mahermnih1

Na magnecie jest strzałka wygrawerowana czy jak się to mówi fachowo. W tym miejscu jest magnes od czujnika to nie jest GMP. Trygonometria kąt płaski ?? Ilość mm przed GMP wsadzając że się tak wyrażę suwmiarkę i przeliczyć na stopnie ?? :D (tylko nie wiem jak) Tak się przecież ustawia zapłon w starych motocyklach w książkach serwisowych jest podane ile mm np 3 mm dla WSKi 125 o ile się nie mylę A już wiem trzeba znać skok tłoka i rozwiązać równanie 360 stopni to cała długość skoku tłoka a 20 stopni to x milimetrów hehehe I w tym położeniu magnes na kole magnesowym ma się pokrywać z czujnikiem bingo :D

Panie Adamie to się mnie tyczy ?? :D

Jak bym zacytował więcej to by wyszło i tak że nie czaisz o co chodzi :P Koło magnetyczne idzie w przeciwną stronę niż wskazówki zegara. I co to znaczy opóźnienie za GMP ? :D Ustawiasz wyprzedzenie zapłonu czyli o ile stopni przed GMP zapłon ma dać iskrę ponieważ spalanie mieszanki ma się skończyć w GMP wtedy ma największą wydajność oraz silnik nie ulega szybszemu zużyciu. To cała filozofia a zapłon elektroniczny profesjonalnie ustawia się według instrukcji Pana Adama. Każdy ustawia jak chce i dba o swoje moto a forum jest od wyjaśnienia w jaki sposób poprawnie ustawić zapłon. Koniec :D

A niby co ustawiasz regulując statorem położenie czujnika !!!! Motor musisz tak ustawić jak mówi Pan Adam na kole magnesowym powinna być strzałka w którym miejscu jest magnes od czujnika.

Dokładnie o to mi chodziło brys bo oni wyszli z założenia, że GMP jest pośrodku :) Nie zgadzam się: http://scooter-center.com/catalog/images/p...s/big9722-1.jpg http://scooter-center.com/catalog/images/p...s/big9723-1.jpg http://scooter-center.com/catalog/images/p...s/big9725-1.jpg Tu masz 3 mapy zapłonu do motorowerów w tym przypadku do skutera widać że wyprzedzenie nie jest stałe. :D

Wiesz w którym momencie jest GMP ? Ty ustawiasz tylko wartość wyprzedzenia zapłonu nie opóźniasz go w sensie w drugą stronę względem GMP. Takie są założenia w 2T i skoro jest mała regulacja możesz tylko wyprzedzenie regulować. Jeśli dasz całkiem w lewo to może być GMP a w prawo regulacja wyprzedzenia. Może regulacja zaczynać się od np 10 stopni. Ty masz ustawić na 20. A to jest tylko kila milimetrów. Jeśli za bardzo wyprzedzisz zapłon do przy dużych obrotach bd miał spalanie stukowe. Róbcie jak chcecie to nie moje moto :P :D Pozdro

To znaczy tak nie zrozumieliśmy się : Po pierwsze przyznaję nie widziałem na oczy silnika Hondy 50 ccm. Jednakże widziałem 4 silniki Derbi w tym 3 rozbierałem a moim zdaniem to jeden h... ponieważ każdy z nich jest zbudowany na takich samych zasadach jak każdy 2t. Wystarczy tylko wiedzieć a sam autor tematu Jasiek stwierdził iż stator z cewkami oraz z CZUJNIKIEM jest do przestawienia. Tak więc moim zdaniem jeśli się mylę to proszę o poprawę. Na statorze jest czujnik dwie zwykłe cewki jedna jest ustawiona 12 stopni a druga 32 przed GMP. To nie jest ustawianie przerwy na przerywaczu :biggrin: . I teraz trzeba tak ustawić czujnik by wyprzedzenie bazowe przy 3000 wynosiło 20 stopni. Nie każe nikomu obracać statora o nie wiadomo ile przecież kilka milimetrów przesunięcia statora to kilkadziesiąt stopni. Tylko kwestia w którym momencie jest GMP !!!!! To już jest rozwiązane w każdym modelu inaczej. Jak dla mnie to powinien się tu wypowiedzieć prawdziwy spec ponieważ jeśli ktoś mówi że się nie da zmienić zapłonu (Z całym szacunkiem dla wiedzy Pana Piotra bo wiem, że pewnie jego 50 nie bardzo teraz interesują a rozwiązania są coraz to nowsze) oraz tych co się wypowiadają że to nie robi różnicy czy wyprzedzony zapłon czy opóźniony ......... Może ktoś wie na 100% jak to się robi :D Pozdro (tylko proszę nie zbesztajcie mnie :D)

Nie zgodzę się z tym stwierdzeniem ponieważ w tuningowych modułach zapłonowych dla skuterów i motorowerów wyprzedzenie jest równe O stopni w przypadku obrotów mniejszych niż jałowe czyli przy rozruchu. Dokładniej mówiąc zapłon następuje w GMP. Jednak w przypadku tego modelu motorku oraz braku modułu tuningowanego oczywiście się zgadzam z Panem Piotrem. Moim zdaniem powinieneś ustawić Stały kąt wyprzedzenia zapłonu 20° przed GMP ale jak tam chcesz możesz doświadczalnie zmienić o kilka stopni w tą lub w tą jak mówi Pawik. :D

Kurczę może temat źle został zaczęty temat bo autor zaczął od tego że na zimnym silniku i to wszystkich zmyliło. Tak więc trzeba zacząć od czysto mechanicznej rzeczy. 1. Kolor świecy 2. Kompresja 3. Czysty gaźnik

To zmienia postać rzeczy w lecie i bez ssania powinien zapalić tak więc przeczyść gaźnik.

Najlepiej na allegro szukać okazji :D

No a jeździłeś w "zimie" już twoim sprzętem ?? To że oni podali takie ciepło nie oznacza że jest dobre w przypadku zimy. Kompresja jest to ciśnienie jakie wywiera tłok. Sprawdzasz zużycie pierścieni tłoku itp. Jeśli nie podejmiesz się czyszczenia gaźnika oddaj go do serwisu wybulisz kasę ale to nie mój problem :D. Przy zapalaniu zimnego silnika powietrze do całej komory mieszania zasysane jest przez takie małe otworki w gardzieli. Jeśli są nie drożne czytaj zatkane to powietrze nie bd miało się jak dostać aby na ssaniu odpalił. To że w instrukcji nie pisze nie znaczy że nie trzeba stosować tam masz podaną że tak się wyrażę uniwersalną wartość ciepła. To jest moje zdanie

1. Kierowałem go bo tam jest napisana wartość wyprzedzenia zapłonu dla 50 cc a o takie też prosił 2. Jak sam zauważyłeś podałem różnicę Derbi - AM6 ponieważ jest ona istotna bo nie każdy zapłon jest jednakowo rozwiązany. 3. Nie ty miałeś do zrozumieć magneto tylko kolega Jasiek :D Starałem się pomóc a to jak to zinterpretowałeś to twoja sprawa. To co mogę ci powiedzieć na pewno to, że jest możliwość że CDI blokuje obroty makymalne do np 10k i odcina zapłon. Tu jest wyprzedzenie do Mt: MT 50 19 +/- 3 3000 Do NSR ki 50 nie ma w AutoData Motocykle :( nie wiem dlaczego. Moim zdaniem: Stały kąt wyprzedzenia zapłonu 20° przed GMP i taki na początek polecam ustawić. I tak nawiasem magneto to ty twoim doświadczalnym ustawianiem zapłonu to go w błąd wprowadzasz.

No ale zalecana w instrukcji na złe warunki pogodowe (zimno) Czy ogólnie ?? Automatyczne ssanie to takie urządzonko jak enduromaster za linkował. Działa ono na zasadzie elektromagnesu bodajże jeśli dostanie prąd to się podnosi iglica a jak moto się nagrzeje to dostaje impuls z czujnika temperatury i domyka się blokując przepływ paliwa. Ale ja bym jednak dalej upierał się przy świecy bo to typowy objaw teraz. Tylko nie wiem jak sprawdzić czy ssanie działa jak należy :D

No generalnie ustawisz na statorze bo tam jest cały czujnik który daje impuls do modułu. Dzięki czemu można sterować zapłonem. Najlepiej sobie jak jest możliwość markerem zaznaczyć poprzednie miejsce. Ale nie ma co gdybać, w moim temacie kolega napisał jak ustawić to bazowe wyprzedzenie zapłonu. Masz stroboskop ?? Pozdro

Witam, 22/3000 to jest bazowe wyprzedzenie zapłonu dla Derbi GPR Replica a więc do wszystkich z silnikiem DERBI, nie mylić AM6 bo to są inne silniczki. Jednakże też 50 więc możesz spróbować. Co do tego czy da się czy nie zmienić wyprzedzenie to zapraszam do tematu który kiedyś tam otwarłem. (Bazowe wyprzedzenie da się ustawić przynajmniej w derbi zmieniając położenie statora z cewkami ponieważ tam też znajduje się czujnik. http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...ic=106349&st=40

Świecę wymieniałeś ?? Może masz źle ciepło dobrane to na zimnym silniku ciężko bd odpalić.

Ale gaśnie na wolnych obrotach po nagrzaniu a to jest jedna z przyczyn :D . Nie mówię że piszczą cewki.

Takim sposobem autor tematu zapomniał o nim :D

Nie sorry Kamsel popieprzyło mi się :D źle popatrzyłem :D Odpowiedź do autora tematu dach12 ściągnij magneto i zobacz w jakim stanie są wszystkie cewki (tzn czy nie są poprzecierane itp) Z cewkami to jest tak jak silnik się nagrzeje (cewki dostaną temp) to prawem fizyki zwiększa objętość tak więc jeśli moto przerywa gaśnie po nagrzaniu to jest duże prawdopodobieństwo że to przez cewki. Jednak nie wiem czy piszczą (jakie wydają odgłosy :D )

Ty robiłeś remont motorku ?? Może coś źle złożyłeś ?? :D Cewek nie ma pokazanych więc nie bardzo jest jak sprawdzić sam zobacz po ściągnięciu magneta czy cewki nie przetarte.

Może źle odpowietrzyłeś, przetarłeś przewód itp. Nie ma co gdybać tylko sprawdzić kompresje lub ściągnąć cylinder. Pisz bardziej precyzyjnie. Pozdrawiam

Dziwisz się że ci moto nie działa tak jak trzeba, jak na ssaniu jeździsz :D

A cewki ?? Jeśli przerywa po nagrzaniu to może być to, ściągnij magneto i zobacz czy nie są przetarte. Pozdro

1. Jeśli gaśnie rozgrzany motor to mogą być cewki. 2. Nie rozumie gdzie się dostało, że lżej chodzi. 3. Sprawdź kompresję to się wszystko okaże ale zobacz też układ zapłonowy Pozdrawiam