ks-rider

O ile mi wiadomo to Moto GP jest ciut z innej bajki. Kolega Rossi szczerze mowiac pewnie o to nie dba. Z tego co slyszalem , ale moge sie mylic, to silnik Yamaha'y Rossi#ego po kazdym wyscigu jest rozebrany na czynnili pierwsze, kardy element jest wymierzony ( nie linijka tylko troche dokladniejszymi marzedziami pomiarowymi ). W zaleznosci co i na ile jest zuzyte jest albo zamontowane albo wymienione na nowe. Mowie ze nie wiem. podejrzewam jednak ze caly silnik po kazdym wyscigu jest nowy. Nie dziw sie wiec ze onpali gume. Robi to dla fanow, ktorzy tego od niego oczekuja i za to go uwielbiaja. pozdrawiam :)

Gdzie można coś takiego zrobić w Polsce?? KOlor wiem gdzie ale czy tą pseudo polerkę da się gdzies u nas? Pozdro Wiem, ze proszkuja w Sopocie. Musialbys posprawdzac w wiekszych miastach pod lakiernie pylowe lub proszkowe.

Olsen wyluzuj ! rachunek jest prosty, Malucha to nawet za darmo dostaniest, pytanie tylko, czy Ci te 100 czy 200 pln na czesci wystarczy. O tym, ze w akim aucie ( o ile w ogole to mozna nazwac autem ) cos sypie sie non stop. Dlatego, jest skarbonka bez dna. jak ktos lubi w taka czy inna pogode ( w garazu to juz ten zamozniejszy ) na podworku pod zlomem lezec to go od tego najpiekniejszego hobby nie odciagniesz. Daj sie mlodemu nauczyc..................................................... wyciagnac lekcje z zycia. :rolleyes:

Sklep Louisa z restposten jest w Hamburgu Helmy o ktorych piszecie Shoei XR 1000 sa dostepne ole moze nie w takim malowaniu. Rzecz przekalkulowania bo gdy przecenia sie towar o pol ceny to czasami warto sie zastanowic :icon_question:

Kierowca ktory pozytywnie zdal egzanin w ( teoretyczny 3 miec. przed skonczeniem 17 lat a praktyczny miesiac przed sk 17 lat ) nie dostaje prawa jazdy tylko zaswiadczenie o zdanym ezaminie ktore upowaznia go do jazdy w momencie otrzymania go do reki czyli zaraz po zdanym egzaminie. Ma on prawo jezdzic po calej republice ( za granice nie wolno ) ale z wpisanym do zaswiadczenia opiekunem-mi. W zaleznosci ilu ich jest ( pierwszych trzech jest gratisowo reszta kosztuje pare groszy ). Za wszystko odpowiada mlody kierowca. Opiekun siedzacy obok nie ma prawa do ingetowania w sztuke praktycznej jazdy. Jezeli to zrobi i jest wypadek odpowiada za niego ( nawet przed sadem) Wczesniej nalezy tylko zglosic fakt jazdy 17-to latka w swojej firmie ubezpieczajacej i jest po problemie. Mam nadzieje ze odp Cie satysfakcjonuje pozdrawiam :icon_question:

K 1200S na trasach europy zachodniej przy przepispwej jezdzie od 5,35 l / 100 miasto 7,5 na autostradzie powyzej 220 ale nie na maxa ca.8,5 l / 100 DR 350 od 4,5 do 9 l/100

Gdybys zadal sobie trud dokladnego czyzania moich postow to nie zadalbys tego pytania. Nie jestam handlarzem i nic z tego nie mam, nie moja branza. Tu prawdzie ostatnio podalem SV 650 namiary bezposrednie do firmy, jak chce niech sobie zalatwia jak nie , to tez dobrze. Mozna mi wierzyc lub nie. A to o czym poruszam temat to tylko z checi ustrzezania co poniektorych od wydawania wiekszych pieniedzy na naprawy powypadkowe niz zainwestowania w naprawde dobre opony. :icon_mrgreen:

Co do mnie to na stare lata zrobilem sie wygodny. Wyimprezowac sie juz zdazylem, lubie siasc teraz z boku po prawej stronie kierowcy. Zona ma prawko, jezdzi dobrze. jak jedziemy na impreze ustalamy wczesniej kto nie pije. ( jezeli jedziemy do znajomych zony to jade z powrotem ja i odwrotnie ). Powiem wam, ze gdyby nie to, ze jezdze do Polski i zmuszony jestem przez to miec samochod. Wlasnie gdyby nie ten fakt to bardzo powaznie zastanowilbym sie czy w ogole warto trzymac fure. Do U-Bahnu i S-Bahnu (metro ) mam 5 min. gdy wracem moge nawet skorzystac z autiobusu ktory staje 40 m od mojej klatki. przyznam ze bez auta trudno jest zyc, ale mozna sie do tego przyzwyczaic. ak naprawde to bardziej zalezy na niej mojej zonie niz mi, no coz czlowiek jest wygodny :icon_mrgreen:

Twoj przyklad troche kuleje. Kolega popelnil blad w sztuce prowadzeniu pojazdu. Bezgranicznie zaufal zimowym oponom. Zlamal prawa fizyki i poprostu poleczal w botanike. Rownie dobrze moglbys twierdzic jadac po torze na slick'ach i z niego wyfruwajac; E am slicki sa do dupy bo wypadlem z toru Praw fizyki nikt nie zlamie. nie chce sam spuszczac sie do poziomu zastrzegania sie przed zrodlami testow, rzecz tylko w tym kto je robil ( kompetencja ) i jak zostaly one przetlumaczone. Wiecie co dam wam wszystkim gratisowa rade. radze wym jezdzijcie w zimie na slickach, dedziecie mogli lepiej hamowac na suchej nawierzchni. Dla mnie temat jest zamkniety. Jubie podyskutowac a nawet powalczyc ( nawet z wiatrakami ) Dziekuje wszystkim uczestnikom ktorzy wypowiedzieli sie na ten temat. zycze powodzenia :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Prosze mi powiedzieć jeszcze jedno - czy opona zimowa, która jest zaprojektowana do tego, aby dobrze trzymała się na śniegu czyli ma unikatową konstrukcję - specjalne lamelki oraz miekkość gumy, która pozwoli im pracować wgryzając się w śnieg i go "wypluwać" będzie równie skutecznie hamować z danej prędkości np. 90 km/h na nawierzchni suchej, asfaltowej, jak opona letnia, która jest skonstruowana do tego aby trzymała się jak najlepiej na asfalcie i posiada taką konstrukcję aby to jak najlepiej zapewnić bo takie były zamierzenia i żadne inne czyli nie chodziło producentowi o to aby na śniegu również ona działała. A gdzie kolega wyczytal ze ona w ogole zostala wykonana i zaprojektowana do snieg ??? Z tego co mi wiadomo producent bierze przy projektowaniu i wykonamiu wszystkie mozliwe aspekty i zalozenia jakie podczas zimy wystepuja na drodze. Mowienie tylko o sniegu jest jednostronne. Dla przypomnienia jest sucho, mokro i oczywiscie snieg. kazdy producent stara sie aby wlasnie jego opona jak najlepiej wypadla w tescie ktory nie jest wykonywany tylko i wylacznie na suchym, mokrym i sniegu. chodzi tu o szpagat aby zachowywala sie jak najlepiej ogolnie. Biorac pod uwage kolegi rozumowanie, nie ma sniegu,wobec tego lamelki nie beda potrzebne, bo nie beda mialy w co sie wgryzac, czyli znowu sa niepotrzebne. co do wypluwania sniegu to; W wypadku ABS'u hamulce beda odblokowywane i zaciskane wiec zen proces odbywal sie bedzie 15 razy w ciagu sekundy ( kolo wiec bedzie sie obracac a zatym wyrzucac snieg czy cokolwiek, co prawda w mniejszych ilosciach ale bedzie ). W aucie bez ABS'u nastapi jego zablokowanie i o zadnym wyzucaliu nie ma juz mowy.nastapi jednak zjawisko podobne ( niezupelnie ) do Aquaplaningu. Stworzy sie "maly" klin a reszta tego co bedzie lezec na nawierzchni usowane bedzie na boki. Co nie znaczy, ze auto nie bedzie hamowalo. Zgadzam sie oczywiscie jezeli chodzi o ksztalt i forme bieznika bo to co racja to racja. Nie ma opony letniej, która posiada podobny bierznik do opony zimowej czyli jest to opona kierunkowa i musi posiadać dużo bierznika. (jak panowie myślą?, po co ten bierznik ma być większy niż w oponie letniej?, czy to ma wpływ na hamowanie na nawierzchni suchej w zimie? Oczywiscie , ze hamowanie w zimie ma ( Glownie jesien i wiosna ze wzgledu na duze opady deszczu a mniej ze wzgledu na snieg ) opona ta posiada grubszy - wieksze odstepy, ale to znowu szpagat producenta. Typowa opona na snieg musiala by miec bieznik w poprzek a latnia ma wzdloz. dlatego jest kompromis z z regoly produkuje sie pomiedzy czyli 45 stopni. bo ja wiem po co to jest - aby dobrze trzymała na śniegu, a nie na asfalcie). Więc: odpowiedni bierznik + miękkość pony = dobre właściwości na śniegu ale gorsze na suchym. Twarda guma w oponach letnich nie twardnieje jeszcze bardziej, hamując bierznik jest bardziej stabilny i stawia większe opory sile, która powstaje podczas hamowania/ruszania. Pozatym z tego co mi wiadomo podczsa jazdy ( im szybciej tym wieksze tarcie ) tym wyzsza temp. opony a co za tym idzie wieksza jej miekosc. bieznik dokladniej i lepiej wgryza sie i dopasowuje do nawierzchni. Blod w rozumowaniu kolegi powyzej jest, ze bieznik nie jest bardziej stabilny wrecz odwrotnie, on dopasowuje sie do nawierzchni , Sprzyja temu temperatura. Bieznik jast stateczniejszy przy duzych predkosciach ze wzgledu na cily centryfugalne jakie na ten bieznik oddzialywuja. Im mniejsza predkosc tym mniejsza sila odsrodkowa. Przykladem jest zalozenie kawalka papieru na szlifierke kontowa ( flex ). Kartke mozemy dotykac, wyginac. Gdy jednak wlaczymy flex to radze z raczka uwazac, bo mozna zrobic sobie aua. EDIT: ps. dlaczego nie są produkowane opony o kształcie bierznika taki jak występuje w oponach letnich ale z takiej mieszanki jaka jest wyk. do robienia opon zimowych?, ja takich opon nie spotkałem, a jedynie zimowe kierunkowe na śnieg + asfalt. Jak to?, śnieg + asfalt i rzekomo mają być lepsze niż opony tylko asfaltowe i na suche?, a naprawdę chciałbym mieć takie opony bo boję się jeździć po śniegu ale cholerka chciałbym pewnie jeździć po asfalcie. hehe producenci nie mówią, że opony są śniegowe, ale że na zime/zimowe, a wiadomo, że zima nie równa się śniegowi więc może go nie być. Ale jakby opony były na śnieg to mało kto by je kupił bo myslał by "nie będzie śniegu, szkoda hajsu". Więc wymyślono 7 stopni... Jeśli jakiś producent zrobiłby opone o takim kształcie bierznika i miękkiej gumie - na bank na śniegu będzie taka sama jak letnia, a co za tym idzie zostałaby okrzyknięta "dętką", a nie oponą zimową bo opona zimowa to opona przeznaczona na śnieg!. To juz wyjasnilem powyzej to tez wyjasnilem Opony uniwersalne nie są już tak produkowane ponieważ bierznik musiałby się zmieniać od warunków na drodze. Typowe opony to: asfalt czyli dużo gumy, deszczowe czyli odpowiedni bierznik odpr. wodę, i sniegowe (lamelki i miękkość pozwalająca im pracować) (ja to tak rozdzielam). Po prostu lepiej sprzedać 8 niż 4 = 100% więcej dochodu. Jedno co mnie ciekawi w ktorym Nr. tego Niesiecznika ADAC moj kolega to wyczytal. W kazdym tescie opon zimowych da auta bowiem podawane sa wyniki testow w trzech warunkach, jezeki nie ma w trzech to w dwoch, bo kto testowalby zimowe opony zima na suchej nawierzchni ??? Osmiele sie wiec stwierdzic, ze kolega wylozyl w swojej tezie tylko polowe wyniku, ta ktora akurat mu pasowala. Takim twierdzeniem osmiele sie wiec wywrozyc jak " wspaniale " musialy obciac te opony albo na lodzie albo na mokrym. Niedlugo przedloze testa opon motocyklowych ( na lato do motocykli sportowo-turystycznych z tego sezonu ( nowychtestow jeszcze nie ma ) pozdrawiam wszystkich wraz z kolega. :banghead:

OJJJJ ! z tego co zauwazylem w innej rubryce na prawie ten sam temat jest dalej bardzo aktualny a nawet i burzliwy Zwroc uwage ze chodzi tu o przepisy niemiecki akurat te sa bardziej niz swieze bo wejda w zycie od 01.01.07 :biggrin:

www.louis-motorrad.de www.pollo-motorrad.de wwwhein-gericke-store.com pozdrawiam i zycze udanych zakupow :P

Wydaje mi sie, ze przepisy sa jasne a pierszenstwo mialby ten z prawej strony z ustaleniem kierunkow nadlechania po wypadku nie byloby chyba raczej problemu :P

Siemanko ! Jako reprezentant i zagorzaly zwolennik bezpiecznej jazdy w bezpiecznym ubramiu ochronnym chcialbym poinformowac wszystkich forumowiczow, ze wlasnie zaczely sie znowu wyprzedarze w Niemczech. Leza przedemna nowe oferty Louisa POLO Hein Gericke Polecam strony internetowe. :)

Siemanko ! Ja jak potrzebowalem zadzwonolem do Swiata Motocykli i mi takowa podali pozdrawiam :)

Dochodze do wniosku, ze chyba sam zle to tlumacze i moze dlatego te problemy. Przede wszystkim opon zimowych nie zaklada sie we Wrzesniu czy Pazdzierniku. (chociarz moze sie to zdarzyc) kiedy zakladamy opony zimowe, jak zaczyna sie robic zimno. Jesienia pojawiaja sie w nocy pierwsze mrozy i temperatura spada ponizej zera. Jak ktos wstaje rano o 5 czy 6 tej to asfalt moze byc jeszcze po zimnej nocy oblodzony lub oszroniony. I dlatego wlasnie ma sie zalozone zimowki aby byc na to przygotowanym. Tylko jesienia mamy ( z regoly ) skoki temperator miedzy plusem a minusem, w zimie tego raczej nie ma bo sa ( z regoly temperatury minusowe ). te + 7 stopni jest zakladka roznic temperatur. i dlatego tez zaklada sie opony zimowe jesienia a nie jak spadnie pierwszy snieg, a napewno nie jak drogi wtedy wlasnie lezy sie w rowie kolami do gory. zaden z wys nie kopal by studni jak sie chalupa pali. A moze sa tacy tacy w srod nas ??? stwierdzam, ze tak Pozdrawiam :) P.S. celowo radze zrobic taki test nawet roznymi samochodami, moze to co zobaczycie Was przekona, bo widze , ze ja nie jestem w stanie

Moj kumpel kupil sobie i zonie i stwierdzil, ze do dupy.

Posluchajcie Panowie ! Zrobcie sobie 01.12.06 experyment, jedzcie sobie gdzies w odludzone miejsce jedno auto na zimowkach a drugie na letnich i sami sobie zrobcie probe hamowania. polecam predkosci 30,50,70 reszta NO COMENT. ja bylem na testach i sprawdzalem to miedzy innymi osobiscie. teoretycy jestescie niezli ale w praktyce to duzo wam brakuje. pozdrawiam :bigrazz:

To mogl by byc powrot do korzeni. Swoja droga gdyby kazde skrzyzowanie bylo rownorzedne to moze kierowcy mieliby oczy wszedzie a predkosci bylyby napewno nizsze. pozdrawiam

Zadajcie wiec sobie proste pytanie jaka guma bedzie trzymac sie na zimnej powierzchni twarda czy mieka ? Mowicie o jezdzie a ja caly czas wypowiadam sie o hamowaniu. To chyba mala roznica ??? + 7 st. nie wzielo sie z ksiezyca tylko z badan i testow. Nie wiem czy zdajecie sobie sprawe z kosztow przeprowadzenia takich testow i badan, ale mysle, ze nawet wy bedziecie w stanie przyznac, ze sa to sumy raczej nie male. Firmy produkujace opony robia to jednak corocznie gdyz wygrany test pozwala sprzedac wieksza ilosc i wiecej zarobic. Poza tym czy ktorykolwiek z was dotknal w zmie czy nawet przy w/w + 7st. gola dlonia asfaltu ? Przy temp dodatniej to moze nie ale przy mniejszej jezeli powierzchnia nie jest wilgotna to moze byc lekko oblodzona. jezeli nawet czegos nie widzimy to nieznczy , ze tego nie ma. W temp ( chyba o ile dobrze pamietam ) 0,8 st. C egystuja 3 formy - postacie; Lod woda, para ktore zmniejszaja rownierz tarcie. zainteresujcie sie moze szerzej tematem o potem sami pewne wnioski wyciagniecie. pozdrawiam ;)

Tak masz racje co nie zmienia postaci ani przepisow bo prawo jest prawem a co do dziadkow to wlasnie oni pierwsi zmieniaja. robia to bo; 1. stac ich na to w koncu cale zycie tyrali, wiec kasa jest. 2. sa swiadomi niebezpieczenstwa bo siedza caly prawie dzien nosem w TVi ogladaja miedzy innymi progtamy specjalistyczne przeznaczone dla kierowcow. 3. boja sie o swoje cialo i zycie i chca zredukowac niebezpieczejstwo pozdrawiam :crossy:

Sorry Olsen, problem ten wystepuje na calym swieciw - konflikt pokolen. Mlodzi adepci ratuja sie lepszym refleksem, a starzy ( raczej choc nie w kazdym wypadku ) wiekszym doswiadczeniem ) Niestety zarowno jak ten mlody i jak stary odydwyj posiadaja panstwowa i europejska licencje od prowadzenia pojazdow wielosladowych do ciezaru calkowitego do 3500 kg. Zdarza sie kazdemu kierowcy popelnic blad w sztuce prowadzenia. Po to zostaly wprowadzone przepisy ruchu aby nawet ten najslabszy ( stary juz kierowca albo zupelny 18-letni swiezak ) mogl poruszac sie w ruchu drogowym. Jest tak czy nie ??? To chyba ty odpisales mi, ze gdyby wprowadzono badania dla szarszych ludzi i bylbys w tym wieku, to sam bys sie tam zglosil. Widzisz mam dostep do naukowych badan na ten temat. Starzy ludzie moze bardziej jak ty skazani sa na wlasny pojazd i rownie o ile nie bardziej jak Ty chca sie wyrzec i zrezygnowac z wlasnego srodka transportu. Za 30 lat spojrzysz na to z innej strony. jeszcze raz wiecej tolerancji :cool:

Zimowe opony dla aut Firmy produkujace opony zaczely produkowac lepsze opony letnie, a zaprzestaly natomiast produkcji opon uniwersalnych. Wzrosl tez dzieki temu popyt na opony zimowe. Wzrosl on tez jednak dzieki naukowym badaniom jakie przeprowadzaja co roku np. niemiecki ADAC czy ACD. Cluby te wspolpracuja z innymi klubami europejskimi dzieki temu spadaja koszta testow a rosszeza sie dzieki temu ilosc testowanych np. opon. To naprawde nie bierze sie z kosmosu. zawsze w niskich temperaturach, nawet bez sniegu, opona zimowa beszie o minimum 50 % ( nawet do 102 % ) lepsza od letniej teraz cos o prawie od stycznia tego roku w niemczech weszlo nowe prawo. kazdy kierowca jest zobowiazany do troski o bezpieczenstwo innych urzytkownikow, poprzez nalanie plynu do chlodnicy i do spryskiwacza szyb. Nie zapomniano o oponach. Nie kaza ich zakladac o nie. Jezeli kierowca ma wypadek i uznane bedzie, ze gdyby mial opony zimowe to do wypadku by nie doszlo ( a bedzie to w 100 % udowodnione ) ubezpieczenie odmawia wyplacenia odszkodowania ( przy Vollcasco ) i siedzi sie na wlasnej szkodzie. W przypadku ubezpieczenia obowiazkowego ( OC ) ubezpieczenie pokrywa szkode poszkodowanego i sciaga sobie z winowajcy 5000,- € policja kara naszego sprawce dodatkowo 1 punktem i 40,- € co juz naprawde jest kropla w morzu. jako, ze i w polsce dzialaja europejskie spolki ubezpieczeniowe, tylko patrzec jak i ten przepis dojdzie do Polski. Juz dzis radze przeczytac i zapoznac sie z umowa ktora podpisaliscie ( moze tego jeszcze nie byc, a moze jest ??? ) pozdrawiam :)