jacekj

Piękny sprzęt. Co Honda to Honda !!

Obserwuję rozwój tematu i zaklepuję termin w kalendarzu. Jedynie zawodowe obowiązki mogą mi nie pozwolić na wyjazd, dlatego przygotowuję się do wyjazdu z Wami z pewnym marginesem niepowodzenia z mojej strony.

Podobnie jest u mnie. Samochody służbowe mogę odkupić po 3 latach leasingu. Ostatnio sprzedałem 4 samochód z tej furmy. Wszystkie miały przebiegi rzędu 130 tyś po trzech latach. Jedynym kierowcą jestem ja sam. Nawet żona nie może przejąć kierownicy bo w razie kolizji ubezpieczalnia nie pokrywa. W samochodzie lubię mieć czysto i schludnie, nie lubię jak coś skrzypi lub źle funkcjonuje. Regularne przeglądy w ASO i wszystkie naprawy i wymiany na nowe oryginalne części. Dzięki temu auto po trzech latach i przy przebiegu ponad 130 tyś. jest zadbane, dobrze i bezpiecznie jeździ a ja nie mam żadnych problemów z korzystną odsprzedażą. Ostatnio samochód miał kupca zanim go odkupiłem. Facet wiedział jak sprawy się mają i nie wybrzydzał mimo że cena nie była niska. Przebieg choć nie niski w porównaniu do wykresu z pierwszego postu to stan idealny, nie palone w środku, żadnego tytoniu, dwa-trzy razy do roku gruntownie sprzątany i myty na zewnątrz i wewnątrz. Nigdy nie bity, musiałbym się gęsto tłumaczyć z każdego wgniecenia na karoserii. Dla żony za duży więc się sprzedaje. Jeśli coś jest dobre to ma swoją wartość i za byle grosz nie oddam a samochód wygląda jak by miał rok i 20 tyś przebiegu :-)

Ten pierwszy może być robiony na kraje bloku wschodniego, bo w opisie objętości występuje rosyjskie "L" jako 4 litry. A to może oznaczać, że zawartość może się różnić od tego oferowanego na rynek niemiecki.

A więc musimy się trzymać razem

Według i strukcji mojej hondy producent zaleca taki olej w tym klimacie, ale nie może zabraniać stosowania innych olejów np. 10W-40 wg API. Zależnie od klimatu, w którym eksploatowany jest pojazd. Ponadto rekomendacja takiego a nie innego oleju pociąga za sobą optymalne wyniki czystości spalin i konsumpcji paliwa. Ten drugi parametr jest odpowiedzialny za lepkość oleju w warunkach pracy oleju, i im mest on wyższy tym wyższa lepkość oleju, co przekłada się też na inne elementy : grubszy film smarny ale też nieco większe opory pracy silnika i nieznacznie większe spalanie. Osobiście nieprzejmowałbym się tym i lał olej z jak najwyższej półki (syntetyk) a zwiększenie o jedną klasę w tym przypadku uznałbym za nic nie znaczącą.

I mnie termin wrześniowy odpowiada Obserwuję wątek a kierunek Krym i tak w tym roku zaliczę, sam lub w grupie

Śledzę wątek ale chyba nie dość skrupulatnie i zgubiłem termin w aszego planowanego wyjazdu. Sam planuję odwiedzić te rejony w tym roku i chętnie bym się dołączył. Tworzy się lista . Może ktoś podsumować założenia wyjazdu ? Terminy i planowna trasa ?

Wielu wypowiadających się reprezentuje skrajnie odmienne potrzeby w zakresie wyposażenia noclegowego. Jeden chętnie by wykorzystał namiot z przedsionkiem aby zmieścić motocykl, innenu wystarczy ławka w parku aby się przespać. Nie jest możliwe pogodzenie tak odmiennych oczekiwań ! Ja polecam namiot Marabuta. Osobiście używam modelu Polinezja. Jest to model z przed wielu lat i obecnie chyba niedostępny to polecam wyroby tej firmy. Cenię sobie duży przedsionek oraz wysokość w najwyższym punkcie namiotu - chyba 130 cm, co powala na dość komfortowe przebywanie w takiej przestrzeni nawet 3 osób. Obecnie namioty są produkowane z lzejszych i bardziej wytrzymałych materiałów ale w turystyce motocyklowej nie liczy się każdy gram jak to ma miejsce w turystyce pieszej. Mino upływy lat namiot nadal jest w pełni sprawny i bez uszkodzeń. Dbam o niego a on odpłaca mi zapewniając przytulne schronienie gdy na zewnątrz wieje i/lub pada. Rozkładanie i składanie zawsze zajmuje nieco czasu ale przy odrobinie wprawy to nie jest kryterium decydujące. Natomiast gdy już konstrukcja stoi jest sztywna i trwała. W najwyższym punkcie tropiku jest otwór wentylacyjny, przykryty dodatkowym daszkiem, który jednak można zdemontować gdy nie pada deszcz. Pozwala to ograniczyć kondensację pary wodnej od wewnętrznej strony tropiku i zapewnia przyzwoitą wymianę powietrza. Polecam również ze względu na obszerny (stosunkowo) przedsionek, który pozwala na przygotowanie posiłku w niesprzyjających warunkach panujących na zewnątrz, oraz na przechowanie bagaży.

Miałem podobny dylemat do autora tematu jesienią ubiegłego roku. Umówiłem się na jazdy próbne i dziś w garażu stoi VFR 1200 X Crosstourer. Przed zakupem jazdy testowe tym motocyklem trwały łącznie 2 dni i wyniosły łącznie ok. 600 km. O gustach nie dyskutuję ale ja zsiadałem zakochany w tej maszynie za każdym razem. Ostatecznie decyzja zapadła. Mam 185 cm i ok. 88 kg. Moje subiektywne wrażenia : - doskonała i wygodna pozycja kierowcy, świetna ochrona przed wiatrem (tylko w wersji z wysoką szybą Hondowską) - dynamiczny silnik, świetna elastyczność, bardzo niskie wibracje - świetne zawieszenie, komfortowe a jednocześnie sprężyste - genialna dwusprzęgłowa skrzynia biegów - zaawansowana elektronika (c-abs i kontrola trakcji) - dlugie okresy międzyserwisowe - szprychowane koła - napęd wałem - przyzwoite spalanie przy łagodnej jeździe. Spalanie wahało się od 5,4 do 9,3 l/100. Wady: - wysoka waga której wrażenie jednak znika po ruszeniu z miejsca - seryjne kufry boczne z tworzywa udają aluminium - stosunkowo niewielki zbiornik, przy maxymalnym spalaniu zasięg jest drastycznie mały

Witam, mam do odstąpienia 2 komplety po 2 sztuki nakładki ochronne na obręcze - rafki. Zamówiłem sam dla siebie 3 sztuki, a okazało się, że w pakowane są po 2 sztuki tak więc mam łącznie 6 szt. Dwa zestawy po dwie sztuki do odstąpienia. Cena 35 zł brutto za parę. Najchętniej odbiór własny. kontakt +600830049

jestem posiadaczem CBR'ki 1000 RR ale kumpel jeździ na R6 i miałem okazję je porównać. Dla mnie najwiąksza różnica to elastyczność silnika - to co dla mnie jest ważne to fakt, że na CBR'ce nie musze tak często wachlować biegami. W zasadzie na 2-ce lub max. 3-ce można przejechać całe miasto. Jeśli jest koniecznośc zatrzymania to ponownie ruszanie z 1-ki i na 2-ce jedziemy do następnych świateł. Wiem, że nie do końca o takie porównaie pytasz, ale różnice w pojemności skokowej przekładaja sie też na przyjemnośc z jazdy, bez konieczności czestej zmiany biegów. No i R6 jest dla mnie wyraźnie mniejsza a posturę mam bardzo zbliżoną do Ciebie :-)

to jak w świetle tych rozważań rozumieć akcję organizowaną w Krakowie : http://www.krakow.pl/aktu...zpieczniej.html policja namawia do wykroczeń ??? http://www.krakow.pl/pliki/11382/3

jak w temacie, motocykl kupiony w salonie Honda Plaza w grudniu 2009. Obecnie po jednym sezonie w 2010 ma przebieg 9900 km. Stan jak nowy plus dodatki: - crash pady Womet Tech, - rolki wachacza, - przewody hamulcowe w stalowym oplocie Hell, - stompgripy, - oryginalny hondowski pokrowiec do tego modelu, Motocykl ma jeszcze fabrycze gumy ale już należy się wymiana, więc : dodatkowo komplet wkładów do filtrów powietrza (przymierzałem się do wymiany przy 12000 km.) komplet nowych opon Pirelli Diablo Rosso Corsa DOT 2010, moto serwisowane w salonie Hondy - dwie wymiany oleju i filtra - książeczka serwisowa moto nigdy nie leżało i nie miało żadnych napraw lakierniczych ani powypadkowych... jestem pierwszym i jedynym właścicielem, za tak utrzymaną całość chcę dostać równe 30000 zł. zapraszam do osobistego obejrzenia i posłuchania w Warszawie... kontakt : Jacek +600830049

a ja przeczytałem całość i to z "wypiekami na twarzy" bo ta tematyka bardzo mnie interesuje. Rzeczywiście temat został oparty na doświadczeniach z silnikami samochodowymi, ale każdy kto choć trochę zna się na rzeczy wie, że wysokoobrotowe silniki motocyklowe są jeszcze bardziej wymagające i tym bardziej zasługują na zalanie najlepszym możliwym olejem. Generalnie ten artykuł odbieram jako pochwałę i rekomendację do stosowania olejów syntetycznych. Z zadowoleniem również odnotowałem, że autor wielokrotnie jako wzorzec odniesienia stawia MOBIL 1, który i ja od lat stosuję w swoim motocyklu, a konkretnie MOBIL 1 RACING 4T 15W-50. Nie jest to olej najtańszy ale od strony technicznej bezkonkurencyjny. Ze zdziwieniem odnotowuję, że olej ten nie jest tak popularny wśród motocyklistów tak jak wśród kierowców samochodów- oczywiście mowa o olejach do samochodów. W tekście nie odnalazłem żadnego odniesienia do takich producentów olejó jak Repsol czy Motul a przecież oni też produkują oleje do silników samochodowych. Co to może oznaczać ? Czyżby najbardziej renomowane produkty były poza ich zasięgiem ??? MOBIL 1 po prostu spełnia normę SM (w specyfikacji 0W-40)

a ja dostałem baty od merola, chyba 6.7 litra cabrio podrasowany przez AMG - przynajmnniej tak był opisany. skubany przyspieszał równo ze mną a ponieważ ruch był duży to odpuściłem i zrównaliśmy sie na następnych światłach :-)

rozumiem kwity ale co mial do telefonu ?

używam ten model przez 2 sezony i wszystko jest OK. Bardzo dobrze dopasowany aerodynamicznie i przy prędkościach do 200 km/h zachowuje się przewidywalnie w strudze powietrza. Ogólnie polecam.

w sobotę ok. 16:30 na obwodnicy Jabłonnej k/Warszawy w kierunku Legionowa mijałem dwa sprzęty spojące na poboczu oraz radiowóz. Jeden motocyklista leżał oparty o barierkę z obandażowaną głową. W chwili gdy ich mijałem od strony Legionowa jechała karetka na sygnele, jak się domyślam aby udzielić pomocy poszkodowanemu.

Rozmawiałem przd paroma minutami z sekretariatem AW i potwierdzili, że zajęcia doszkalające dla amatorów (15:00-18:00) się dziś odbędą. Wszyscy którzy planowali tam wyjazd mogą dlaj się szykować. Jacek

Czy ktoś ma świeże informacje czy zajęcia się odbędą czy zostały dziś odwołane z powodu Żałoby Narodowej ?

Jeśli 17/04 będzie pogoda to ja będę na pewno :buttrock: Z Wawki będzie pewnie więcej maszynek :-)

tak, to jest groteska...to tak, jak gdybym dziś kupił działkę w pobliżu lotniska lub torów kolejowych, a w przyszłym roku rozpoczął protest z powodu uciążliwego sąsiedztwa :crossy: Mam głęboką nadzieję, że do zamknięcia tego ani żadnego innego toru nie dojdzie (podobne sytuacja w Lublinie).

jeśli tylko będzie pogoda to ja się wybieram z Warzsawy. Ponieważ treningi kończą się dość późno planuję przenocować w Poznaniu i wracać dnia następnego. Alternatywą jest przyczepka ale tą niestety nie dysponuję. Jest jeszcze ktoś chętny z Wawy lub okolic ? (ew. dokładam się do kosztów przyczepy i transportu)

MOC'u, z całym szacunkiem i respektem. Szanuję Cię i to co robisz na forum, ale proszę miej nieco instynktu samozachowawczego i w powyższym temacie proszę skorzystaj z porad innych kolegów jeśli do mnie jesteś uprzedzonyi poczytaj te linki, które proponuje np. ZYCHU Panie Piotrze, również z całym szacunnkiem, ale czy na tym forum nie można mieć zdania odmiennego od moderatora ? Z przykrością stwierdzam, że to co wypisuje MOC jest nieprawdą i nie ma tu miejsca na "prywatne wycieczki" a jedynie ustalenie faktów, które mają pomóc innym użytkownikom tego forum w poruszaniu się w świecie olejów silnikowych. Reszta na PW. W temacie pompowalności polecam pierwszy "z brzegu" materiał (który przeczytałem i się z nim zgadzam) pod adresem www.autoservicemanager.pl/161,5 "...Pompowalność oleju silnikowego uwarunkowana jest jego formulacją i lepkością, jak również cechami konstrukcyjnymi układu smarowania. Bazy olejów mineralnych wykazują temperaturę krzepnięcia na poziomie od -9 do –22 st. C i w celu jej obniżenia dodaje się do nich depresatory, które jako związki aktywne powierzchniowo przeciwdziałają krystalizacji parafin i izolują przed ich krzepnięciem. Graniczna temperatura pompowalności, według normy SAE J300, w stosunku olejów silnikowych: tabelka ..." Wspomniałem o tym parametrze, ponieważ jest to jeden z tych czynników, który ma wpływ na ustalanie klasyfikacji gotowych produktów wg. SAE. Klasy zimowe (czyli te oznaczone xxW :buttrock: )ustalone są według następujących czynników: -maksymalna lepkość, jaką osiągnąć może olej w danej minusowej temperaturze -graniczna temperatura pompowalności -minimalna lepkość w temperaturze 100 °C MOC, z całym szacunkiem - gdybyś takie głupoty pisał na swojej prywatnej stronie wówczas naraziłbys jedynie siebie na ośmieszenie. Problem polega na tym, że uważasz się za autorytet w tym temacie i mieszasz w głowie innym ośmieszając w ten sposób cały zespół modów i obniżając poziom na forum. Proszę podaj nam tu przykład oleju SAE W5 lub SAE W10 lub SAE W15 ? Takie oleje istnieją wyłącznie w internecie, o ile ktoś ma równie mgliste pojęcie o ich klasyfikacji. Kolejna gigantyczna bzdura !!! Skąd Ty bierzesz te informacje ?? Jaka temperatura ?? To tylko symbol, któremu przyporządkowane są pewne właściwości fizykochemiczne ! I ponownie apeluję, bez urazy i osobistych podtekstów: nie mieszaj w głowach innym użytkownikom tego forum !!! Z pewnością są inne dziedziny w których jesteś autorytetem ale w tym temacie odpuść sobie i doczytaj proszę bo z każdym następnym postem odkrywasz swoją ignorancję. Gorąco polecam stronę SAE ze szczegółami opisującą zasady klasyfikacji według normy SAE J300, w stosunku olejów silnikowych, lub chociaż Wikipedię, w której znajdziesz, że : "...Klasyfikacja lepkościowa olejów silnikowych: Na opakowaniu każdego oleju silnikowego można znaleźć oznaczenie lepkości według SAE (Society of Automotive Engineers). Klasyfikacja SAE dzieli oleje na podstawie parametrów użytkowych. SAE wyróżnia 11 klas lepkości: 6 klas zimowych oznaczonych liczbą i literą W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W 5 klas letnich: 20, 30, 40, 50, 60 ...." Powtarzam MOC'u : oleje wielosezonowe rozpoznać można po kombinacji SYMBOLI klasy zimowej i klasy letniej (...W-...) . Literka 'W' oznacza winter czyli klasę zimową. Aby nie było off-top'a polecam wszystkim zainteresowanym w temacie 'Mini przewodnik po olejach" zapoznanie się z tymi podstawami, aby w konfrontacji z ofertą rynku olejowego nie czuć się bezradnym i umiejętnie posługiwać się stosowanymi normami i skrótami. Jacek