BUSH

Osobiscie odradzam kupowanie polskich klockow hamulcowych. Swego czasu zalozylem takie w swojej ETZ tyle, ze najpierw musialem pilowac okladziny z kazdej strony poniewaz nie miescily sie w zacisk (kiedy juz sie zmiescily okazywalalo sie, ze nie ma miejsca na tarcze cham.). Dodatkowo wykonane sa z kiepskich materialow i dosc szybko sie zuzywaja. Moim zdaniem na klockach nie powinienes oszczedzac tym bardziej, ze nie wymieniasz ich codziennie a ETZ do najslabszych motocykli nie nalezy. Pozdrawiam

Co sadzicie o klockach hamulcowych tej firmy? Pytam dlatego, ze wczoraj po 4700km skonczylem pare tej wlasnie firmy. Czy to mozliwe by nawet przy dosc czestym uzywaniu tylnego hamulca zuzyly sie w tak szybkim czasie (jednej okladziny nie bylo w ogole, drugiej zostalo 1.5mm)? Dzisiaj kupilem kolejne, utwardzane, niestety znowu EBC. Zobacze jak beda sie spisywac. W przednich zaciskach mam NISSIN i w stosunku do nich nie mam najmniejszych zastrzezen mimo, ze przejechaly juz prawie 6000. Pozdrawiam ;)

Dokladnie. Tak samo zreszta jak bodajze w przypadku NSR, ktore maja nikasilowe cylindry.

Wyskakujacy I bieg to najprawdopodobniej zuzyta przekladnia tego wlasnie biegu. Sprawa prosta tylko jak wiesz nalezy rozpolowic silnik. Tlok kosztuje +/- 8zl nartomiast pierscienie 3zl - wydatek nieduzy takze proponowalbym zmienic jezeli sa tak zniszczone jak mowisz. Dlawione byly tak jak powiedzial Greedo czyli przez zmiejszenie srednicy gardzieli krucca. Mozesz takze wypolerowac kanaly w cylindrze (zwlaszcza jezeli masz nieoryginalny - polski) i zmienic zebatke zdawcza na wieksza (13zl). Tak czy inaczej usprawniane tego typu silnika nie bedzie raczej odczuwalne, co najwyzej poprawi Ci samopoczucie :D Pozdrawiam PS Jezeli jestes juz przy tak gruntownym remoncie zwroc uwage na uszczelniacze oraz na to czy przypadkiem nie nalezaloby zregenerowac walu.

Witam serdecznie :D Kwestie odpowietrzania hamulca mam juz opanowana zastanawia mnie tylko jak odpowietrzac uklad haulcowy w ktorym zacisk wyposazony jest w dwa odpowietrzniki. Co w takim przypadku nalezy robic? Obstawiam, ze powinienem poprostu po przepompowaniu w momencie gdy pedal haulca jest wcisniety odkrecic jeden a pozniej drugi zaworek ale chcialbym sie upewnic. Pozdrawiam DOPISANE: Rozmawialem z kolega, ktory powiedzial, ze po przepompowaniu powinienem odkrecic jeden zaworek, zakrecic po czy nalezy przepompowac i trzymajac pedal hamulca odkrecic drugi. Prawda to? Zauwazylem rowniez, ze jeden tloczek jest wiekszy od drugiego - czy ma znaczenie kolejnosc od ktorego odpowietrznika zaczne?

Oczywiście Kiedy bedziesz juz rozpoczynal docieranie nie zapomnij przypadkiem o zwiekszeniu ilosci mieszanki w paliwie. Zmien ustawienia dozownika tak by podawal wiecej oleju lub nalej bezposrednio do zrbiornika paliwa. To bardzo istotne zwalszacza przy tak obciazonym silniku (na oleju rowniez nie oszczedzaj). Pozdrawiam

Oj Stary... Nie potrafisz nawet poprawnie pisac po polsku a porywasz sie na GSX-R. Nie przyjmujesz do siebie zadnych nawet najmniejszych slow konstruktywnej krytyki i rad. Rad osob bardziej doswiadczonych. Pamietaj, ze selekcja naturalna i bura suka statystyka czuwa i niestety zabrala juz wiele podobnych Tobie osob. Mam tylko nadzieje, ze w tym uwielbieniu swojej osoby i swoich umiejetnosci nie zrobisz sobie ani nikomu innemu krzywdy. Zdrowia,

Czesc :( Na pokrywie silnika lub nawet na korku wlewu powinno byc napisane to ile oleju nalezy wlac do silnika. Dodatkowo przy "szklanym wizjerku" powinienes miec jeszcze dwie podzialki - minimalny i maksymalny poziom.

Hmmm... u siebie nie probowalem ale wiem, ze w GPX nie da sie krecic rozrusznikiem wtedy gdy silnik pracuje. Jezeli chodzi o strzaly to ja rozkrecam silnik do 6.000rpm, wylaczam/wlaczam zaplon i leca piekne salwy a w nocy dodatkowo sa jeszcze efekty swietlne :) Bylym LTD strzelalem podczas jazdy tak jak opisal to Szramer - nic nie daje takiej frajdy jak strzal w tunelu na wysokosci wyprzedzanego pojazdu (a raczej widok miny kierowcy :) ). Tak czy inaczej odradzam ta forme zabawy, poprostu szkoda mi moto.

Dominik albo nie rozumiem zasady strzelania z tlumika albo Ty uwziales sie na ten rozrusznik :) Jezeli strzelasz na postoju to wydaje mi sie, ze najistotniejsze jest wylaczenie zaplonu i wlaczenie w odpowiednim momencie w stosunku do polozenia tloka. To czy moto wyposazone jest w rozrusznik nie jest wazne(?), wazne natomiast jest zeby byl wlacznik zaplonu :) Slyszalem natomiast, ze nie na kazdym wydechu mozna strzelac - np. na wolnym nie - prawda to? Pozdrawiam

Jezeli mowisz, ze swieca, fajka oraz przewod WN sa napewno sprawne to zwrocilbym uwage na stan stykow przerywacza. Moze nalezy je poprostu delikatnie przeczyscic. Jezeli i to nie pomoze moze sie okazac, ze masz uszkodzona (lub poprostu obluzowaly sie kabelki) ktoras z cewek - zaplonowa pod zbiornikiem paliwa lub cewke wysokiego napiecia umieszczona w iskrowniku. Sprawdz takze kondensator tak jak powiedzial Strzalek. Pozdro :flesje:

6. Jakis czas temu sam poruszalem ten temat ( http://motocyklisci.riders.pl/viewtopic.php?t=10208 ) i wywiazala sie calkiem dluga dyskusja. Alarm o ktorym wspominasz calkowicie odradzam. Cena to jego jedyny kuszacy atut. Posiada jedynie czujnik wstrzasowy (bez mozliwosci regulacji!). Dodatkowo malutka piezo syrenka nie gwarantuje, ze zawsze bedzie slyszalny. Jakos wykonania calego urzadzenia jest bardzo niesolidna i adekwatna do ceny. Kilka propozycji znajduje sie w temacie do ktorego link Ci podalem ja ze swojej strony moge zaproponowac Ci alarm MAT 450. Koszt urzadzenia to w zaleznosci o sklepu ok 300zl. W sklad zestawu wchodzi alarm wraz z czujnikiem polozenia (mozliwosc dokladniej regulacji), 2 piloty, syrena 120 dB, komplet kabelkow i instrukcji obslugi itp. Wykonany jest bardzo solidnie i w chermetycznej obudowie. W prawdzie nie zamontowalem jeszcze do motocykla ale slyszalem o tym alarmie same naprawde dobre opinie. Dodatkowo kupilem jeszcze czujnik wstrzasowy za 20zl. Jak wszystko ma tez swoje wady - dosyc delikatnie wykonany jest czujnik polozenia, ktory podobno mozna wymienic u producenta. Tutaj jest troche dokladniejszy opis ---> http://www.autoalarm.isg.pl/al_motocyklowy.php Pozdro, PS W razie czego nie mam zadnego interesu w reklamowaniu wlasnie tego alarmu. Poprostu zrobilem duze rozeznanie w tym temacie i ten model wydaje mi sie najlepsza propozycja za rozsadne pieniadze :buttrock:

Ceny podalem z najnowszej, polskiej edycji katalogu, wszystko do kupienia w sklepie. Pozdrowionka,

Witaj. Najprawdopodobniej jest wlasnie tak jak mowi Dymi. Mialem identyczny problem w moim bylym DR. Od zanieczyszczen w gazniku blokowal sie zaworek iglicowy w wyniku czego paliwo caly czas naplywalo do komory plywakowej a wydostawalo sie wspomnianym przez Ciebie przewodem i szczelina miedzy korpusem gaznika a komora. Czasem w takim przypadku pomaga nawet ostra przegazowka lub czyszczenie (zakladajac, ze to zabrudzenia - u mnie bylo mnostwo rdzy w zbiorniku). Zdrowia, PS. W katalogu Larssona zaworek iglicowy do Twojego motocykla kosztuje 22zl (caly komplet naprawczy 110zl).

Na stronie PZM znajduje sie aktualny cennik paliw (olowiowych i bezolowiowych) w krajach europejskich ---> http://www.pzm.pl/bp_ceny_paliw.asp Znalazlem rowniez niemiecka strone z cenami swiatowymi ---> http://www.benzinpreis.de/international.phtml Pozdrawiam,

Powaznego o tyle, ze przy mocnym biciu mozesz skrzywic cala felge tak, ze pozniej nie bedzie nadawala sie juz do prostowania. Kolo poprostu domaga sie centrowania. Mozesz zglosisc sie do warsztatu, ktory zajmuje sie centrowaniem kol lub tez kupic specjalny klucz do szprych i samemu sprobowac sie pobawic. Pozdrawiam, PS Sorry odpowiedzielismy w tym samym czasie i nie widzialem odp Pawla.

Sprawdz poprostu jaki jest zalecany do Twojego ukladu hamulcowego, DOT 3 czy DOT 4 (najprawdopodobniej bedzie to napisane na zbiorniczku plynu) i taki nalej. Chodzi poprostu o to by nie mieszac ze soba tych plynow poniewaz to moze Ci uszkodzic uszczelki i wszytkie gumowe elementy w ukladzie cham. Tak to te gumki w rurach nosnych :) Sprawdz poprostu czy w tej chwili nie przepuszczaja oleju (zeby je dokladnie wybadac musialbys rozebrac cale teleskopy). Jezeli bedziesz mial wiecej czasu mozesz je w ogole wymienic - moze okazac sie, ze stary olej byl na tyle gesty i "zbity", ze po wlaniu nowego, swiezego pojawia sie wycieki (mialem taka jazde w ETZ). Koszt takich uszczelniaczy to +/- 30zl (Larsson). Pozdrawiam, PS Za czesciami, o ktorych mowisz moglbys sie rowniez rozejzec Kemocie ---> www.kemot.pl

Czolem. Ogolnie spadek dynamiki i wzrost spalania paliwa to najprawdopodobniej przyczyna zelgo ustawienia gaznika. Sam kiedys w TS 150 mialem wyrobiona przepustnice tyle, ze w moim przypadku wystepowaly duze problemy z ustawieniem biegu jalowego i bardzo niskim zakresem obrotow do jakich udawalo zmusic sie silnik. Wyjmij przepustnice z gaznika obejzyj ja dokladnie (glebokie wytarcia itp), sprawdz rowniez w jakim stanie jest rowek w przepustnicy oraz prowadnica ("wypustka") w korpusie gaznika. Mozesz rowniez skontrolowac stan dysz i w razie koniecznosci kupic nowe. Z drugiej strony opisane przez Ciebie objawy moga wskazywac na zblizajacy sie remont i np. zuzyte pierscienie, brak kompresji i slabe wkrecanie sie silnika na obroty tym bardziej, ze cos malo prawdopodbne wydaje mi sie to stukanie przepustnicy, o ktorym wspomniales. Wybadaj dokladnie w ktorym momencie slychac ten stukot bo to wazne. Pozdrawiam,

Witam, Jest jeszcze sklep KLASA ---> www.sklepmotocyklowy.pl Honda MBX 50S AC05 1987 *Klocki hamulcowe: 92,50zl #63551000 *Szklo kierunkowskazu: 9,90zl #74527310 *Linka obrotomierza: 22,50zl #78001120 Do skrzyni biergow polecam Motul Transoil Expert /stosowalem u siebie w MTX80 i w innych 2T/ (1L +/- 28zl). Jako plyn hamulcowy dobry bedzie w tym przypadku najzwyklejszy DOT 4 (pod warunkiem, ze taki stosowany byl wczesniej), ktory mozesz kupic na stacjach Orlenu (8zl za butelke). Plyn chlodniczy zawsze warto miec dobry tym bardziej, ze zmienia sie go raz na 3/4 sezony, polecam Motul Inugel50 (1L za 12zl) lub mozesz tez kupic zwykle Borygo dostepne na stacjach benzynowych - pamietaj tylko zeby sprawdzic do jakich chlodnic jest przeznaczone. Jezeli chodzi o olej w przednich teleskopach to Motul (Fork Oil - nie pamitam tylko czy ta seria nie jest zastrzezona dla upside-down, stosowalem w AF1 z takim zawieszeniem) ma w swojej ofercie oleje o roznej klasie lepkosci (srednio 1L +/- 45zl) lub tez Castrol Fork Oil (0.5L 22zl). Przy okazji zmiany oleju zobacz w jakim stanie sa uszczelniacze. Pozdrawiam,

Hej. Mozesz zadzwonic do firmy MGG. Zajmuja sie dorabianiem (maja tez gotowe) szyb motocyklowych i z tego co wiem od ludzi, ktorzy u nich kupowali ceny sa calkiem przystepne ---> www.mgg.motocykle.org Pozdrawiam,

Jezeli cena serwisowa bedzie zbyt wysoka zawsze mozesz jeszcze odwiedzic zaklad tokarski gdzie bedziesz mogl "dotoczyc" ten element. Nie prostowalbym oski - chodzi o Twoje bezpieczenswo. Pozdrawiam,

Witam. Moze odrobine wieksze i chyba bardziej popularne Kawasaki ZXR 400? Porownujac ten motocykl do CBR 250RR pod wzgledem gabarytow i wagi wypada niemalze tak samo ("suche" ZXR - 170kg natomiast CBR - 160kg). Roznica w mocy tych modeli jest spora - ZXR 55KM/12.000 natomiast CBR 40KM/14.500. Pod wzgledem innych parametrow nie roznia sie zbytnio od siebie. Ceny ZXR w zaleznosci od rocznika wahaja sie w granicach 9 - 13 tys.zl. Odwiedz moze jeszcze www.zxr400.com i http://hondacbr.netfirms.com/cbr-250.htm Pozdrawiam,