmiany biegów.

Wraz z zużyciem łańcucha i ślizgów cechy na wałkach rozrządu "przesuwają" się w przeciwną stronę niż obracają się wałki. Jeżeli napinacz jest z przodu silnika, to przy wale korbowym w ZZ cecha na wałku ssącym jest wyżej, a na wydechowym niżej niż powinna. Im bardziej "wyciągnięty" łańcuch i wytarty ślizgacz z tyłu silnika, tym cechy bardziej przestawione. W twoim wypadku pozostaje wymiana ślizgu i ewentualnie łańcucha.

Oczywiście powinno być przedniej zębatki. Ale spotkałem się z takim rozwiazaniem, pojedynczy wylot na środku łańcucha przed tylną zębatką.

Podobno firmowy olej scott lepkością przypomina oleje ATF (do automatycznych skrzyń biegów). Najlepiej byłoby nalać oleju przekładniowego, ale scottoiler jest chyba przed tym zabezpieczony i olej może spływać za wolno. Nalej silnikowego i ustaw regulacje na max, jak olej będzie płynął za szybko to wlej gęstrzego silnikowego. Jak jeszcze będzie za szybko to przekładniowego. Metodą prób i błędów znajdziesz właściwy.

Zasada działania jest mechaniczno-pneumatyczna. Wpiąć musisz sie w któryś wężyk podciśnienia. Na stronie firmowej scottoilera są instrukchje montażu w różnyh motocyklach.

Dokładnie odwrotnie. Dobrze zbudowana i wyregulowana olejarka mniej brudzi niż smar w spraju. Jest tylko jeden wyjątek. Motocykle jeżdżące bardzo wolno, np. w szkołach jazdy, albo małe motocykle jeżdżące po mieście. Tam nic nie ma okazji pobrudzić motocykla bo łańcuch prawie nie ma prędkości. Czym większe prędkości i większe dzienne przebiegi tym bardziej przydatna staje sie olejarka.

Smar w spraju jest tylko dlatego tak lepki żeby maksymalnie wydłużyć interwał smarowania. Niestety ta pozytywna cecha smaru jest jego największą wada. Wraz ze smarem do łańcucha przykleja się wszystko co jest na drodze i na nim zostaje. Olej z olejarki działa inaczej. Olej skapuje bardzo małymi porcjami, ale bez przerwy. Nie jest tak lepki jak smar dzięki temu spływa z łańcucha pod wpływem siły odśrodkowej i przy okazji zabiera ze sobą brud. Olej jednocześnie smaruje i myje łańcuch. Większość oleju z łańcucha spada na drogę, a to co trafi na motocykl bardzo łatwo usunąć. Przy odpowiedniej regulacji minimalna ilość zostaje na motocyklu. Inwestycja na pewno opłacalna, ale przy kwocie ok500zł zwrot nastąpi po długim czasie. Rodzaj motocykla nie ma znaczenie, zasada odnosi sie do wszystkich motocykli napędzanych łańcuchem, niezależnie od mocy i prędkości.

Ja używam czegoś takiego Scottoiler DIY. Najkrócej mówiąc... bez porównania nawet z najlepszym smarem w spraju. Wygodniejsze w użytkowaniu, lepiej smaruje łańcuch, łatwiejsze czyszczenie motocykla. Jeżeli zdecydujesz sie na oryginalnego scottoilera to najlepiej na wersje z podwójną dyszą podającą.

Najmniej brudzi ten smar którego nie ma na łańcuchu :) Co prawda od kilku lat nie używam smarów do smarowania łańcucha, ale (o ile dobrze pamiętam) najlepszym smarem jaki miałem był Motul Road Plus.

No i dlatego olej podaje na środek łańcucha, a o-ringi smarowane są "przy okazji" gdy któraś kropla spadnie trochę na bok. Potencjometr jest pomocny ale nie zastąpi pompki. Nigdy nie będzie wiadomo ile w danej chwili oleju wypływa na łańcuch , a zatem nie wiadomo w jakiej pozycji ustawić potencjometr. Ale metodą prób i błędów można mniej więcej wyskalować potencjometr. --------- Założeniem konstrukcyjnym olejarki była bezobsługowość i to osiągnąłem w 99%. A w porównaniu ze sprajami to w 150%. Łańcuch naciągam co ok 5tys. km, olej dolewam co 1000km (ale z nudów, bo zbiorniczek wystarcza na co najmniej 3tys. km), co 500-1000km myje felge wodą z płynem. I na tym kończy się obsługa łańcucha.

Wypadające zapłony nie są równoznaczne ze strzelaniem w tłumik. To że gaźniki były czyszczone i regulowane nie znaczy że są wyczyszczone/ustawione/sprawne. Nie wiem czy w GPZ iglice są regulowane, ale objawy są takie jak przy niewłaściwej lub za niskiej iglicy. Jak napisałem w pierwszym poście, przejedź sie dłuższy czas z obrotami koło 6000 obr/min. i sprawdź świece. I napisz jak wyglądają.

Masz w 99% racje. Smar pod o-ringami jest jeden na całe życie łańcucha i czego byśmy nie robili to ani kropla oleju (z olejarki czy ze spraju) nie wpłynie pod o-ring. Ale w tym jednym procencie o-ringi (x-ringi itp) muszą być czyste i posmarowane z zewnątrz. I właśnie temu służy olejarka, myciu i smarowaniu łańcucha. Faktycznie to nie pompka... tylko elektrozawór. Timer bez pompki ma te wadę, że ilość oleju podana w jednostce czasu zmienia sie wraz z temperaturą (lepkością) oleju. Podobnie jak w układach ze stałym otwarciem zaworu

jimi11 może najpierw obejrzyj katalog z linku, a potem powiedz jak nazywa się tam linka ssania...

To raczej nie poziom paliwa, bo on wpływa na prace silnika na najwyższych obrotach, a wtedy nie masz problemów. Może natomiast być przytkana któraś dysza, otworek w rurce emulcyjnej, rozpylacz i w średnim zakresie silnik ma za ubogą mieszankę. Może iglica za nisko, albo przepustnica podciśnieniowa szwankuje. Może to też być wina zapłonu. Może coś masz luźne lub zaśniedziałe i wraz ze zmianą wibracji silnika i napięcia w instalacji wypadają zaplony (silnik szarpie).

Jeżeli gaźniki były czyszczone to odpada wersja z zatykająca sie dyszą. Pozostaje zapłon. Luźny kabelek, zaśniedziały konektor, przebicie na kablach WN. Musisz szukać. Cable starter to linka ssania.

Raczej nie. Wszystko wskazuje że to wina gaźników. A próbowałaś po dłuższej jeździe w tej "dziurze" obrotów obejrzeć świece? Czy są jednakowo wypalone, mają jednakową barwę, mokre, suche ?