lukasz-aprilia

Cos dziwnego dzieje sie w mojej Suzuki z wolnymi obrotami. Jak stane pod swiatlami, wyrzuce na luz, to po okolo 10-15s wolne obroty z 1,5tys rosna do 2, a czasami nawet do 2,5. Przy dobrze rozgrzanym moto obroty rosna doslownie po paru sekundach od zatrzymania. Co robic? Przykrecic troche wolne obroty?

Podany opis mowi o odkrecaniu filtra za pomoca klucza do filtrow. Jesli nie mam takiego klucza czy jest jakas szansa na samodzielna wymiane, czy pozostaje tylko serwis?

Pomysl bardz dobry, ale chyba nie do zrealizowania w praktyce. Przy oddzielnej regulacji kazdego szkla tak mala powierzchnia za nic nie bedzie chciala trzymac ustawionej pozycji. Poza tym co z zaciekajaca woda w szpare miedzy tymi powierzchniami? Moze lepszy bylby pomysl z lusterek ciagnacych przyczepy campingowe? Czyli jakas nasadka z lustrem przedluzajaca normalne lusterko.

1. Mam wrazenie, ze od moje Suzi ostro zaciaga paliwem. Nic nie cieknie, ani nie kapie, a smrodek (szczegolnie w okolicach zbiornika) jest taki jakbym siedzial nad otwartym kanistrem. We wczesniejszych motorach jakos tak nie zacigalo. Czy GSX600F ma jakies inne odpowietrzanie zbiornika, czy tylko to przez wlew? Odpowietrznik na wlewie dziala prawidlowo, bo przy pokreceniu motorkiem na boki przy nagrzanych plastikach slychac charakterystyczne syczenie. Smrodek wystepuje takze bez wzgledu na ilosc paliwa w zbiorniku. Przy nalewaniu paliwo trafia prosto do baku - nic nie rozlewam. 2. Okienko poziomu oleju pokazuje minimalnie mniej jak polowe. Dziwne tylko, ze po rozgrzaniu moto okienko zachodzi jakby mgla. Czy to normalne? Czy radzicie uzupelnic poziom, czy poczekac do zmiany oleju - do wymiany zostalo okolo 2tys km i jazda juz do konca sezonu praktycznie tylko po miescie?

Ze kazdy ma tylko dwa kola i kazda wywrotka mocno boli. :( Proponuje zaczynac od malych pojemnosci i tam uczyc sie jazdy i odpowiedniego zachowania.

Co ile tys. kilometrow powinno wykonywac sie synchronizacje gaznikow i regulacje zaworow? Czy sa tu - tak jak przy oleju - jakies konkretne wskazania, czy raczej nalezy je wykonywac sluchajac pracy silnika. Co jeszcze oprocz wymienionych nalezy zaliczyc do glownych zabiegow serwisowych?

Ja bym jednak obstawial, ze jest malo plynu (lub jest on jakis "zuzyty"). Jasne, ze temperatura na postoju podnosi sie, ale nie powinna tego robic szybko. A zauwaz, ze wentylator jest pewnego rodzaju zapasowym srodkiem chlodzenia i nawet w samochodach nie wlacza sie zbyt czesto - no chyba, ze na asfalcie patelnia powyzej 30stopni.

Tak jak wspomnieli juz koledzy - uwaga na Policje z radarem na trasie. Szczegolnie Polacy to ich czeste "ofiary". U nich lapanie na trasie za przekroczenie 90km/h jest prawie tak oczywiste jak u nas czajenie sie w najmniejszych wioskach. I to prawda - pogadac sie nie da, a dla obcokrajowcow sola wysokie mandaty.

Trzeba jeszcze uwzglednic blad wskazania predkosciomierza - ktory przy moto 125ccm moze byc dosc duzy.

Jak juz o regulacji luzow to ja mam takie pytanie: Jak to jest z regulacja plytkowa? Czy takie maszyny sa trudniejsze do "wyregulowania" i na czym polega taka regulacja?

A wiec za rada Pawla zmierzylem luz gdy motor stoi na centralnej stopce. Pomiar moze malo dokladny, ale lanuch nie da sie podniesc o wiecej niz 3,5-4cm. Czyli co - jezdzic dalej czy naciagac?

Dzieki za jasna instrukcje. Tylko czy te 4-5cm to nie za duzo? Nigdy nie lubilem lanucha napietego jak struna, ale nie slyszalem tez, ze zmienia sie naciag lanucha miedzy staniem na centralce, a obciazonym motocyklem. :oops: Czyli co radzisz jeszcze dla pewnosci sprawdzic jak z napieciem lanucha jak na nim siedze? Zestaw napedowy byl zmieniony na poczatku sezonu (wedlug sprzedajacego, od ktorego kupilem moto miesiac temu) - przebieg na tym zestawie okolo 2tys km. Jednak obecne ustawienie kresek na mocowaniu kola to 4kreski od konca skali(czyli troszke za polowe skali). Jest mozliwe, ze zanim zebatki beda wymagaly wymiany dokrece naciag lanucha do ostatniej kreski? Jesli tak to co wtedy trzeba zrobic?

Wyglada na to, ze w mojej Suzuki lanuch zaczyna zbyt mocno wisiec - przydaloby sie go delikatnie naciagnac. Czy moze mi ktos wyjasnic jak to zrobic w GSX600F ('93)?

Czemu odradzasz? Poprzednio mialem Aprilke i tam owe otwory byly wlasnie osloniete siateczka - wiec pewnie sie do tego przyzwyczailem, ze tu mi ich brakuje :? A co moca zarowki - wywalic ta mocniejsza i wrocic do zwyklej, czy jednak alternator jest na tyle silny, ze nie wplynie to na akumulator lub elektryke motoru?

Uszkodzenie akumulatora najlepiej widac po nocnym uruchomieniu. Zuzyty akumulator przez noc powinien tracic tak duzo pradu, ze po porannym przekreceniu kluczyka ledwo swieca sie kontrolki, a rozrusznik nawet nie drgnie. Ale u Ciebie to jakis dziwny ten akumulator. Tak czy inaczej musisz go wymienic - skoro ladowanie dziala prawidlowo to nie sadze, aby instalacja w jakis sposob wplywala tak na akumulator.

1. Jak zdjac boczne owiewki w Suzuki GSX600F ('93). Oczywiscie nie mam problemu z odkreceniem srub. W zdjeciu owiewek przeszkadzaja mi przede wszystkim kierunkowskazy. Czy aby zdjac owiewki musze najpierw odkrecic kierunki???Z moich obserwacji wynika, ze kierunki trzymaja sie na metalowych wspornikach - wiec glowka kierunkowskazu nie przejdzie przez otwor w owiewce. Kolejna sprawa - to czy z przodu owe owiewki trzymaja sie na srubach od szybki i trzeba takze ja zdemontowac? 2. Poprzedni wlasciciel wstawil zarowke 90/100W - czy nie jest to szkodliwe dla lampy i instalacji elektrycznej? Jak najlatwiej dojsc do zarowki? Manipulowalem rekami od spodu lampy i od strony kierownicy - zdjecie okazalo sie proste, ale z powrotnym zalozeniem meczylem sie prawie godzine! Moze jest jakis inny sposob dostanie sie do zarowki? 3. Czy jesli wstawie drobna siateczke na otwory bocznych owiewek (te "z widokiem" na cylindry) to nie wplynie to negatywnie na chlodzenie silnika? Czy wstawianie tam siateczki jest w ogole praktykowane w tym modelu?

Wstepnie zglaszam swoje zainteresowanie. Jesli cena dla pojedynczego uzytkownika bedzie rozsadna to ja jak najbardziej sie na to pisze :lol: . Suzuki GSX600F ('93)

Dzisiaj doszly do mnie kolejne watpliwosci odnosnie mojej Suzi... Na prawej manetce mamy przelacznik swiatel - jest on 3 stopniowy: calkowicie zgaszone, wlaczone zegary i swiatla. Czy to normalne, ze na srodkowej pozycji podwietlaja sie tylko zegary - nie powinny palic sie takze swiatla pozycyjne? Kolejna sprawa to rozruch na ssaniu. Czy przy obecnych temperaturach mam zapalac z ssaniem? Jesli zgasze ssanie zaraz po uruchomieniu silnik przy ruszaniu wyraznie sie muli i slabo ciagnie. Natomiast przy wlaczonym ssaniu obroty trzymaja sie prawie na 4tys i przy zalaczaniu biegu za serce lapie mnie glosne "klikniecie" zarzucanej jedynki. Zapewne nie jest to zdrowe dla skrzyni... Wiec co mam robic, aby silnik ciagnal ladnie zaraz po uruchomieniu, a skrzynia nie tracila na zywotnosci??

Dalej mam problem z blokada kierownicy. Dzwonilem do poprzedniego wlasciciela i on twierdzi, ze blokada jest i dziala prawidlowo. Z jego tlumaczenia jednak nic nie zrozumialem. Wiec moze Wy opisowo mi wyjasnicie jak mam blokowac? W poprzednich moto blokady chodzily bardzo lekko, a tu co? - no chyba, ze robie cos zle... W ktora strone mam miec skrecona kierownice? Kluczykiem w lewo. Trzeba go wcisnac? Jak wciskalem, to stacyjka obnizyla sie i przekrecila sie bardziej w lewo - juz tak jakby miala zaskakiwac blokada, ale trafia na jakis opor??? Czy po zablokowaniu stacyjka pozostaje w pozycji wcisnietej?

RSki sa bardzo czule na zbyt duza ilosc oleju. Mialem RS80 i przy dolaniu zbyt duzej ilosci oleju lapala strasznego mula i nierowno wchodzila na wysokie obroty. Zlej paliwo z baku i zalej czysta Pb98 - jesli to wina zbyt duzej ilosci oleju po chwili poczujesz roznice. Przy kapaniu z rury sprawdz tez, czy olej nie zalega ci w wydechu. Proponuje wyczyscic dla pewnosci wydech.

O kurcze... wlasnie wskaznik stoi juz prawie na srodku rezerwy, a przy dodawaniu gazu jakos mi tak jakby przumulal. Mam nadzieje, ze starczy do stacji - 3km??? Ale wzrokowo w zbiorniku jeszcze widac przykryte cale dno!

A moze znajdzie ktos cokolwiek do Suzuki GSX600F - 1993rok.

Ostatnio testowalem na potrzeby www.skutery.net i nawet zostal sie u mnie taki interkom. Niby produkt malo firmowy w cenie 280zl, ale wrazenia jak najbardziej pozytywne. Niestety jest to wersja "kablowa" i troche tych kabelkow sie ciaga. Ale za to przy tak prostym interkomie dostajesz mozliwosc podpiecia: komorki, CD/MP3, a nawet PMRa. Zasilanie z akumulatora motocykla. Jakosc w czasie jazdy bardzo rozsadna. Oczywiscie zadna rewelacja, ale slychac bez specjalnego krzyku. Interkom ma regulacje glosnosci - dziala ona jednak raczej symbolicznie. Do zestawu dolaczyli takze sluchawki i mikrofon - niestety nie na palaku i przy kaskach otwartych jest z tym problem. Glosniczki bardzo cienkie - nic nie uwiera w uszy w kasku, a z glosna muzyka radza sobie nawet dobrze. Tasma mocujaca rzep (zaczep sluchawek) trzyma niestety slabo - po kilku nalozeniach kasku konieczne poprawki. Diabli wiedza jak to bedzie z tym klejem po kilkunastu razach. Sprzet pochodzi z firmy Avanti. Szczegolowy opis i adres firmy znajdziesz na www.skutery.net w dziale akcesoria. Teraz testuje Airoha Fly Phone - kask z wbudowanym zestawem sluchawkowym do komorki. Tu jakosc rozmowy perfekcyjna. Wiec od biedy kupujecie dwa takie kaski + komorki z polaczeniem za 5gr do wybranego numeru i macie pelen komfort rozmowy w czasie jazdy :P

Fajnie, tylko, ze u mnie na plastiku nie ma zadnych oznaczen! Wiec jak mozesz to wyjasnij mi te ustawienia opisowo. W tej chwili mam ustawione strzalka w kierunku przodu motocykla. Czyli jaka to pozycja? I po co pozycja rezerwy skoro na blacie i tak jest wskaznik kiedy zaczyna sie rezerwa? No chyba, ze ta rezerwa na kraniku bierze jeszcze nizej niz wskaznik.

I juz chyba ostatnie pytanie... :P Suzuki ma mechaniczny kranik. Sprzedajacy powiedzial, aby go nie ruszac. Opisu na nim nie ma, ale jest on ustawiony na pozycji odpowiadajacej tradycyjnie rezerwie. Wiec czy po zgaszeniu motoru kazdorazowo ruszac kranik, czy zostawiac tak jak jest? Przy poprzednim motorku (Aprilka) bywalo, ze plywak sie zacial i wylecialo troche paliwa- ale to byl 2-suw i mala pojemnosc...