ks-rider

Szczerze mowiac to watpie aby wogole ktorykolwiek producent montowal cokolwiek slabszego z premedytacja. montuja w stosunku do ceny to co jest w zupelnosci wystarczajace. zaden z producentow nie zaklada bledu w obsludze / prowadzeniu pojazdu to o czym dyskutujecie nazywa sie asystent hamowania ( BAS ) Ile to jest marek samochodow sportpoowych na swiecie Porsche nie montuje seryjnie ( sporo tych pojazdow zgory przeznaczonych jest do uzycia na torze ) jednakze wiekszosc ktore stoja juz w salonie i czekaja na okazje kupna, jest w ten system wyposazona, gdyz bez niego, nie bedzie mialo raczej szansy zostac sprzedana. Przy zamawianiu istnieje oczywiscie opcja zamowienia systemu. Co do Ferrari i Lamborghini to asystent hamowania jest standardowym wyposazeniem pojazdu, wiec montuja i sa w nie wyposazone ( nie kazdy kto jezdzi sportowym autem jest kierowca rajdowym lub porusza sie nim wycynowo :icon_mrgreen: To masz / miales niesprawny uklad ABS'u polecam wycieczke do service. Oczywiscie moze nastapic minimalne zerwanie przyczepnosci gum z nawierzchnia na ile pozwale ABS ( sprawnie dzialajacy :biggrin: ). :crossy:

UFI Czasem wychodzi sie lepiej gdy powie sie sorry, walnalem gafe, nie dociagnalem mysli czy cos innego. Doroslemu mezczyznie to z pewnoscia nie ujmie, wrecz przeciwnie pokaze, ze ma kohoons. :crossy:

A nauka bolesna, oj bolesna :icon_mrgreen: :crossy:

Tak tylko jeden, co do reszty wypowiedzi to moglo by sie jeszcze trafic, ze i dobrzy znajomi :icon_mrgreen: :crossy:

Teoria hamowania istnieje jak najbardzei, inna bajka jest zdolnosc do jej przelozenia na praktyke orez tak jak napisales kazdorazowo ne ten czy inny motocykl. Kursant na kursie ma poznac / zdobyc umiejetnosci najpierw teoretyczne, nastepnie praktyczne jak hamowac w danej sytuacji ( normalne hamowanie oraz awaryjna - potrzebne na egzaminie ). Po zdaniu egzaminu i zakupie swojego wlasnego sprzetu musi miec podstawy aby umiec dostosowac je do motocykla ktorym sie porusza a jak wiadomo sa rozne ich typy. Niemniej hamowanie powinno odbywac sie dwoma hamulcami, inna bajka czy sie to robi / stosuje. jak chcecie wyrobic psychomotoryke i odruchy jezeli nie stosujecie tego na codzien ? Pozniej teoretyzowanie o najkrotszej drodze hamowania poprzez czy zbijanie biegow w dol czy w przypadku katamarana redukcji biegow i zaciagania recznego hamulca :icon_mrgreen: ) http://forum.motocyklistow.pl/Hamowanie-aw...ne-t102600.html osobiscie nie mam tutaj tego odczucia, Tomek zawsze jasno stawial sprawe i w swojej wypowiedzi pisal, ze po prostu poszedl na swoje a nie ze wzgledow kiepskiej wspolpracy, Promotor wypowiedzial sie wtedy dokladnie tak samo. :crossy:

Powiedzialbym, ze to zalezy od tego - na jakim stopniu zaawansowania znaduje sie kursant - co stoi w danym dniu na planie szkolenia - ilu uczniow o jakim stopniu zaawansowania - gdzie sie szkoli ( wielkosc aglomeracji ) Przy 11 godz. lekcyjnych jakie wolno mi dziennie przeprowadzic robie miedzy 180 km, najwiecej zrobilem 650 km w jeden dzien ( przekroczylem jednak o jedna godz. lekcyjna :biggrin: :crossy:

Jezeli inwestor dobrze podpisal umowe i przewidzial kary konwencjonalne ( w co niewatpie ) to powinni sie wyrobic. W przeciwnym wypadku tor bedzie inwestora kosztowal duuuuuzo taniej :biggrin: Pozyjemy zobaczymy :crossy:

Mnie pod tym wzgledem akuratnie nie musisz uswiadamiac. pytanie jak czesto ( srednio ) sprawdzamy cisnienie w oponach. W " K " mam gaz ktory nie tak szybko " schodzi " jak powietrze a nie na kazdej stacji jestem w stanie go uzupelnic. Dlatego wiec moze nie popadajmy w skrajnosci, kontrolujmy czesciej. Przy zabawie n atorze inna bajka i inna skrajnosc. :crossy:

Conajmniej srednia w skali swiatowej. Zajc, a wiesz, ze tu sie z Toba zgodze :biggrin: :crossy:

Motocross'owy na pewno. Osobiscie ludze sie, ze w Poznaniu bedzie mozna jeszcze posmigac, do Pionek mi za daleko. :crossy:

mnie cale zycie uczono, ze opony sprawdza sie i uzupelnia gdy sa jeszcze zimne. Im mniejsze cisnienie tym szybsze ich zuzycie, jezeli obnizasz je z wiadomych celow to moge sie z tym zgodzic. :crossy:

To do czego w ogole jest on montowany ? Pawel slusznie zauwazyl problem cruserow ktore niestety przednim hamulcem hamuja mniej niz kiepsko. Osobiscie uwazam, ze nalezy hamowac uzywajac obydwu hamulcow uczas sie kiedy nalezy w konkretnym wypadku odpuszczac hamulec nozny. Konik konik rozumiem, wasze podejscie, mimo tego to co napisal Pawel ma sens. :crossy:

Kaludiusz rada zajefajna, Moze wypowiesz sie co zrobisz jezeli nie ma ulewy ? Zatanczysz jak indianski szaman ? :icon_mrgreen: :crossy:

przelacz nie na PL a cala siec :icon_mrgreen: :crossy:

Pomyslales moze o tym, ze po upadku moga niemiec juz tej szansy ? 14 lat http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0491e35b4ef1a02e.html Flaszka :buttrock: :clap: :notworthy: :crossy:

Nawet w Niemczech przechodzi :icon_mrgreen: :crossy:

wbij w woojka googell'a metro i zobacz co Ci wyskoczy, mi nie wyskoczylo nic, nie wiem skad wzial sie ten wynalazek ( forma sciagnieta z SIDI ). Nie kupowalbym. :crossy:

Trauma, dam Ci gratisowo jedna rade, wstrzymaj sie z tym Firebladem conajmniej ze dwa lata i nie zapomnij zrobic Pj kat. A . :crossy:

:buttrock: :clap: :notworthy: podejrzewam ze wszystkie zakoncza sie w botanice :icon_mrgreen: :crossy:

Moim zdaniem trafniej sie tego nie odda. ile cm2 trzymy Cie w ryzach ? Chcesz ryzykowac swoim zdrowiem, ryzykuj, moje w kazdym razem jest mi osobiscie nieco drozsze, syfu nie zakladam, nie stac mnie, nie jezdze. Zdajcie relacje, ciekawy jestem waszych wrazen. :crossy:

Podaj moze lepsze rozwiazanie lub moze lepsza metode :icon_mrgreen:

W zaleznosci od motocykla / systemu. Nozny haluje tylna tarcze orez jedna z dwoch przednich , reczyny obydwie przednie tarcze. A mi sie wydawalo, ze wlasnie po to czlowiek chodzi sie uczyc aby tych wlasnych bledow nie robic. :icon_mrgreen: :crossy:

Stac Cie bylo na R1 a teraz nie stac na opony, sorry ale zenada, Opony tej marki to smietniki. :crossy:

Nie bez powodu podalem rozlozenie " sil " procentualnie. w przypadku hamowania samym przedem brakuje nam 20 % ( srednio ) co przy roznych predkosciach moze calkowicie zmienic calkowita droge zatrzymania sie czy zaparkowania w cudzym bagazniku. :crossy:

Mialem zamiar cytowac, ale sobie oszczedze. Sa bardziej ekonomiczne ..... pytanie tylko dla kogo ? dla uzytkownika, czy dla producenta ? Nie zawsze jezdzilem tak przepisowo jak obecnie, troche fur sie przez moje lapki przewinelo, napedow rowniez. Jakos walu kardana, czy tylnego mostu nie udalo mi sie nigdy zakatowac, przeguby sie zdarzalo :biggrin: Ktos kto jezdzi berdziej sportowo predzej czy pozniej stwierdzi, ze boki opon zuzyte sa nierownomiernie, trzeba czesciej wymieniac, przeguby rowniez. Co do wprowadzania i wyprowadzania pojazdu z poslizgu, nic bardziej mylnego, jak przekonanie, ze da sie czy latwiej wyprowadzic przednionapedowca. Fakt, ze wprowadza sie go latwo, z wyprowadzeniem " nieco " gorzej :icon_mrgreen: Dla mnie naped tylny jest idealny, gdyby nie to, ze czasy sie zmienily, konstrukcje rowniez, to napewno nie kupilbym auta z napedem na przednia os tyklo do konca zycia jezdzilbym z napedem tylnym, bez roznicy jaki on to nie jest dobry, jaki tani, jaki ekonomiczny. To, ze naped przedni jest lapszy na zime jest oczywiste, tylko ile my tej zimy mamy ? Co do aut " dla kobiet " to dochodzi do tego jeszcze aspekt zasobnosci gospodarczej danego kraju. Nie wiem czy co niektorzy z Was pamietaja jeszcze slogany reklamowe z lat '90 - auto rodzinne. Nie pamietam juz ani marki ani modelu, w pamieci zostalo jedynie, ze to co w PL nazywalo sie rodzinne to na zachodzie bylo autem dla mlodej panienki lub kobiety - coz tak rzeczywistosc. Browarny, swymi trzema zdaniami oddales wlasciwie wszystko co bylo do udowodnienia. :crossy: