Songo

Dzięki za info :)

Za dwa tygodnie oddaje DRZ dziewczyny do mechanika. Zaczynam już zamawiać potrzebne części. Może podpowiecie czy o czymś zapomniałem a co przydałoby się dodać do zestawu? Głowica: - Głowica - http://www.partzilla.com/parts/search/S ... parts.html + pin (numer 2 na schemacie, stary pewnie ciężko byłoby wyjąć) - sprężyny zaworowe - zamki zaworowe? Mechanik który będzie robił moto powiedział że spokojnie można zostawić stare. Wy jak byście zrobili? - uszczelniacze zaworowe - wałek ssący http://sklep.olekmotocykle.pl/hot-cams- ... 20693.html - wałek wydechowy http://sklep.olekmotocykle.pl/hot-cams- ... 20695.html - łańcuszek proxa....nie ma w Olku obecnie, pewnie skończy się na didzie chociaż wolałbym proxa.... - zawór ssący vesrah - zawór wydechowy....vesraha nie ma obecnie w Olku...jest jakiś nachman bronco. Stosował ktoś kiedyś? Jaka jakość? Można dać zawory dwóch różnych producentów razem? Dół: - Zestaw nominał Worksa - Korbowód Wossner - Wał Korbowy Hot Rods - Komplet uszczelek Winderosa - http://sklep.olekmotocykle.pl/winderosa ... 08193.html Tu już będą wszystkie oringi itd potrzebne do silnika? - Łożyska wału http://sklep.olekmotocykle.pl/hot-rods- ... 93913.html - Łożyska silnika viewtopic.php?f=36&t=1821&hilit=%C5%82o%C5%BCyska - Pompa Oleju http://www.partzilla.com/parts/search/S ... parts.html Jak to jest z tą pompą? Wystarczy wymienić elementy numer 1, 2, 7, 20?

Dzięki wszystkim za info.

Obecnie będę montował kolektor po renowacji. Czym w takim razie najlepiej zabezpieczyc sruby? Smar do lozysk? Smar do tloczkow?

Nie wiem jak w tych wcześniejszych wersjach ale w instrukcji do Dakara 2004 jest wyszczególnione(pogrubione pismo) żeby koniecznie nie stosować w pełni syntetycznego oleju.

Czyszczone regularnie.

No to pol biedy. Pompa oczywiscie nowa pojdzie, remontem zajmie sie mechanik. Ja za cienki jestem zeby samemu sie za to brac.

W mojej wszystko ok. U dziewczyny brakowało 200 ml. Obstawiam jednak że dziury z tego nie powstały. Obstawiam że ktoś to już kiedyś regenerował.

Cóż, sprawa sama się wyjaśniła. Po zdjęciu wałka ssącego ukazała się taka sytuacja: Cóż, dziury wyglądają co najmniej dziwne. Być może ktoś już to regenerował.... Na allegro sam szrot, zresztą samemu adminowi dr-z.pl zatarła się ponownie głowica kupiona z allegro także chyba zdecyduje się na nową głowicę i od razu zrobię cały remont silnika. Pójdzie od razu nowy zestaw cylindrowy z korbowodem wałem łożyskami i nową pompą oleju. Pytania mam dwa. http://www.partzilla.com/parts/search/Suzuki/Motorcycle/2002/DR-Z400S/CYLINDER+HEAD/parts.html Czy z głowicą tutaj razem są sprzedawane także pokrywy wałków które dociskają wałki do głowicy? Na każdej stronie z częściami jest ten sam schemat i nigdzie to nie jest ujęte. Do nowej głowicy wypadało by dać nowe prowadnice zaworowe z nowymi zaworami czy w zależności od stanu da się stare przełożyć do nowej głowicy? W sumie mechanik mi to pewnie oceni...

Mylisz się kolego, w DRZ również zawory reguluje się za pomocą płytek. Pytałeś o kontrole luzu zaworowego z ewentualną regulacją a nie o remont głowicy ;) Rozróżnij te dwie sprawy :)

W Warszawie wzięli jakoś ponad 200 zl za regulacje zaworów i serwis gaźnika w DRZ w AIM Motocykle. Za 1500 zł to by chyba musieli Cię witać dziwkami, szampanem i czerwonym dywanem :laugh:

DRZ S w USA jest jeszcze nadal sprzedawana. http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2015/DRZ400S.aspx

Yeuop ja zdaje sobie z tego sprawę. Szukam po prostu sposobu jak tu jeszcze z tym pojechać na Rumunie(zależy mi na wyjeździe i terminie) a dopiero potem to remontować. W sumie dużo zależy co mi powiedzą w zakładzie na Poleczki, na stronie mają napisane że dają gwarancję na pół roku. Jest też opcja że kupie używaną głowicę i pojadę z nową używaną głowicą a po powrocie zrobię resztę. Edit: Baba widzę że jesteś z Wawy i z tego co pamiętam masz warsztat. Mógłbym podjechać z głowicą do Ciebie żebyś ją obejrzał?

Jak myślicie, zakładając że olej bedzie zawsze w górnej granicy toleracji ile to może przejechać w takim stanie jaki jest? 50km i będzie koniec czy może nawet 5000 km? W sumie to chyba wróżenie z fusów.

Udało się zdjąć. Przez pociągnięcie palcami nie chciała wyjść, dopiero udało mi się ją złapać chwytakiem. Tak dla potomności jeden oring z zestawu proxxa jest nadprogramowy.

A możesz podać jakiś namiar na Twoich fachowców? Zwłaszcza namiar na Poleczki by mnie interesował http://www.glowice.info/ To tutaj? ;)

O tym Świątku już któryś raz słyszę. Jak widać facet ma jakąś tam renomę.

Motocykl zimuje poza Warszawą także za parenaście dni się wybiorę i zrobię zdjęcia oraz zdejmę głowicę. Baba próbowałeś może tutaj: http://www.kozieranski.com.pl/motocykle.php ?

Przytarła się z mojej głupoty. Niedopilnowałem stanu oleju(zaczeła go już trochę zjadać), brakowało pełnego bagnetu plus jeszcze trochę ale niestety to już wystarczyło do przytarcia.

Panowie...przytarła się głowica w drzecie mojej dziewczyny. Na szczęście gdy usłyszała cykanie szybko wyłączyła motocykl. Z tego co widzę zatarcie nie jest duże. Jak wygląda regeneracja tego? Jest sens? próbował ktoś? Ogólnie słyszałem że to rzeźbienie w gównie. W czerwcu jedziemy do Rumuni pojeździć i myślałem żeby może teraz zrobić regenerację a po powrocie po sezonie kupić sprawną używaną głowicę i zrobić kompletny remont silnika. Głowica po regeneracji wytrzyma ze 4 tysiące km? Mógłbym teraz niby kupić używaną głowicę ale trochę się boje że kiepski dół silnika rozwali mi kolejną głowicę. http://i58.tinypic.com/2ir23qd.jpg http://i60.tinypic.com/2nhnbdk.jpg http://i61.tinypic.com/2vvtnya.jpg http://i62.tinypic.com/2e1vic8.jpg

A to nie wiedziałem że producenci sprzedają nowe opony już wulkanizowane po takiej dziurce :laugh:

Ja tam na filmie widzę same szutrówki zalane wodą a nie jakikolwiek teren. Bandit tak samo by sobie tam poradził z tymi oponami jakie ma vstrom :laugh: Czyli w zasadzie praktycznie szosowymi. Generalnie dla vstroma to w zasadzie max co daje jeszcze jeszcze jakąś przyjemność a nie jest walką o przetrwanie. Dakar na dobrych oponach ma ten zakres trochę dalej. Waga jakby nie było robi swoje.

Jestem na etapie zmiany uszczelniacza wałka zdawczego. Po wyjęciu dużego oringa coś takiego zobaczyłem Jak rozumiem nową tulejkę mam wymienić zamiast tej oznaczonej na zdjęciu numerem 1? Nowa(Zestaw Proxx) jest trochę węższa od oryginalnej. Tylko jak ją zdjąć? Siedzi mocno, ze ściągaczem łożysk zewnętrznych nie mogę tam podejść, za mała szczelina. W komplecie dostałem dwa małe oringi oprócz jednego dużego. Jak rozumiem jeden mały wsadzam do środka tulejki a drugi za tulejkę?

http://olx.pl/oferty/q-bmw-dakar/ Na wiosnę pewnie sporo więcej jeszcze będzie.

Może pomyśl o BMW GS 650 Dakar. Tylko konkretnie Dakar, ma normalne koło z przodu(21 cali) i większy skok zawieszeń niż zwykła wersja. Za 10 koła już coś kupisz. Spala 4-5 l/100 km. Waży 177 kg na sucho i powiedzmy że na dobrych oponach już coś więcej jest dla niego dostępne niż zwykły szutr. Olej i zawory co 10 tysiecy km. Na szosie bardzo wygodny, tak samo jak Vstrom czy Afryka. 50 KM także mocą nie odstaje od Twoich faworytów. Jedyny minus to wymiana filtra paliwa co 20 tysięcy. Myk jest jedynie taki że jeszcze 3 lata temu pasował jedynie od BMW(350 zł) bo jest też odpowiedzialny za ciśnienie paliwa(czy jakoś tak). Być może weszły już jakieś zamienniki. Wiem też że sporo osób olewało temat i nie zauważali żadnej różnicy.