ks-rider

masz racje ze jest duzo prostsza, zalozmy ze rano przychodzisz dp maszyny. olej splynal do karteru przewod (rurka ) jest wiec pusta. Pompa najpierw musi zassac zimny olej o zupelnie innej konsestencji. to trwa. dlatego w poczatkowej fazie cisnienie jest inne, mniejsze ( na wolnych obrotach ), Gdy pompa zassa juz olej, cisnienie jest normalne. W wypadku gdy silnik osiagnal juz swoja tenperature pracy. ( sorry nie wiem jak ta tenp nazywa sie w j. polskim ) Wtedy nawet cisnienie spada. ( na wolnych obrotach ) tak jak slusznie zauwazyles chodzi o to zeby olej mial ta temp. Obroty etedy nie graja roli, gdyz pompa daje wystarczajace cisnienie w kazdym przedziale obrotow. Czy teraz sie ze mna zgodzisz ?? pozdrawiam :icon_razz:

Yellow Pages to jedna z ksiazek telefonicznych - branzowa Linkow nie mam bo od razu bym je wstawil albo Ci podal. sprobuj przez google yellowpages(miasto) us albo com poprobuj pozdrawiam :banghead:

Bardzo przepraszam EXPERTOW, ze w ogole osmielilem sie zadac sobie troche trudu, a przy okazji stracic troche czasu, aby cos takiego zamiescic. Jezeli nawet taki test byl zamieszczony w Motocyklu, to tak dla wszej informacji, nie kazdy forumowicz czyta moze to lub inne pismo, bo np. moze nie miec kasy. ( Mowa o mlodszych ) a starsi moze nie maja czasu. Przegladajac posty natrafiam czasami na pytania tak glupie lub banalne, ktorych osobiscie wstydzilbym sie zadac. ktore powtarzaja sie na jednej stronie kilkakrotnie, forumowicze odpowiadaja i kazdemu pasuje. Krytykowac to kazdy potrafi, miedzy innymi do tego jest forum. jezeli juz krytykujesz to rob to z fasonem i w sposob kulturalny. Bo nawet krytyka wydajesz o sobie, rodzicach i swoim domu jakies tam swiadectwo. Pomysl o tym troche bo innym moze byc za Ciebie wstyd. Do kultury osobistej nalezy tez ( moze sie myle ) wypelnic swoje dane w ankiecie. to tak jak by ktos Ci sie przedstawil imieniem i nazwiskiem, a Ty mowisz mu swoja ksywe. Rozumiesz. Kolego Zajac zamim zaproponujesz komukolwiek zmiane Nicka to najpierw popatrz na swoja, no chyba ze albo masz tak na nazwisko albo jest to cos z Twojego charakteru. kolego Fat jezeli ja sie nudze to jest to tylko moja osobista sprawa, nie musisz wiec martwic sie o kogos na zapas. Przy okazji zak bedziesz sie nudzil to rowniez mozesz uzupelnic swoje dane . Moze wtwdy jeden z drugim zasluzycie aby ktos potraktowal Was na serio. Z wyrazami najwyzszego szacunku ks-rider :banghead:

Alpinestar to jedna z najwyzszych jakosci na swiecie przynajmniej dla mnie. Na pewno znajac forum ktos temu zaprzeczy, ale nie zwazaj na opinie kogokolwiek, na moja tez nie musisz. co do sklepow w USA to po prostu trzeba poszukac najlepiej w Yellow Pages. tam jest wszystko. pozdrawiam :)

Podaje aktualny test opon do motocykli sportowo-turystycznych przeprowadzonych przez niemieckie czasopismo Motorrad z 12.05.2006 Nr.11 AVON Azaro Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 80 punktow , zajete miejsce 7 Na mokrej nawierzchni, 56 punktow , zajete miejsce 7 Miejsce ogolnie 7 Uwagi wyczytane w pozniejszych lub pod testem czasopismach; dosc Tania Bridgestone BT 020 Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 81 punktow , zajete miejsce 6 Na mokrej nawierzchni, 58 punktow , zajete miejsce 6 Miejsce ogolnie 6 Uwagi wyczytane w pozniejszych lub pod testem czasopismach , model nastepny jest przygotowany do produkcji ze wzgledu na stara technologie I mierniejsze wyniki, mimo tego dobre Continental Road Attack Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 115 punktow , zajete miejsce 1 Na mokrej nawierzchni, 72 punktow , zajete miejsce 4 Miejsce ogolnie 3 Uwagi wyczytane w pozniejszych czasopismach Dobre gumy, dobrze sie trzymaja nawierzchni jednak zuzycie za b. duze, b. szybko sie zuzywaja 2500 – 3000 km Dunlop Sportmax 220 ST Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 101 punktow , zajete miejsce 4 Na mokrej nawierzchni, 67 punktow , zajete miejsce 5 Miejsce ogolnie 4 Uwagi wyczytane w pozniejszych lub pod testem czasopismach ; dobra opona Metzeler Roadtec Z6 Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 115 punktow , zajete miejsce 1 Na mokrej nawierzchni, 78 punktow , zajete miejsce 2 Miejsce ogolnie 1 Uwagi wyczytane w pozniejszych lub pod testem czasopismach, Zwyciesca testu ( Moje osobiste wrazenia; Po przejechaniu 1000 km wysokosc bieznika zredukowala sie o zaledwie 0,5 mm co daje rachunkowe wyliczenie wytrzymalosci do 9400 km przy spokojnej I przepisowej jezdzie ) Michelin Pilot Road Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 94 punktow , zajete miejsce 5 Na mokrej nawierzchni, 74 punktow , zajete miejsce 4 Miejsce ogolnie 4 Uwagi wyczytane w pozniejszych lub pod testem czasopismach ; b. bezpieczna ale tez relatywnie szybko zuzywajaca sie opona A Zachowanie na suchej nawierzchni , na zakretach 103 punktow , zajete miejsce 3 Na mokrej nawierzchni, 85 punktow , zajete miejsce 1 Miejsce ogolnie 2 Uwagi wyczytane w pozniejszych lub pod testem czasopismach; wysoka jakosc pozdrawiam :)

osobiscie nie uwazam zeby endurak czy cross byl pomylka. amn jezdze endurakiem ( DR 350 ) bylam nawet na paru torach 8 z miernym skutkiem ) ale frajde i poty mam za kazdam razem. Jak przeczytasz wszystkie posty, zauwazysz dwa obozy. Nie chcialbys i chyba nie oczekujesz, zeby wszyscy bili brawo i kazdy chwalil glupote. masz racje kazdy robi co chce nawet, kezeli nie jest to madre. pozdrawiam :icon_mrgreen:

Nie cen innych wedle siebie ! ! ! Widzisz nie kazsy zaczal jezdzic w mlodym wieku ( jak np. Ty ). Sa ludzie ( tez mimo mlodego wieku ) ktorzy tego tez nie robia. Wierz mi, ze nie robilem, nie robie i nie bede robic. majac 167 komi pod dupa to raczej rzadna sztuka. Sztuka ale jest ruszyc szywko i nie postawic maszyny na kolo !! pozdrowienia :crossy:

pare lat temu pracowalem w takiej lakierni. proszek pryska sie pistoleten prawie podobnym do tego jakim sie lakieruje. Dzieki elektrostatyce proszek ( jego cienka powloka ) przylega do przedmiotu. nastepnie wypala sie go w piecu o temp okolo 200 st. C. przez okres 10 - 20 min i po wszystkim na to pytanie nie jestem w stanie Ci odpowiedziec gdzie. jak pisalem szukaj. wylacznosci nie ma na to nikt. Proszek zez nozna dostac. Pistolet ( z kablem dlatego aby proszek naladowal sie elektrostatychnie ) Pozdrawiam. :)

yjatek potwierdzas regole. Gdyby jednak te auta sie nie psuly, to po pewnym czasie FSO nie miala by zbytu. Nowe kupowali by tylkoci ktorzy chcieliby pokazac swoja zamoznosc. :)

Niezupelnie, kolano do dzis opuchniete a biegac juz niestety nie moge :)

O ile mi wiadomo to Moto GP jest ciut z innej bajki. Kolega Rossi szczerze mowiac pewnie o to nie dba. Z tego co slyszalem , ale moge sie mylic, to silnik Yamaha'y Rossi#ego po kazdym wyscigu jest rozebrany na czynnili pierwsze, kardy element jest wymierzony ( nie linijka tylko troche dokladniejszymi marzedziami pomiarowymi ). W zaleznosci co i na ile jest zuzyte jest albo zamontowane albo wymienione na nowe. Mowie ze nie wiem. podejrzewam jednak ze caly silnik po kazdym wyscigu jest nowy. Nie dziw sie wiec ze onpali gume. Robi to dla fanow, ktorzy tego od niego oczekuja i za to go uwielbiaja. pozdrawiam :)

Gdzie można coś takiego zrobić w Polsce?? KOlor wiem gdzie ale czy tą pseudo polerkę da się gdzies u nas? Pozdro Wiem, ze proszkuja w Sopocie. Musialbys posprawdzac w wiekszych miastach pod lakiernie pylowe lub proszkowe.

Olsen wyluzuj ! rachunek jest prosty, Malucha to nawet za darmo dostaniest, pytanie tylko, czy Ci te 100 czy 200 pln na czesci wystarczy. O tym, ze w akim aucie ( o ile w ogole to mozna nazwac autem ) cos sypie sie non stop. Dlatego, jest skarbonka bez dna. jak ktos lubi w taka czy inna pogode ( w garazu to juz ten zamozniejszy ) na podworku pod zlomem lezec to go od tego najpiekniejszego hobby nie odciagniesz. Daj sie mlodemu nauczyc..................................................... wyciagnac lekcje z zycia. :rolleyes:

Sklep Louisa z restposten jest w Hamburgu Helmy o ktorych piszecie Shoei XR 1000 sa dostepne ole moze nie w takim malowaniu. Rzecz przekalkulowania bo gdy przecenia sie towar o pol ceny to czasami warto sie zastanowic :icon_question:

Kierowca ktory pozytywnie zdal egzanin w ( teoretyczny 3 miec. przed skonczeniem 17 lat a praktyczny miesiac przed sk 17 lat ) nie dostaje prawa jazdy tylko zaswiadczenie o zdanym ezaminie ktore upowaznia go do jazdy w momencie otrzymania go do reki czyli zaraz po zdanym egzaminie. Ma on prawo jezdzic po calej republice ( za granice nie wolno ) ale z wpisanym do zaswiadczenia opiekunem-mi. W zaleznosci ilu ich jest ( pierwszych trzech jest gratisowo reszta kosztuje pare groszy ). Za wszystko odpowiada mlody kierowca. Opiekun siedzacy obok nie ma prawa do ingetowania w sztuke praktycznej jazdy. Jezeli to zrobi i jest wypadek odpowiada za niego ( nawet przed sadem) Wczesniej nalezy tylko zglosic fakt jazdy 17-to latka w swojej firmie ubezpieczajacej i jest po problemie. Mam nadzieje ze odp Cie satysfakcjonuje pozdrawiam :icon_question:

K 1200S na trasach europy zachodniej przy przepispwej jezdzie od 5,35 l / 100 miasto 7,5 na autostradzie powyzej 220 ale nie na maxa ca.8,5 l / 100 DR 350 od 4,5 do 9 l/100

Gdybys zadal sobie trud dokladnego czyzania moich postow to nie zadalbys tego pytania. Nie jestam handlarzem i nic z tego nie mam, nie moja branza. Tu prawdzie ostatnio podalem SV 650 namiary bezposrednie do firmy, jak chce niech sobie zalatwia jak nie , to tez dobrze. Mozna mi wierzyc lub nie. A to o czym poruszam temat to tylko z checi ustrzezania co poniektorych od wydawania wiekszych pieniedzy na naprawy powypadkowe niz zainwestowania w naprawde dobre opony. :icon_mrgreen:

Co do mnie to na stare lata zrobilem sie wygodny. Wyimprezowac sie juz zdazylem, lubie siasc teraz z boku po prawej stronie kierowcy. Zona ma prawko, jezdzi dobrze. jak jedziemy na impreze ustalamy wczesniej kto nie pije. ( jezeli jedziemy do znajomych zony to jade z powrotem ja i odwrotnie ). Powiem wam, ze gdyby nie to, ze jezdze do Polski i zmuszony jestem przez to miec samochod. Wlasnie gdyby nie ten fakt to bardzo powaznie zastanowilbym sie czy w ogole warto trzymac fure. Do U-Bahnu i S-Bahnu (metro ) mam 5 min. gdy wracem moge nawet skorzystac z autiobusu ktory staje 40 m od mojej klatki. przyznam ze bez auta trudno jest zyc, ale mozna sie do tego przyzwyczaic. ak naprawde to bardziej zalezy na niej mojej zonie niz mi, no coz czlowiek jest wygodny :icon_mrgreen:

Twoj przyklad troche kuleje. Kolega popelnil blad w sztuce prowadzeniu pojazdu. Bezgranicznie zaufal zimowym oponom. Zlamal prawa fizyki i poprostu poleczal w botanike. Rownie dobrze moglbys twierdzic jadac po torze na slick'ach i z niego wyfruwajac; E am slicki sa do dupy bo wypadlem z toru Praw fizyki nikt nie zlamie. nie chce sam spuszczac sie do poziomu zastrzegania sie przed zrodlami testow, rzecz tylko w tym kto je robil ( kompetencja ) i jak zostaly one przetlumaczone. Wiecie co dam wam wszystkim gratisowa rade. radze wym jezdzijcie w zimie na slickach, dedziecie mogli lepiej hamowac na suchej nawierzchni. Dla mnie temat jest zamkniety. Jubie podyskutowac a nawet powalczyc ( nawet z wiatrakami ) Dziekuje wszystkim uczestnikom ktorzy wypowiedzieli sie na ten temat. zycze powodzenia :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Prosze mi powiedzieć jeszcze jedno - czy opona zimowa, która jest zaprojektowana do tego, aby dobrze trzymała się na śniegu czyli ma unikatową konstrukcję - specjalne lamelki oraz miekkość gumy, która pozwoli im pracować wgryzając się w śnieg i go "wypluwać" będzie równie skutecznie hamować z danej prędkości np. 90 km/h na nawierzchni suchej, asfaltowej, jak opona letnia, która jest skonstruowana do tego aby trzymała się jak najlepiej na asfalcie i posiada taką konstrukcję aby to jak najlepiej zapewnić bo takie były zamierzenia i żadne inne czyli nie chodziło producentowi o to aby na śniegu również ona działała. A gdzie kolega wyczytal ze ona w ogole zostala wykonana i zaprojektowana do snieg ??? Z tego co mi wiadomo producent bierze przy projektowaniu i wykonamiu wszystkie mozliwe aspekty i zalozenia jakie podczas zimy wystepuja na drodze. Mowienie tylko o sniegu jest jednostronne. Dla przypomnienia jest sucho, mokro i oczywiscie snieg. kazdy producent stara sie aby wlasnie jego opona jak najlepiej wypadla w tescie ktory nie jest wykonywany tylko i wylacznie na suchym, mokrym i sniegu. chodzi tu o szpagat aby zachowywala sie jak najlepiej ogolnie. Biorac pod uwage kolegi rozumowanie, nie ma sniegu,wobec tego lamelki nie beda potrzebne, bo nie beda mialy w co sie wgryzac, czyli znowu sa niepotrzebne. co do wypluwania sniegu to; W wypadku ABS'u hamulce beda odblokowywane i zaciskane wiec zen proces odbywal sie bedzie 15 razy w ciagu sekundy ( kolo wiec bedzie sie obracac a zatym wyrzucac snieg czy cokolwiek, co prawda w mniejszych ilosciach ale bedzie ). W aucie bez ABS'u nastapi jego zablokowanie i o zadnym wyzucaliu nie ma juz mowy.nastapi jednak zjawisko podobne ( niezupelnie ) do Aquaplaningu. Stworzy sie "maly" klin a reszta tego co bedzie lezec na nawierzchni usowane bedzie na boki. Co nie znaczy, ze auto nie bedzie hamowalo. Zgadzam sie oczywiscie jezeli chodzi o ksztalt i forme bieznika bo to co racja to racja. Nie ma opony letniej, która posiada podobny bierznik do opony zimowej czyli jest to opona kierunkowa i musi posiadać dużo bierznika. (jak panowie myślą?, po co ten bierznik ma być większy niż w oponie letniej?, czy to ma wpływ na hamowanie na nawierzchni suchej w zimie? Oczywiscie , ze hamowanie w zimie ma ( Glownie jesien i wiosna ze wzgledu na duze opady deszczu a mniej ze wzgledu na snieg ) opona ta posiada grubszy - wieksze odstepy, ale to znowu szpagat producenta. Typowa opona na snieg musiala by miec bieznik w poprzek a latnia ma wzdloz. dlatego jest kompromis z z regoly produkuje sie pomiedzy czyli 45 stopni. bo ja wiem po co to jest - aby dobrze trzymała na śniegu, a nie na asfalcie). Więc: odpowiedni bierznik + miękkość pony = dobre właściwości na śniegu ale gorsze na suchym. Twarda guma w oponach letnich nie twardnieje jeszcze bardziej, hamując bierznik jest bardziej stabilny i stawia większe opory sile, która powstaje podczas hamowania/ruszania. Pozatym z tego co mi wiadomo podczsa jazdy ( im szybciej tym wieksze tarcie ) tym wyzsza temp. opony a co za tym idzie wieksza jej miekosc. bieznik dokladniej i lepiej wgryza sie i dopasowuje do nawierzchni. Blod w rozumowaniu kolegi powyzej jest, ze bieznik nie jest bardziej stabilny wrecz odwrotnie, on dopasowuje sie do nawierzchni , Sprzyja temu temperatura. Bieznik jast stateczniejszy przy duzych predkosciach ze wzgledu na cily centryfugalne jakie na ten bieznik oddzialywuja. Im mniejsza predkosc tym mniejsza sila odsrodkowa. Przykladem jest zalozenie kawalka papieru na szlifierke kontowa ( flex ). Kartke mozemy dotykac, wyginac. Gdy jednak wlaczymy flex to radze z raczka uwazac, bo mozna zrobic sobie aua. EDIT: ps. dlaczego nie są produkowane opony o kształcie bierznika taki jak występuje w oponach letnich ale z takiej mieszanki jaka jest wyk. do robienia opon zimowych?, ja takich opon nie spotkałem, a jedynie zimowe kierunkowe na śnieg + asfalt. Jak to?, śnieg + asfalt i rzekomo mają być lepsze niż opony tylko asfaltowe i na suche?, a naprawdę chciałbym mieć takie opony bo boję się jeździć po śniegu ale cholerka chciałbym pewnie jeździć po asfalcie. hehe producenci nie mówią, że opony są śniegowe, ale że na zime/zimowe, a wiadomo, że zima nie równa się śniegowi więc może go nie być. Ale jakby opony były na śnieg to mało kto by je kupił bo myslał by "nie będzie śniegu, szkoda hajsu". Więc wymyślono 7 stopni... Jeśli jakiś producent zrobiłby opone o takim kształcie bierznika i miękkiej gumie - na bank na śniegu będzie taka sama jak letnia, a co za tym idzie zostałaby okrzyknięta "dętką", a nie oponą zimową bo opona zimowa to opona przeznaczona na śnieg!. To juz wyjasnilem powyzej to tez wyjasnilem Opony uniwersalne nie są już tak produkowane ponieważ bierznik musiałby się zmieniać od warunków na drodze. Typowe opony to: asfalt czyli dużo gumy, deszczowe czyli odpowiedni bierznik odpr. wodę, i sniegowe (lamelki i miękkość pozwalająca im pracować) (ja to tak rozdzielam). Po prostu lepiej sprzedać 8 niż 4 = 100% więcej dochodu. Jedno co mnie ciekawi w ktorym Nr. tego Niesiecznika ADAC moj kolega to wyczytal. W kazdym tescie opon zimowych da auta bowiem podawane sa wyniki testow w trzech warunkach, jezeki nie ma w trzech to w dwoch, bo kto testowalby zimowe opony zima na suchej nawierzchni ??? Osmiele sie wiec stwierdzic, ze kolega wylozyl w swojej tezie tylko polowe wyniku, ta ktora akurat mu pasowala. Takim twierdzeniem osmiele sie wiec wywrozyc jak " wspaniale " musialy obciac te opony albo na lodzie albo na mokrym. Niedlugo przedloze testa opon motocyklowych ( na lato do motocykli sportowo-turystycznych z tego sezonu ( nowychtestow jeszcze nie ma ) pozdrawiam wszystkich wraz z kolega. :banghead:

OJJJJ ! z tego co zauwazylem w innej rubryce na prawie ten sam temat jest dalej bardzo aktualny a nawet i burzliwy Zwroc uwage ze chodzi tu o przepisy niemiecki akurat te sa bardziej niz swieze bo wejda w zycie od 01.01.07 :biggrin:

www.louis-motorrad.de www.pollo-motorrad.de wwwhein-gericke-store.com pozdrawiam i zycze udanych zakupow :P

Wydaje mi sie, ze przepisy sa jasne a pierszenstwo mialby ten z prawej strony z ustaleniem kierunkow nadlechania po wypadku nie byloby chyba raczej problemu :P