qurim

No to dziwne trochę....A jesli wyskakuje to trzeba było sprawdzić wodziki. Poza tym sprawdź stan mechanizmu który przytrzymuje biegi (pewnei standardowa kostrukcja). Poza tym sprawdź same koła zębate bo jeśli włozyłeś uzywane koło zębate i też wysakuje to moze byc jakis "wspólny" problem dla danego modelu i używki nic nie dadzą. Na kołach sprawdź w jaki sposób zazębia sie 4 bieg - jeśli przez sprzęgiełko kłowe to sprawdź jego stan. Możliwe ze jesli jest nawet lekko wyślizgane to będzie wyskakiwał. Ogólnie bez konkretnej wiedzy o skrzyniach biegów i wyobraźni to niełatwo znaleźć przyczynę.pozdro.

No nie wiem czy w CB500T cylindry nei byly zeliwne skoro rdzewialy. A we wnetrze nie wnikałem bo ta Honde mialem tylko kilkanascie dni. Zdazylem ja odpalic i pojezdzic po okolicy z kamera na zbiorniku. Mam jeszcze ten filmik i jak znajde czas to wrzuce w net.

jesli moto bedzie rejestrowane na Ciebie to spoko. W UK trzeba zglosic ze moto jest exportowane bo poski urzad moze sprawdzic. Zeby wyrejestorwac naelzy wyciac czesc chyba 11 dodowdu rej (V5C) i wyslac do DVLA i to tyle. jelsi moto jest na ciebie to tlumaczenie dowodu, papier z U.S, twoj dowod osobisty i smigasz do urząd liczyc na uprzejmość idiotek w okienku.

Gixer taki sredni. Mozliwe ze z UK bo tu sa tanie jak barszcz i kazdy świezak zaczyna od GSXR. Ale wolalbym za ta cene juz jakas R1 dobrze odpicowaną i wyposazoną. Hehe. a co do 2 motocykli to tez w UK jest popularne. Wielu ma conajmniej 2 motocykle , nie licząc skuterka dla żony itd. Np. na co dzien do pracy dojezdzaja CBR600, na weekendy mają MV Agusta a na tor jakaś R1 czy GSXR. Do tego mają np. jakąś padakę np.antyczną FZR czy cos takiego i robią to na Rat -Bike`a zeby sie pokazac w Ace Cafe. Jeszcze inni szykuja się cały rok na Man TT ale niektorzy juz nie wracają z tych wyścigów i nie pomogą im nawet 4 motocykle.

Ooops. Chyba ktoś poznał prawdę.... :buttrock: z przycyzn odem mnie niezaleznych. Ale ogólnie to macie racje. Przyznam sie do terroryzowania samochodziarzy. Jesli ktorys podpadnie oczywiscie bo jakbym mial petowac kazdego to nie mialbym czasu na jezdzenie tylko bym stla na skryzzowaniu i kazdemu wypłacał sztuke na pysk. Jak oni robia po chamsku to ja tez. Ja sie naucze tolerancji jako ostatnio bo im nie ufam i dopoki oni nas nie bedea szanowac dopóty ja ich nie będe. Jak sie nauczą to git moze wtedy i ja sie uspokoje. Nic za darmo.

hehe. Ja w minony poniedzialek jechalem w centurm Londynu za gosicem na GSXR 750 , gosc dobrze ubrany - skora, diznsy, buty Sidi, rekawice itd a bez kasku bo mial TURBAN czyli tzw. recznik na bani. A psy nie moga sie czepic bo araby wysadza za to pol UK. Qrwy je*ane. A tak przy okazji to zawsze trzeba obserwowac jezdnie, a jak cos juz jest to unik. Jak ktos zap...la 200kmh to nawet nie zdazy zauwyazyc nic na ulicy ale jak sie jedzie normalnie to nawet w zakrecie robi sie unik i objezdza jesli jest miejsce a taka butelka to przeciez nic w porownaniu do szerokosci jezdni.

O ile dobrze pamietam to w Swiecie Motocykli rocznik 9 lub 10 z 1996 roku byla preznetacja TLs i VTR oraz porownanie obu jednoczesnie. Pamietam ze TL miala problem z opdalaniem , ze na 3 raz dopieor palila , ze kolo lubi dotykac cylindra szczegolnie po ladowaniu z gumy , shimmy , trefne amorki tylne (rotacyjny) i kilka innych problemow wieku dzieciecego. Z Kolei w roku 98 chyba byla prezentacja TL-R w SM i tam juz dobry opis byl ale R-ki. Fotki tak jak w wiekszosci prasy moto przedstawialy TL-R podczas jazdy na kole. Suzuki TL-R stało sie legendą juz w czasie gdy zostal zaprezentowany i uznany za jedne z ciekawszych moto w historii 2 kółek.

Ale chodzi o spalanie paliwa, oleju czy palenie świec i gniazd zaworowych ?Bo w Ducati to różnie bywa.

No niestety lipa straszna podobno to jest. Nawet brytyjska policja nie potrafi tym jeździć. Szczególnie w mieście gdzie jazda na pół-sprzęgle jest konieczna tu nie da rady. ALbo jedziesz albo stoisz albo parkujesz na zderzaku samochodu przed tobą. Na trasie jeszcze ok ale tez wymaga przyzwyczajenia i dziwnie sie jeździ. Ogólnie to patent niepotrzebny nikomu. Yamaha tylko kombinuje z wynalazkami w sowich maszynach, tak samo jak z wireless throttle w nowej R6. Chyba niebardzo wiedzą jak zdobyc klientów, z jednej strony po pietach depcze Honda z liczbą sprzedanych maszyn a z drugiej strony Suzuki miażdzące innych w klasie sportowych moto. Tylko Kawasaki wydaje się stać na uboczu i utrzymywac za resztą nieprzesadzając z wybrykami konsturkcyjnymi, oprócz ZZR1400 stylowanego na dawne ciagniki Zetor..pzdr.

Jak cos znajde więcej to podrzucę. Jak mailem swoja CB500 to sporo materialow mailem nt. tych masyzn a duzo wspolnego maja. Gdzies w necie jest tego duzo ale trzeba szukac na stronkach UK.

Dobrze zrobiony taki motocykl jest wart do 10.000 PLN. Miałem cos podobnego tu w Londynie ale była to CB 500T Twin 1977r. Super sprzet. na chodzie była. Smigałą lepiej niz wspolczesna Suza GS 500E. 19" koła, zelwine cylindry itd. pozneij sprzedałem ją za rozwnowartosć ok. 2000PLN bo musialem sprzedac aby dostac nowa prace na kurierce gdzie sprawne moto to podstawa. Troche zaluje ze sprzedalem ale nie mailem wyboru. Teraz trudno znalezc taka cB w takim stanie, są tylko do remontu albo odnowione. Czesci szukaj tu, maja wszystko do kazdje Hondy od lat 50-tych do dzisiejszych modeli. Kazdy model, kazdy typ itd. Głowny dostawca na Europe i USA stacjonujący w UK wieć ceny przelicz przez Funty Brytyjskie. Tu sa oryginalne czesci: http://www.davidsilverspares.co.uk/cgi-bin...gi/Catalogue.pl A tu tzw. rzemiosło czy dorabiane przez inne firmy, czesci i akcesoria nieseryjne: http://www.davidsilverspares.co.uk/cgi-bin...gi/Catalogue.pl pozdro. PS. Ceny motocykli tego typu i czesci mozesz sprawdzic tez na www.ebay.co.uk bo w UK te maszyny sa popularne do dziś.

Skoro tak to ja też się dołączę bo kocham SHL-ki. Obecnie ma 2 szt. SHL M11 , 1965 oraz 1967. Więcje na mojej stornie o SHL. Pzodro. http://motury.za.pl/SHL/index_shl.htmL

Witam! Katalog części podaje w linku http://shlka.prv.pl/ Do tego zapraszam na forum SHL www.shlka.fora.pl Do tego zapraszam na moją stronę do działu SHL http://motury.za.pl/SHL/index_shl.htmL Do tego proponuję pisać smiało jesli masz problem z SHL bo M11 to byl mój pierwszy motocykl w zyciu, w dodatku musialem go sam złożyc z części w koszykach +ramy na kołach z kierownicą. Bez pomocy ksiażek i zadnej wiedzy nt. silników czy skrzyń biegów bo miałem wtedy 13 lat. Do tej pory mam sentyment do SHL i posiadam 2 i pół SHL M11. Pozdrawiam.

No te ceny to konkretne są. Ja Swojego GN250 sprzedałem ze 100GBP czyli ok.550PLN.

Napewno taka szyba cos Ci da - ochrone przed wiatrem oczywiście. Sama szyba z aukcji dziwnie wygląda, a bynajmniej te plastikowe mocowania. Jakieś takie prowizoryczne. Ciekawe ile wytrzymają. Czy burackie to juz nie mnie osądzać. A czy bedzie pasowała to sie okaże. podejrzewam ze musisz sprawdzic jaka srednice ma wyciecie w szybie tak aby pasowalo na Twoją lampę oraz długość mocowań ale to juz nie takie łatwe.prawdź czy sprzedający oferuje zwrot przesyłki w danym czasie np. 7dni to mozesz kupic a jak nie pasuja mocowania to odeslij. Wtedy bedziesz stratny ewentualne koszty przesyłki.

Ewentulanie rozejrzyj sie za Hondą CB250. Fajny motorek, trwały, wiele szybszy niz GN a wygląda lekko chopperowo a bynajmniej spokojnie. Oczywsicie nie mówie tu o modelach zlat 80-tych ktory byly pseudo-sportowe ale o cos takiego jak we linku ponizej. Oczywsice najlepiej z PL bo ta aukcja jest z UK. Fajne motorki i ładne. http://cgi.ebay.co.uk/1994-HONDA-CB250-TWO...1QQcmdZViewItem

hehe. No raczej to polecam GN250. 125 to dosc malo i jednak bedzie sie meczyl przy predkosciach 60-70kmh. Jak zacząłem pracę na kurierce to smigałem na GN250 (zeszłe lato) i jeździłem nim ok.5 miesięcy pomimo tego ze jest to motocykl bardziej dla dzieci a ja mam 176cm, 100kg wagi i wiek niezbyt dziecięcy. Moto spisywało się dobrze, nawet pomimo krytycznego stanu silnika nawinąłem nim ok.30 tys km. przez te 5 miechów i nigdy mnie nei zawiódł. Lubił wychlac olej z silnika, nawet 0,5l dziennie, korbowód stukał jak dzięcioł ale moto było ok. Fakt ze pod moją masą to trochę się męczył i miał cięzkie życie caly czas. Kreciłem go często do 11.000rpm, na autostradzie utrzymywałem prędkośći rzędu 120kmh na długich odcinkach, na miescie był petowany na maxa a i tak jeździł bez zadnych ale.

Ok. Jesli filmik sie Wam podoba to git. Nie wnikam czy spece od marketingu nakrecaja ludzi tym filmem do zakupu ich maszyn . Nie wydaje mi sie ze Harley`a trzeba reklamowac bo sam w sobie jest reklamą. Filmik ten znalazlem przypadkowo i jak go objerzalem to prawie spadlem z krzesla. Pomimo tego ze jest to komercja filmik wzrusza mnie do łez. Opowiada o czyms do czego dążę cały czas a czego sam nie rozumiałem i nie potrafiłem wyjaśnić dlaczego mam świra na punkcie moto a szczególnie HD. Soundtrack jest genialny, liryka extra. Zdarza mi się ze gdy się rano budzę i otworzę oczy to pierwsza mysl w mej glowie to ...we believe in going a round way.....etc. i to daje mi sile na caly dzien pracy, caly dzien jazdy na (niestety) japonskim moto i jest to motywacja do ciezkiej pracy, jazdy w deszczu 12h dziennie, 5 dni w tyg po smierdzącym mieście, w mrozie czy w upale a to wszystko aby zarobic kasę na wymarzonego HD. A co do zgrania filmiku to bardziej niz "youtube downloader" (nie zawsze dziala) polecam program zwany "vdownloader" ze stronki "programosy.pl" . Pobierz program, wklej link ze stronki z live by it , wybierz miesjce na dysku i...lecisz z koksem....kilka minut i gotowe. Teraz pracuje nad wyciagnieciem samej sciezki dzwiekowej z tego klipu co moglbym wrzucic na mp3 player i sluchac podczas jazdy motongiem na nudnych autostradach. Ogólnie to podrzucam liryke w j. angielskim, moze nie jest perfekcyjnie dokładna bo była pisana ze słuchu i nie jestem pewien co do pisowni , ale tak to juz jest jak sie człowiek uczy j.niemieckiego przez 8 lat a po tym ląduje w UK. We believe in going round way no matter which way the rest of the world is going We believe in bucking the system that`s built to smash any visuals like a bugs on the windshield Some of us believe in a man upstairs All of us believe in sticking to the man down here We believe in sky and we don`t believe in sunroof We believe in freedom. We believe in dust, tumble wees, buffalo`s , mountain rangers and riding up untill the sunset. We believe in saddlebags and we believe that cowboy`s head a great (?) We believe in refusing to knuckles ....(?) We believe in wearing black because it doesn`t show any dirt... or wekaness. We believe the world is going sucked and then we`re not going along with it. We believe in motorcycle rallies that lasts a week. We believe in roadside attractions, gas stations, hot dogs and finding out what`s over the next hill. We believe in rumbling engines, pistons of size of garbage cans. Fuel tanks designed in 1936, freightrain sized headlights, chrome and custom paint. We believe in flames and skulls. We believe life is what You make it. And we make it one hell to ride. We believe that machine you sit on can tell the world exactly where You stand. We dont care what everyone else`s believes. Amen.

Fakt. To nie rusek zeby wciskac takie patenty ale pytanie było - Jak wyciszyc wydechy- i tak kazdy dopisuje swoje pomysly i wizje. Prawdą jest ze wiekszosc z nas wychowala sie na prymitywnych maszynach i niektore nawyki i patenty zostały we krwi. pzdr.

No ciekawy sprzęt. Tylko ze niebardoz rozumiem po co tak przerabiac moto jak mozna kupic np R1 ktora ma taki wyglad w standardzie. Ale cóż....jak ktoś lubi i widocznie ma talent oraz zaplecze..... Fotki te są dowodem ze gdzieś tam w swiecie jednak istnieje ładna Honda.....lub dwie. Ostatnio gdzieś widziałem Suzuki RF600 z czachą od GSXR K1. ogólnie trochę pasztet bo moto w żółtym kolorze....ale dało się przeżyć.pozdro.

Porsche nigdy jakos mi nie podchodziły, zreszta tka jak kazdy inny samochód z jednym tylko wyjątkiem ale jak musiałbym miec Porsche to wziąłbym Cayenne oczywscie dobrze podkręcony przez znawców tuningu Porsche. Samochod prowadziłem 2 razyw swoim zyciu, i to w czasach kiedy interesowałem sie bardzo konserwami czyli jakies 10-12 lat temu. Na początku roku niestety nie oparłem się urooiwi tego jedynego autka ktore lubie czyli Aston Martin DB9 i mialem okazję przejechac sie po Silverstone jako pasażer , chociaz w sumie to po stronie kierowcy bo tu UK itd. Wrazenia takie z jazdy jak z samego patrzenia czy dzwęku silnika. V12 i 6.0 litra robi wrazenie. Na sam dzwięk tego silnika mozna paść na kolana. Podczas jazdy miałem prawie "mokro" w majtach i ciągłe odczucie jakby lęku chociaz szybka jazda jest codziennoscia na motocyklu to w samochodzie neistety nie czuję sie bezpieczny. Nie napisze wiele o elastycznosci o charakterystyce silnika, prowadzeniu itd. bo przeciez nie prowadziłem ale moment obrotowy było czuć wyraźnie w żołądku. max. prędkość jaką osiągnęliśmy na torze oscylowała w okolicach 170mph w stosunku do V-max tego auta wynoszącej 186mph czyli 300kmh. Wiekszosc "przejażdzki" delektowałem sie adrenailną i efektami dzwiękowymi, uczucia mieszane ze strachem i radoscią, szczególnie przy ostrym wyjsciu z łuku. Na początku jazdy skupiłem sie na ruszeniu i przyspieszeniu a głeboko w duszy chiałem krzyczeć "Enough!" juz między 2 a 3 biegiem ale sie powstrzymałem. Ogólnie super. Ta jazda, pomimo faktu ze to tylko samochód zostanie w mej pamięci na zawsze. Nie wnikam ze są lepsze fury na świecie, nie opuszczam szczęki na chodnik gdy widzę Ferrari Enzo czy Gallardo zaparkowane na ulicy w centrum ale kazdego Astona musze objesc wokoło i popatrzec, a najchętniej to bym padł na kolana i pocałował ale niestety ma o 2 koła za dużo zeby tak go szanować. :icon_rolleyes:

Jesli lubisz jeździć z kuferkiem to zapomnij o Fazerze. Na otwartej drodze lubi węzykowac nawet przy legalnych prędkościach , w zakręcie przednie koło tez lubi jechac swoim własnym torem , zwykle innym niz przewidziany przez jeźdzca. Chyba ze to bedzie malutki kuferek na krótkim i niskim stelażu. Nie kazde pudlo wplynie na zachowanie moto ale wiekszosc dostepnych kufrów tak. Tymbardziej ze nie jestes rosłym dziadem który swoją masą wystarczająco dociąży motocykl . Pozdro.

Buhahaa. Ja dałem rade powstrzymać sie od takiego komentarza ale krzyk cisnie się na usta.......Szakunec.

o osobistych doświadczeniach niewiele mam do powiedzienia ale jeszcze niedawno rozgladałem się za CBR1000F ale SC24 i duzo czytalem i slyszalem na jej temat. Ogólnie super mot za małą kasę jelsi szukasz kompromisu miedzy maszyna sportową a turystyczną. Dosc szybki na turystę i dosc wygodny jak na sportowe moto .CBR1000F zostala skonstruowana z mysla o sporcie i dokonała tego czego miała dokonać ale trafiła do calkiem innej grupy uzytkownikow niz to bylo zalozone i kolejny model czyli SC24 a nastepnie SC30 (Dual) byly kosntruowane z mysla o szybkiej turystyce. ogolnie to jest jakby poprzednik hondy CBR 1100XX i trafia do tych samych uzytkowników, ktorzy zmieniają CBR1000F na nowszego Blackbirda. W Cebrze 1000F jedynym mankamentem jest łańuszek rozrządu i napinacz który wymaga wymiany po ok.50k km, ale nie jest to zadna straszna wada, takie tylko niedociągnięcie ktore nie powoduje awarii silnika lecz tylko delikatne dzwonienie gdy elementy są zużyte. Silnik CBR1000F są mocne i spoko wytrzymują duze przebiegi rzędu 100-150 tys km i więcej bez zadnych problemów, za wyjątkiem hałasu z wyzej wspomnianego rozrządu. Cebra ma dużą ładowność i nawet duże obciązenie maszyny nie powoduje drastyczego spadku dynamiki. W sumie to prawie 130KM i 1000ccm. maszyna ogólnie ekonomiczna na swoje klase i rozmiary ale jak lubisz ostro dac po garach to wypije wiecje niz sie spodziewasz. Przebiegi miedzyserwisowe są srednie a ceny części mieszczą sie w normach wsród japonskich maszyn. Tylna opona moze byc dosc droga ze wzgledu na rozmiar i specyfikację motocykla. Wybór uzywanych CBR1000F jest w Polsce nawet duzy , w porownaniu do np. UK gdzie 1000F to rzadkość.

No Panie Cerberus SV to moze byc to czego szukasz jesli nie wiesz czego szukasz. Ogólnie silnik V2 mają zawsze cos w zanadrzu dla kierowcy. Niby mały, lekki itd. ale jednak V2. Swojego czasu miałem Suzę RF600R która wybrałem spośród własnie SV, CBR, ZZR i podobnym a jak sie przejechalem na kolegi SV to zalowalem ze kupiłem RF która ma 98KM, kreci 15.000rpm i fajnie wygląda. Co z tego ze prawie sportowe moto skoro nudne, tymbardziej w miescie bo do 8-9 tys.rpm jest nudna a wiecje nie ma gdzie krecic w miescie. Wsiadlem na kolegi SV-ke jeszcze tą s pierwszej generacji , z wydechem Akrapivic (wooow, co za dzwięk) i jak pojeździłem kilka mil na tym moto to nie chciałem zesjc z tej maszyny. Faktem jest ze SV650 nie ma wiele KM jak sie patrzy w dane techniczne ale podczs jazdy radocha okrutna. Na trasie rzadko smigam pow.160kmh wiec V-max styka a na miescie SV to dopiero frajda. Najelpiej jakby co 500m byly swiatla i skryzowania zebym mogl sie zatrzymac i za chwile pójść z ogniem spod świateł. SV to tka jakby odwrotnosc sportowej maszyny - ciagnie od samego dolu a im wyzej kreci tym jakby mniej sie odczuwa power. A kreci ok.8-9 tys rpm. Wiem ze taka niepozorna SV idzie dobrze na koło z samego gazu jak sie wprawić trochę w moto a RF ze swoją prawie setką koni miała problem zeby wogle podnieść pysk z gazu. najbardziej polecam Ci jesli znasz kogos kto ma SV (moze ktorys z dealerów zgodzi sie na jazdę próbną) i da ci sie przejechać kilka km w roznych warunkach, trochę miasta, torchę trasy , trochę zakrętów. Zobaczysz jak sie tym jedzie. Ja bardzo lubie SV-ki chociaz jezdizłem na tym moto tylko kilkanascie mil. Gdybym mial zapas gotówki to zapewne sprawilbym sobie SV-ke dla czystej zabawy ale teraz przyszedl czas na wiele wiekszy V2 ktory tez da mi sporo radości....