dersu

Na niskich biegach to raczej nie sprzęgło.Sprzęgło ślizga na ostatnim biegu,jak odkręcisz mocno manetę :(chyba że slizga Ci na wszystkich a najbardziej na wysokich,ale to mało prawdopodobne)Pas wbrew pozorom nie jest z gumy,urwiesz ale nie naciągniesz(no przynajmniej tyle abyś czuł)Możesz mieć uślizg koła.Weż kogoś na obciążenie, i wypróbuj. :lalag:

Pojezdzij jednym i drugim, a zobaczysz że wszystko jest odwrotnie jak pisałeś. ;)

Dokręcam(sprawdzam) co sezon WSZYSTKIE śruby,i nakrętki.Na początku okazało sie że większość była słabo dokrecona (nawet te pod pokrywami zaworów) widocznie maja takie nastawy w pneumatykach, ale jak raz dokręcisz będziesz miał spokój. :lapad:

całkiem ładnie dudni na tych twoich wydechach :lalag: Mialeś problemy w powrotnej?

A ....jak tak zaczniemy szukać to i zależeć bedzie od,wiatru,deszczu,górek,wielkości posladków ,ilości komarów,odwagi, desperacji,temperatury i h..j wie czego jeszcze. Dla jednego stówa to wyczyn dla drugiego rozgrzewka, Wiadomo inaczej Goldasem a inaczej "Osiołkiem"Dwa różne światy ale jeden cel. :banghead:

Być może że ktoś używał Loctite,ale po co?Jak masz pod nakrętką gwiazdkową podkladkę -zabezpieczenie, to po odgięciu tej podkładki odkręcaj śrubę tylko kluczem udarowym.(takie wiertary można pożyczyć w warsztacie sam.)Nie grzej niczym bo bardzo blisko są uszczelniacze.I nie blokuj na"bieg" tylko staraj sie zblokować czymś do obudowy silnika przez pulley-a, lub po prostu na luzie.I najważniejsze-sprawdz w manualu jaki tam jest gwint(ja to robiłem w ubiegłym roku i po prostu nie pamiętam) :banghead:

Nie wiedzialem ze zmieniłeś na 18-tki ,a wyżej ja sie rąbnąłem miało być oczywiscie-16 tki(wiele lat na 15-tkach :icon_rolleyes: )A w temacie- próbowałeś może ten sam numer ale z 16-tkami?

Parę słów w temacie ktory przerabiałem : Ta kiera nie jest calowa, ale chyba o tym wiesz-nie wiem jak Ci siądzie na riserach, do tego dochodza mocowania klamek plus manetki pod wymiar calowy(25,4).(Pod manetki prawdopodobnie bedziesz musiał robić podwinięcia)_. Jesli chodzi o lusterka to przymierzałem okragłe i prostokątne-jak mówia to kwestia gustu, ale zdecydowanie bardziej leżały mi prostokątne.Te ktore pokazałeś jako ostatnie sa całkiem.. całkiem. :biggrin:

Spawałem kiedyś pompę olejowa z Alu..musiała być idealnie czysta ,to raz, a dwa -pompa(pęknięcie) musiala byc w pozycji-leżąc- bo inaczej lut spływał. :biggrin:

Też jestem zainteresowany 180-tka, ale sądziłem że wejdzie pod wzmocnienie błotnika.nie bardzo chciał bym go piłować, nie jeżdżę sam.Bez obawy że opona rozszerzy sie latem.Miałem 200-tkę Metzelera w Intruderze też na 2mm od obudowy wału i wszystko było OK. PS.Chodzi Ci oczywiście o rozmiar -15.?! :icon_mrgreen:

Mam pytanie do tych którzy maja lightbary. jak macie je podłączone,świecą na ;krótkich; czy na ;długich;?Ja mam na ;długich; i zastanawiam sie nad zamianą ale nie wiem jak sie to ma do przepisów, i wygody podczas nocnej jazdy.Chodzi mi o lepszą widoczność (mnie) w dzień.

Zależy od jakiego;ZŁOMA zaczniesz, ale zanim nauczysz się jezdzic, to nie bierz Sobie do serca wszystkiego co tutaj piszą o wale,łancuchu czy pasie.. :icon_twisted:

Widziałem na Słowacji kolesia co miał obudowę filtra powietrza w kształcie ludzkiej czaszki :icon_biggrin:

Dobra robota :biggrin:

Na początku zmieniłem świece,filtr powietrza,przegladnąłem gaznik bo na pierwszych biegach przy długim odkręcaniu manetki gubił się :) Okazało sie ze ten typ tak ma.Elektronika tnie kręcenie w górę cos przy 4 tyś.Dzisiaj odkręciłem świece po 500km. Kolor środkowego izolatora elektrody-ceglasty...zewnętrznej-lekko popielaty. :icon_razz:

Ważna tez jest pozycja za kierownicą.Wielkość motocykla, kształt kierownicy, ułożenie ciała,wszystko wplywa na pokonywanie odległości.Ja mam tylko 0,5 Cm gąbki na siedzeniu ,a przebiegi dzienne ok 700 km nie są dla mnie czymś szczegolnie uciążliwym. :icon_razz:

Jak nie masz wycieku a klamka miekka to może być zapowietrzony.Posprawdzaj dokladnie wszystkie gumowe elementy plus tłoczki czy nie ma wżerów,rys,itp.Sprawdż tez odpowietrzanie pompy.

Masz racje, prawdopodobnie to bedzie przyczyna a nie wydechy.Jezdziłem w temp.plus 6 st-C. :) Gmole widziałem na Allegro, średnica 32mm za 380 zł., :icon_razz:

W ubiegłym roku na trasie z pasażerem nie przekraczając 100 km/godz spalanie wachało sie od 4,5 L na sto km.Też byłem zdziwiony.Potem jezdziłem różnie,włącznie z maxymalnymi i raczej nie przekraczałem 5,5 L.Tak miałem na całkowicie wolnych wydechach. Dlatego tegoroczne 6L mnie troche zaskoczyło.Wygląda na to że oryginalne ;cygara; przynajmniej w moim przypadku, sa mniej ekonomiczne.

Zrobiłem 300 km i zapaliła sie kontrolka rezerwy,cos za szybko w porównaniu do wolnych wydechów w ubiegłym roku.Wtedy to miałem spalanie w granicach 4,5 litra na setkę, teraz juz wychodzi 6.Oryginały ;rwią;paliwo czy to wina braku AIS-a.?Tomaszek Ty chyba masz bez ostatniej sekcji jak u Ciebie ze spalaniem?

Jesli bedzie ładna pogoda w momencie wyjazdu to chyba zdecyduję sie jechać motocyklem.Dzięki serdeczne. :lalag:

Znalazłem zestaw naprawczy kranika do Wilda w Larssonie ,tak jak mowiłes. Koszt 22 zeta.Dzięki :crossy:

O to to...byle nie ;pryskało; ;)

Wszystko fajnie, chodzi mi konkretnie o przeprawę. Różnie tu piszą jedni chwalą prom, inni tunel, mam na mysli kolejkę, ceny, i czas.

[quote name='Prałat' date='10 marca 2007 - 11:08' post='880614' Ja wrócę jeszcze do kranika - niby jest pompka, ale kranik mi przepuszczał i robiły się spore szopki, łącznie z tym, że ciekło na silnik, także rankiem w zakamarkach bloku miałem małe kałuże. Nie polecam tego banalizowac. Mogłem już dawno wymienić, tymczasem słuchałem "mądrych" serwisantów... zwracałem uwagę, że kranik nie trzyma, bo przy zdejmowaniu baku się leję mimo pozycji "off". "Tam jest pompka, ona przytrzyma, nic się nie stanie..." :icon_mrgreen: Dopiero Adam M. :banghead: i kilku chłopaków z forum mi ten problem naświetliło :lalag: Własnie ja zauważyłem w swoim moto nieznaczny wyciek przy zamkniętym kraniku.Kupowałes jakiś zestaw naprawczy(uszczelki) czy cały kranik ?- jesli tak to gdzie?