Hubert-Moto

Ciekawa propozycja dla szukających niezawodnej 50. http://www.allegro.pl/item179303565_zundap...wka_romet_.html

spróbuj poczyścić je cementem, bierzesz suchy cement z worka i szlifujesz szmatką :P jeżeli rdza nie wżarła się dogłębnie w blachę to zejdzie :lalag:

Witam! Ja poszukuję filmu Straceńcy (Born Losers) podobno bardzo dobry film, ale nigdzie nie mogę go znaleźć ;| A i poszukuję takżę emitowanego jakiś miesiąc temu odcinka "Pojazdów wojskowych", które lecą na Discovery Civilisation. W odcinku, którego poszukuję porównywano BMW R 75 i Zündappa KS 750. Może ktoś z was nagrał? :icon_rolleyes:

No nie do końca. Dlaczego nie masz jeździć 80tką? To czyli jak zrobisz prawko to odrazu kupujesz Goldwinga bo masz prawko na nieskończoną pojemność :icon_mrgreen: To po co w ogóle robili by 80-tki, albo nawet 600, gdy po zrobieniu prawka możesz jeździć nawet motorem z 5 litrowym silnikiem, to po co będziesz kupywał CBR 600? :biggrin: A tak w ogóle nawiązując do tematu, to patrząc od strony technicznej to 80ccm od motoroweru różni tłok większy średnicą ok. 6-8mm (zależy jaki mamy skok) więcto chyba nie jest tak dużo :) i myślę, że jeżeli by nas gliniarz zatrzymał i byśmy byli mili to pewnie by to przeszło jakoś ;)

Motoplat :| Ja mam w swoim Zündapp'ie to cewka już mi zaczyna szwankować, chyba ze 4 razy bez powodu zgasł, patrzę, a tu iskry nie ma :| Za jakieś 10 minut była. I takie zachowanie podobno się nasila, aż do całkowitego zaniku iskry. Ja zmieniam cewkę motoplata na coś innego. A może ktoś wie czego przeyczyną może być to zanikanie iskry?

Hehe, to chyba przeróbka komputerowa, zobaczcie jak ma ciężko koło 70, a potem 100 przez chwilę osiąga :lol:

To i ja się podłącze do tematu. Zaczynam odnawiać razem z kolegą Zündappa i musimy oddać do chromowania właśnie bak, który jest chromowany też tylko po bokach. Wcześniej ktoś pomalował chrom farbą i chyba chciał potem wrócić do lśniącego chromu papierem ściernym :| Rysy nie są głębokie, bo to był raczej wodny papier ścieny, chrom jest matowy. I teraz mam pytanko: w jednym miejscu, w którym jest chrom jest lekkie wgniecenie. Co mam zrobić z tym fantem? A i może orientujecie się gdzie w okolicach Olsztyna lub Warszawy chromujątakie rzeczy i ile sobie za to cenią? Pozdrawiam!

Chyba z przepaści ;]

Tak, ale on ma obrotomierz i licznik digital, więc tak samo obrtomierz jak i liczik może go robić w bambuko :D

No wałaśnie, Asmodan o to się obawiam, że w pewnym momncie tłok może wyfrunąć z cylindra, tym bardziej że to silnik wysokoobrotowy i też myślę że w jakimś celu te łożysko wystaje. Chyba narazie założę łożysko, trochę pojeżdżę i zobaczę czy łożysko się nie smarzy i czy jest mokre. Chyba inżynierowie z Norymbergi nie dali by ciała z głupim otworem :)

Wiadomo, że smarowanie być musi, ale zastanawia mnie czemu tego nie ma :icon_evil: A i jeszcze jest problem bo silnik mam już złożony, zostaje tylko założyć tłok, cylinder, głowicę. :biggrin: I czy otwór nie osłabi tej główki?

Witam! Robiłem kapitalke w KS-sie i wał, który był wcześniej miał duże luzy na korbowodzie i postanowiłem założyć drugi, praktycznie nie jeżdżony. Ale teraz pojawia się problem, w główce korbowodu tego wału którego zamontowałem nie ma otworów doprowadzających olej do łożyska sworznia, a w starym wale otwory były. :banghead: I jeszcze dodam, że łożysko igiełkowe wystaje po 1mm z każdej strony poza główkę korbowodu (tak jest fabrycznie). Jakie macie sugestie na ten tamat? Co mam zrobić? :smile: Stary wał Wał, który założony mam teraz Wał, który mam założony teraz - II

TO będzie tak: 5000 obr/min : 6.616(przełożenie całkowite) * 1.98 (obwód koła) * 60 (czas przebytej drogi) = 89.78 km/h :icon_evil: Mam nadzieję że pomogłem :wink: Wzór: os : pc * ok * 60 os - obroty silnika pc - przełożenie całkowite (silnik koło tylne), można je wyliczyć mnożąc przełożenie silnik-sprzęgło, przełożenie danego biegu i przełożenie skrzynia biegów koło tylne, np: 3.29*2.31*2.44 = 18.54 ok- obwód koła 60 - czas przebytej drogi przez koło

Troche źle to napisałem, chodziło mi o to że powyżej 8500 rpm nie ma po co ciągnąć bo wtedy już spada krzywa momentu obr i moto lepiej nie będzie przyspieszało. Na luzie kręci się prawie do 10 000 rpm. A co do tej prędkości to miał 9100 rpm i na liczniku u niego pokazywało 97km/h a u mnie 85, a i przy samochodzie też było mierzone. Kagańce ma wszystkie pozdejmowane, zdejmowali je w Olsztynie. :)

Kolega ma DT 50 z silnikiem am6. Maks moc po zdjęciu wszystkich blokad to 7km. Akurat on ma skrzynię 6 i prędkość maksymalna to 85 km/h po prostej. Silnik ma "głupią" charakterystykę pracy. Ciągnie dopiero od 6000 i max do 8500 rpm. Remont generalny trzeba robić po 10 000km bo większy przebieg bez remontu = przyspieszenie i siła jak w komarze. Ale na naszym rynku nie ma konkretnych 50 czy 80ccm więc nic innego kupić nie pozostaje :banghead: Życzę udanego zakupu :bigrazz:

Witam! Może znajdzie ktoś w swoich zbiorach lektur, serwisówkę do Hondy PX 50? Będe bardzo wdzięczny :P Pozdrawiam :eek:

Ja się podłącze do tematu. Czy w główkę korbowodu lepiej założyć łożysko igiełkowe z koszykiem stalowym czy poliamidowym? PS. Silnik max 12000 obr/min

Proszę bardzo, film i sprawozdanie: http://www.autokrata.pl/ogien/326/poscig_z...m_motocyklista/ http://www.gazeta.policja.pl/archiwum/2006..._na_kamien.html

W WSce są 3 tarcze z korka. A do do smarowania tawotem to tego bym nie polecał bo wtedy mogą być niekontrolowane poślizgi sprzęgła :icon_mrgreen:

Wiem, że w IŻu były wałeczki, które układało się w bieżnię.

Zębatkę od jawki przykręcasz na zębatkęod WSKi. Łańcuch zakładasz od WSKi i jest git. Oczywiście taka opcja była praktykowana przez mojego kumpla. Jeżeli widzę że WSKa nadaję się na złom, to wolę ją zrobić tzn. żeby jeździła i się na niej wyszaleć niż naprzykład katować moto, którym poruszam się na codzień.

Zębatkę do tyłu możesz zamontować od SHL -47z, lub od jawki 55z. Na filmiku śmigają na trójce (125) i dobrze im to idzie. Ja proponowałbym 125 bo czwórka jest cięższa, musisz akumulator za dupą nosić i do tego ma słabszą skrzynię. Trójka na zębatce 55 na jedynce stawie na gumę praktycznie z gazu. Możesz zamontować hamulec "ręczny" poprzez zamontowanie drugiej klamki, poprowadzeniu linki do pręta od hamulca, przymocowanu jej do niego, a do wachacza przyspawujesz kawałek płaskownika z dziurką taką żeby naciąg od pancerza tam wszedł i masz z głowy problem hamulca. Pomysł ok, bo jak opanujesz jazdę na WSce to już będzie zawsze łatwiej Ci to robić na jakimś większym moto, a i sprzętu za bardzo nie szkoda :crossy: Pozdrawiam!

Sprawdź poziom paliwa w gaźniku.

Tutaj masz dokładnie opisany tuning przez T. Sałka (skany ze ŚM) Usprawniamy SHL - cz.I Usprawniamy SHL - cz.II Usprawniamy SHL - cz.III Usprawniamy SHL - cz. IV Pozdrawiam! :)

Jeżeli Cięto interesuje to mam opis jak stuningować do 18km SHL 175. Silniki mało się różnią poza pojemnością.