Strzalek

Tak , to niema znaczenia że to xT zawsze zostawiasz 2-3 mm luzu. Co do spalania to pewnie mniej niz 125 2T czyli jakies 4-5 littrów, moze troszke mniej.

Miałem taki sam motocykl i na nim nauczyłem sie prawdziwej terenowej jazdy. Troche drogi w utrzymaniu ale super sie sprawuje w terenie. Jak kazą 80MX trzeba krecić ale na wysokich ma odejscie . W tej aukcji koles pomylił sie z moca bo ona ma 28KM. Na początek to bedzie super motorek, wybacza dużo błedów i można naprwade sotro pośmigać.

Cena 1800 do tego trzba pewnie włożyc nastepne 1800 albo wiecej żeby to pożadnie jeździło. Nie baw sie w to bo to bedzie skarbonka bez dna a efekt marny bo za włożone pieniądze kupisz coś o wiele lepszego. Albo niech spuści do 1tys i wsadz tam slinik od CZ 125 516 A tak dla info to tłok 400 i tyle samo każdy czyli 1200zł a penie to nie wszytko co tam trzeba robic bo nie wiadomo jak cylindre wygląda i wał i penie zawieszenie też jest do robienia. Ogólnie nie polecam sie w to bawić

Moja YZ z 94 roku miała tkie numery że zaczynały sie od 94 ale moze to był zbieg okoliczności. co do kodowania to nie mam pojecie bo ja zawsze sprawdzałem w salonach. w sumie mi nie potrzbea nr żeby rocznik sprawdzić bo to widac na pierwszy żut oka. Ni zawsze bo czasem ludzie zdzierają nr i wkrecają ze w crowkach nie ma. W takim przypadku dzikujemy sprzedjącemu

Tak niektóre roczniki mają zablokowany 6 bieg ale łatwo go odblokować. Blkady: kolanko w 3 miejscach ma blkoady ( czasem w 4), tłumik orginalny sam w sobie jest blokadą, zawór sterujący wydechem, filtr powierza, CDI. Po zdjeciu blokad trzeba jescze zmnieić dysze w gazniku na wieksze ( terez niepamietam na jakie) A tak wogle to użyj opcji szukaj bo naprawde te blokady były szczegółowo opisane. polecam tez www.dt125.de gdzie masz nawet obrazki jak je pozdejmować. Odblokowana DT 125 ma 27KM

Nie nie były. To jest 4t i musi sie pogodzić z tym, że wiecej z tego koni nie wyciśnie. Jednynie może założyć jakis sportowy układ wydehcowy dokładnie przeznaczony do tego modelu( czyli drogi) wtedy bedzie troszke lepiej ale przy 125ccm różnica będzie ledwo wyczówalna.

O 2 lata odmodził ta CR Ten tak samo tu też o 2 chyba jakas nowa moda Znowu to samo NIe ufajce sprzedawcom co wymyślaja sobie sami riczniki producji motocykli. Dużo osób si ena to nabiera. Po to jest forum, żebyście wiedzieli co kupujecie.

Jeżeli chcesz crosówke np to CR, Yz, KX, YZ, SX do 6 tyś powniieneś kupić coś już 97roku. Tyle, że przyslij najpierw zdjecie a my ocenimy bo np na allegro teraz połowa crosów to wałki z rocznikami nawet o 5 lat :buttrock:

Yz 250 na początek to przegięcie. Ta Dt to wałek i padlina. To jest 80 rok a nie 90.

To nic , ze jest chłodzony ciecza ale przewodnictwo ci*ła tulei a nikasylu jest inne i płascz wodny był liczony pod nikasyl.

Na sam początek jest dobry ale po penym czasie jak zacznie Ci braknąc mocy to nic nie zrobisz a np DT albo Lc2 mozesz odblokowaći twedy maja 2 razy wiecej KM. Tak ogólnie to jest bezproblemowy w obsłudze i eksploatacji

Tuleje są żeliwne a nie aluminiowe. Z tego co wiem to juz robia to w Polsce. Ale cena podobna tyle, że ze 50 zł na przesyłce sie zaoszczędzi.

Moja MT miała 16 i 19. Co do silnika to tam jest taki jak w HD06 tyle, że 5 biegowy.

BMW GS też mają wał i do tego to bardzo przyjemna maszyna tyle, że troche droga.

są Trzeba mieć odpowniedni wie :arrow: to jest włąsnie te uprawnienie.

Nikasyle sie nie szlifuje. Jeżeli są głębokie rysy to poproru nakłada sie nowy.

Sam to wymyśliłeś?? :buttrock: Komora rozprężna powinna być dokładnie wyliczona a nie im wieksza tym lepiej. Chodzi o kształt i poemność. Zauważ, ze np komory rozprężne do Dt 80 firmy gianelli są mnejsze od orginalnych a moc jest większa. srednica wydechu tęż zależy od pojemności skokowej silnika. I wcale nie im wieksza srednica tym wiekszy chałaa. liczy sie wytłumienie i objetość tłumika tzn tego co wygłusza chałas.

A takie ładne były te motocykle w orginale..

A o jaką 125 Ci chodzi. Japan czy CZ?? Japan wyczyn od 380 zł w góre. Do cz nie mam pojecia :oops:

Kilka lat temu były tylko lc4 ( klasie 4t) i tym w rajdach i po torach latali. Chyba ze chodzi o porównanie lc4 i nowych RACING to sie zgodze, że lc4 przy nich to turystyk.

MT produkowali dłużej od MTXa bo zamiast MTX zrrobili CRM. MT do konca produkcji nie miały tarczy wiec przód napewno ni jest orginalny. Koła od MB sa aluminiowe bez szprych( na fotce nie widać wiec eni wiem czy to takie)

To co zaprezętowałeś to było enduro i to w fatalnym stanie ale wiemy że enduro to co innego a cross to co innego :P to tak jak jeść zupe widelcem :P Ty to wiesz, ja to wiem ale duuuuuuużo osób tego nie wie i po to to pisze.

Jeżeli jest zarejsctrowana na 80ccm to 3tyś jezeli na motorowewr to 3,5 tyś

A własnie że NIE. Od łumika i wydechu zalezy czy bedzie ten silnik miał wiecej czy mniej mocy niż orginał. Co do kół to jacho_15 dobrze mówi. Poczytaj o motocyklu Proca tam jest link do stronki z opsianymi bardzo dokładnie przeóbkami.

Wydaje mi sie , że może być za słabe do jazdy w terenie. :P Miałem MT 80 i niziutka była i wogle taka mała gabarytowo.