Adam M.

Nie polecam drogi publicznej, czyli raczej nieuzywane lotnisko. Zima o wiele latwiej sie wywrocic, nawet jak temp powyzej zera. Ja tez nie pojmuje ludzi sprawdzajacych szybkosc max motocykla. Adam M.

Podnies ja troszke na 1100 - 1200 uzywajac centralnej sruby regulacji obrotow. Adam M.

Czy to znaczy ze jezdzisz nia od 11 roku zycia i nikomu nie rzucilo sie w oczy ze troche za maly jestes na kierowce ? Adam M.

Pierwszy warsztat zrobil ci przysluge, odsylajac do drugiego, ktory moze troszke wiecej umie. Z wymiana oleju poczekaj, specjalnie jesli teraz nie jezdzisz. Adam M.

Zadnego punktowania sie tam nie stosuje - latwo cos uszkodzic. Adam M.

Ja niestety nie robie w Yamasze. Ze swego doswiadczenia wiem ze bardzo latwo sie walnac o kilka mm jesli chodzi o rozstawienie mocowan, tak ze wlasciwie najbezpieczniej jest przymierzyc. Poza tym staral bym sie wymienic caly przod, zeby przejsc na kolo przednie 17`` tak jak zrobilem u siebie w Suzuki. Adam M.

To sa wartosci luzow zaworowych i sa takie same. Jak chcesz to ustaw wydechy blizej gornej a ssace blizej dolnej granicy. Lancuszek mierzy sie w sposob podany w serwisowce, a nie na "strzalke ugiecia" jak lancuch napedowy, a mianowicie mierzy sie jego dlugosc na ustalonej ilosci osiek ( 20 czy 21 ) - w serwisowce powinien byc rysunek jak sie to robi, tyle ze trzeba do tego zdjac walki rozrzadu i napinacz. Ten pomiar robi sie zeby zdecydowac co nawala, napinacz czy lancuszek. W normalnej sytuacji masz tam napinacz automatyczny, ktory sam naciaga lancuch coraz mocniej w miare jego zuzywania sie. Adam M.

Co ty chlopie, chcesz miec uzywki w R6 ??? Nie rozumiem tu tej oszczednosci, na ile taka guma z 3 mm bieznika ci starczy ? Nie mowiac o tym ze razem ze zuzyciem bieznika zmienia sie charakterystyka opony, np dobre opony Metzeler z 3 mm bieznika robia sie juz kiepskie :icon_razz: IMHO na oponach i hamulcach oszczednosci sie nie robi. Adam M.

Co ty chlopie, chcesz miec uzywki w R6 ??? Nie rozumiem tu tej oszczednosci, na ile taka guma z 3 mm bieznika ci starczy ? Nie mowiac o tym ze razem ze zuzyciem bieznika zmienia sie charakterystyka opony, np dobre opony Metzeler z 3 mm bieznika robia sie juz kiepskie :icon_razz: IHMO na oponach i hamulcach oszczednosci sie nie robi. Adam M.

Uszkodzone sprzeglo rozrusznika, oprocz tego sprawdz stan naladowania akumulatora i zakres ladowania aku - sprawdzasz na wolnych z wlaczonym swiatlem i potem 5 tys obr tez ze swiatlem voltomierzem z klem aku. Odczyt powinien byc 14 - 14.5V. Akumulator tez badasz z wlaczonym swiatlem przy zgaszonym silniku - powinien pokazac wiecej niz 12V. Jak tu wszystko bedzie OK, to dopiero potem sprawdzasz stan rozrusznika. Adam M.

Jesli ma byc tanio, to napewno nie bedzie latwo, musialbys dobrac gaznik o takim samym przelocie, od 4 suwa i mechaniczny ( jezeli nie chcesz miec znowu klopotow z membrana ), w dodatku z podobnym ukladem dysz, najlepiej od starszej Yamki twego modelu. Telefon e reke i dzwon po sklepach z uzywanymi czesciami. O wiele latwiej kupic nowa membrane. Adam M.

Wkrecasz na niebieski Loctite. Adam M.

Zdejmij gazniki i zanies do warsztatu do oczyszczenia, musisz takze kupic inna stacyjke z kluczami ( np ze zlomu, lub aftermarket ). Cena za czyszczenie gaznikow bedzie nizsza jezeli przyniesiesz je wymontowane, a sam tego dobrze nie zrobisz. Po rocznym staniu z paliwa wytraca sie osad i zapycha uklad wolnych obrotow i kilka innych - dlatego nie mozesz odpalic. Adam M.

Tylko wkrecana koncowka to raz. U mnie kosztuje to naprawde tanio, wasze jakby 30 zl :buttrock:, wiec sadze ze w Polsce tez taki manometr znajdziesz ( ma kilka koncowek ). To dwa. Po trzecie potrzebujesz srdniej klasy multimetra - miernik mierzacy, opornosc, napiecie i natezenie pradu, nie wyobrazasz sobie w jak wielu sprzetach na sprzedaz, specjalnie starszych nie dziala ladowanie aku. Warto sprawdzic przed zakupem... Adam M.

Przegrzanie silnika. Zaden z tych dwu sposobow uzytkowania moto nie jest dla moto zdrowy. Jezeli chcesz porownywac "slynne" filmy do rzeczywistosci, to jeszcze troche musisz sie o tej rzeczywistosci nauczyc :buttrock:. Adam M.

Model jest rzeczywiscie dobry jak wiesz jak go obslugiwac i masz kase na dobry olej i oryginalne czesci zamienne. Normalna obsluga jest droga, bo to skomplikowany silnik z niezbyt latwymi dostepami + polscy mechanicy nie maja pojecia oraz narzedzi niezbednych do jego obslugi, zaczynajac od ustawienia zaworow. Ogolnie nie jest to dobra propozycja dla 20 latka ( zarowno brak wiedzy technicznej jak i kasy ). Wiekszosc z nich miala rozrzad ( walki i dzwigienki ) wymienione w ramach "cichej gwarancji" w Europie Zachodniej, ale nawet po tym warto pilnowac poziomu oleju, ( zalecany full syntetic ), wolnych obrotow okolo 1100 - 1200 / min i przede wszystkim nagrzewac silnik przed jazda i nie dawac wysokich obrotow na luzie. Oprocz tego zwracac uwage na temp silnika i dokladnie wkladac biegi ;) Adam M.

Moze sie zdazyc w kazdym motocyklu, ale glownie dotyczy motocykli sportowych z powodu ich ostrej geometrii przodu. Adam M.

Zawsze sa jakies przyczyny padniecia regulatora, a jesli jej nie znajdziesz to nastepny tez sie spali. Najczestsza przyczyna jest zaniedbana instalacja elektryczna, ktora mimo ze nie boli to zuzywa sie jak kazda inna czesc moto. Dlatego w ciagu zimy warto posprawdzac wszystkie polaczenia w instalacji, kostki przemyc plynem do czyszczenia polaczen elektrycznych i zabezpieczyc smarem diaelektrycznym, specjalnie jak to kostaka miedzy alternatorem i reglerem. Koniecznie nalezy przejrzec polaczenia instalacji z masa moto ( rozkrecic, wyczyscic, nasmarowac, skrecic ) tym bardziej ze wielu z was myje motocykle myjkami cisnieniowymi. To samo z przelacznikami na kierownicy, jesli nie macie pojecia jak je rozkrecac to chociaz odkrecic od kierownicy i napsikac do srodka plynu czyszczacego lub WD40. Adam M.

I lozyska glowki ramy tez. Adam M.

Na pewno nie urwie, bo mam w swoim wibratorze o podobnej wadze, dobrze daja sobie rade z tlumieniem drgan kierownicy, ale reszta motocykla tez wibruje :D Adam M.

Aspencade to byla najlepiej wyposazona wersja. Bolem jest alternator, ktorego pad zmusza do rozpolawiania silnika. Cen nie znam, chociaz nie sadze zeby ktokolwiek zadbany egzemplarz chcial sprzedac za grosze. Adam M.

To mopga byc rozne rzeczy, zamulona chlodnica, zniszczone czy zabite blotem plytki zeberek, padniety korek ( nie trzyma ) a wreszcie zle pracujacy termostat. Sprawdz po jezdzie czy przewody plynu do chlodnicy sa gorace, ale i tak moze byc tak ze np nie otwiera sie do konca. Najlepiej go wyjac i sprawdzic. Adam M.

Tym bardziej jesli robisz oba boki - z punktu widzenia warsztatu to podwojna robota ( wkladanie z obu stron + zabezpieczanie ). Jezeli uwazasz ze skasuja cie za to mniej niz za caly bak to chyba jestes w bledzie, ale zawsze mozesz sprobowac :icon_twisted:. Adam M.

Potrzebny jest specjaly scisk do sprezyn - po ich scisnieciu wyjmujesz zabezpieczenia od gory i uwalniasz i zdejmujesz sprezyny. Kto to moze miec - pewnie warsztat regeneracji amortyzatorow. Najlatwiej zreszta im zaniesc do rozebrania. Adam M.

Po zdjeciu napinacza walki powinny wyjsc z zebatkami. Adam m.