UFI

Panowie prowadzący owe szkolenie byli mocno zszokowani, jak jeden ze zwykłych kursantów ProMotor'a pokazał im, że prawdziwie skuteczne hamowanie można wykonać dużo szybciej i dużo sprawniej posługując się umiejętnościami zdobytymi na zwykłym "promotorowym" szkoleniu. Droga hamowania owego kursanta, w każdym jednym teście była od 0,5m do 2 metrów którtsza przy użyciu (tylko!) przedniego hamulca i bez idiotycznego pulsowania! Oczywiście kursanci ProMotor'a nie tkną tylnego hamulca gdyż wiedzą, że nie służy on do hamowania(!). Do posługiwania się hamulcem używają dwóch palców, które na stałe spoczywają na dźwigni hamulca. -UFI-

Jakby co - ogłoszenie juz nieaktualne. Erłan poszedł w dobre ręce... -UFI-

Do hamowania używam dwóch palców (wskazującego i środkowego) ułożonych na klamce hamulca, jednego palca (kciuka) obejmującego/zamykającego manetkę gazu i dwóch palców (serdecznego i małego) ułożonych tak, by kontrolowały rollgaz w przypadku konieczności wykonania przegazówki. Układać dłoń w tenże sposób, uczymy wszystkich kursantów i nic nie zapowiada, nawet kolejne mistrzostwo Rossiego, żebyśmy mieli zmienić nasze podejście. Uzasadniamy takie właśnie ułożenie dłoni podczas szkolenia. Nasi kursanci, jak do tej pory, wszyscy stosują się do powyższego. Jestem przekonany, że każdy z nich ceni sobie nabyte umiejętności. -UFI-

Oczywiście, że kolo jadący prawidłowo, a właściwie nieprawidłowo gdyż z pewnością nie dostosował prędkości do warunków panujących na drodze. Słynny "przepis wytrych", który milicja stosuje jak się nie ma do czego przyp*lić. Dajcie im człowieka, a przepis sobie znajdą. -UFI-

Przed zainstalowaniem magnesu warto przemyśleć jego działanie w miejscach, w których korzystne jest nieposiadanie magnesu... Wiele się mówi bowiem o pętlach indukcyjnych jako metody pomiaru prędkości w niedalekiej przyszłości. Co zindukuje sie na światłach, zindukuje się także na pętli pomiarowej. Co nie zostanie wychwycone na pętli przy światłach, ma szanse nie być wychwycone na pętli pomiarowej ;-) Ale to tylko taka moja luźna uwaga... -UFI-

Bardziej niż ile?

Wiesz jak jest. Starość nie radość ;-) Seven fifty w fałce to raczej kawał kozaka. Może V max nie ten sam, ale po mieście za to, będzie dawał radę znacznie lepiej niż erłan... -UFI-

Zwykła socjotechnika. Tekst miał wzruszyć potencjalnego kupującego. Wiesz... ;-) -UFI-

Na Aprilia Dorsoduro ;-) -UFI-

Na sprzedaż musi pójść mój ukochany erłanik. Link do oferty jest tutaj -> LINK Jestem skłonny negocjować cenę. Motocykl jest bardzo zadbany. Moje "oczko w głowie" ;-) -UFI-

Coś jednak w tym jest, że niektóre państwa wycofują się z nakazu jazdy na światłach... Załączam projekt ustawy... LINK -UFI-

Prosz... Wybierz sobie którąś ;-) -> LINK

Robię zatem przysługę i odstawiam androny na bok. Korzystając jednak z okazji, chciałbym Cię prosić o rozwianie wątpliwości, które miały wpływ na zaistnienie powyższych (andronów). Jako, że należę do grupy ludzi bardziej dociekliwych niż upierdliwych, pomóż proszę zrozumieć, dlaczego autor chwalonego przez Ciebie tekstu zamieszcza w nim rysunki niespójne z Twoimi wykładami. Jeśli dokładnie przyjżymy się geometrii motocykla przedstawionej we wspominanych przeze mnie działach, a w szczególności geometrii podczas przyspieszania (accelerating), rzuca się w oczy "nieunoszenie się" lecz wręcz obniżanie tyłu motocykla. W świetle informacji uzyskanych z Twojego postu, tył motocykla podczas przyspieszania uniesie się raczej, a nie obniży jak to jest przedstawione na rysunkach. Stąd właśnie, czyli z wnikliwej (jak dotychczas sądziłem) analizy Twoich porad, wzięła się moja teza o błędach w publikacji Martyn'a Wheeler'a. Dodam jeszcze, już tak zupełnie na marginesie, że w moich motocyklach podczas przyspieszania tył unosi się do góry, a nie obniża ;-). W jednym jest to odczuwalne dość mocno, a w drugim trochę mniej. Pewnie przez SAG'i ;-). Z góry dziękuję. Pozdrawiam, -UFI-

Wybierz jedną z nich metodą losowania. Tylko jaką metodą wybierzesz metodę losowania? ;-) -UFI-

No to może nasz "żonkoś" jakieś fotki uskuteczni? ;-) Popatrzyłoby się na tak zacną kawalkadę... -UFI- PS Może też filmik z trasy da radę na jutuba wkleić? Kamerzysta mało nie wypadł z samochodu, tak zapalczywie filmował ;-)

To już jutro :-) Jeszcze możesz Rafał się wycofać... ;-)

Publikacja zawiera błędy i to z pogranicza karygodnych. Nie przeczytałem całości, nawet nie przeczytałem mniejszej części, a wręcz rzuciłem okiem na obrazki i w rozdziałach: "Geometry Dynamics" oraz "Weight Transfer Dynamics" znalazłem (samo rzuciło się w oczy) rażące błędy... Nie chcę oczywiście przez to powiedzieć, że pozjadałem wszystkie rozumy. Jedynie świadom otaczającej mnie rzeczywistości, gotów jestem przypuszczać, że ktoś mógłby potraktować serio niepoprawne informacje ze wspomnianej publikacji i zrobić sobie krzywdę. W trosce zatem o Wasze zdrowie, pragnę przestrzec przed zbyt łatwowiernym wchłanianiem stamtąd informacji. -UFI-

Ad. 1. Łatwo. Ad. 2. Łatwo. Wystarczy zapytać kogokolwiek o ul. Zemborzycką. Resztę możesz sprawdzić przez http://maps.google.pl - Płaci się przed lataniem dżentelmenowi, który opiekuje się torem. Trzeba też wypełnić oświadczenie i podpisać. - Jak dojedziecie później, też będzie OK. - Nie jest daleko do stacji. Wprawdzie nie korzystałem ale do najbliższej jest kilkaset metrów... -UFI-

Kurcze blade... Mam ale nie wiem czy korzystam, czy nie korzystam :-P Wiem natomiast, że wszystkie moje skrzynie biegów są w świetnym stanie ;-). Można wręcz zaryzykować stwierdzenie, że lubią być traktowane, tak jak są... Prawdopodobnie, jak we wszystkim w życiu, trzeba dopasować sobie technikę manipulowania sprzęgłem do własnych umiejętności. Podzieliłbym to na trzy etapy: 1. Mam skrzynię biegów i sprzęgło. Nie wiem jak to wszystko działa - używam zawsze i wszędzie. 2. Mam sprzęgło. Wiem jak to działa - używam do pewnych czynności (ruszanie, redukcja). Świadomie. 3. Napitalam na różnych sprzętach, znam wiele sposobów na używanie i nieużywanie różnych mechanizmów w motocyklu w celu poprawienia dynamiki, jakości i bezpieczeństwa jazdy. Wykorzystuję je zawsze i wszędzie. Nic nie generalizuję, a na proste pytanie - jak zmieniać biegi, umiem podać i uzasadnić dwie (lub więcej) przeciwstawne odpowiedzi. Pozdrawiam, -UFI-

Nie dawajcie się podpuszczać i nie wgniatajcie sobie klejnotów w zbiornik. Pozycja zaczerpnięta z książki "Sport Riding Techniques - How to develop real world skills for speed safety and confidence on the street and track" Nick'a Ienatsh'a. OBRAZEK Ostatnia, trzecia jest poprawna. Odległość od zbiornika powinna być mniej więcej taka, żeby można było w powstałą przestrzeń włożyć własną pięść. Nogi (stopy) mocno wciskają się w podnóżki, a udami solidnie obejmujemy zbiornik ale nie ściskamy go nadmiernie. Plecy lekko ugięte, żeby ręce mogły swobodnie spoczywać na kierownicy. Kierownica służy do kierowania, a nie do podpierania się...

Tak, mamy. Na Księcia Bolesława róg Widawskiej masz sporo kilkukilometrowych zakrętów w lewo i podobnych, wręcz zwierciadlanych, w prawo ;-) Niestety - przejazd płatny :-( -UFI-

Może jeszcze zdążysz. Jazdy zaczynają się od 13:00. -UFI-

A właśnie, że powiemy :-P Grupa warszawska spotyka się w Lublinie na torze kartingowym przy ulicy Zemborzyckiej, dnia 27.07.2008r. (w niedzielę) o godzinie 13:00.

Może nie starczyć... ;-) ale gdyby coś - daj znać... Wyścig konkret :bigrazz: :cool: -UFI-