Strzalek

Sam przeglądałem tą aukcje wczśniej kilka razy bo to naprawde dobry motocykl- ten ma Fabryczne częsci tunigowe czyli SXS. Co do tych 60 KM to bym polemizował ale napewno ma sporo wiecej niz 125 i lepszy dół. Ogólnie naprawde dobry motocykl, szkoda tylko że bez homologacji. Jakbym miał kase to bym sie nie zastanawiał.

Wiem dlatego napisałem

Nietsty nie znam. Wszytko co wiem nauczyłem sie od znajomego mechanika który miał aprilie a teraz HMa i czasem robi takie sprzęty.

Jedną zwężke masz przy samym cylindrze - powinienes ja wyjąć z łatwością. To jest blokda która bardzo często nawet niemcy zdejmuja bo jest to proste. Nastepne 2 sa w najgubszym miescu tzn sa tam 2 takie półksiężyce i do tego siatka z wata która ogranicza hałas - po jej wyjęciu masz taki metaliczny głos jak w crosówkach i daje też to że rura w tym miescu ni jest az taka goraca ale bardzo hamuje silnik. Fotki wysłałem Ci na maila żebys wiedizał gdzie ciąć.

Gdy czytam opis tego silnika, jest niemal pewien, ze w Tuaregu mam ten sam (o mniejszesz pojemnosci) ... niech zgadne :clap: MINARELI ? Nie to jest konstrukcja gilery. Poprostu tam nie ma mehanizmu sterowania wydechem i dlatego motocykl ma taka charakterystyke ( ma moc ale kosztem charakterystyki - cos kosztem czegos) Twój minarelli zawdzięcza swoją charakterystyke swojej małej pojemności.

A wpasowanie skrzyni w rame, bo chyba kazda skrzynia jest inna i nie musi pasowac bezposrednio, pozatym na banx nie jest tak precyzyjna jak orginal. W jaką rame :?: Wymieniasz tylko wałki i mechanizm zmieniacza. Poprostu te silniki robili 2 werjach 3 i 4 biegowe tak jak w simsonie. Wiec to jest orginał. Wiem co mówie, widziałem to na własne oczy.

Musisz trafić na zamek żeby go dobrze ustawić i nic więcej. Masz nową tuleje w cylindrze??

NIE, jescze musisz go nasączyć oeljem do filtrów. To taki gumowy katron z którego robi sie usczelki. Smarujesz pokrywe olejem przykładasz ten karton i pukasz małum kluczykiem po rogach tak , że ładnie CI sie na kryngielicie odzworuje kształt i wtedy żyletką lub skalpelem wycinasz.

a czego bys sie spodziewał za 2 tyś. Za ta cene to mozna dostac MTXa na obu bebnach i to w dodatku 80. Za ta cene to naprawde niezłe motoi w dodatku zarejstrowane.

Jezeli to jest ten sam silnik co w aprili to znaczy że można zmienić skrzynie całkiem łatwo tyle ze nie jest to tanie. Te silniki wsytepowały w 3 i 4 biegowej wersji i kiedys mój znajomy zmieniał. Niestety dostac samą uzywana skrzynie jest bardzo ciężko . najlepiej jakby dostał taki silnik w wersji 6 biegowej ( tez minarelli) tylko od nowszych roczników ale to tez nie małe koszta beda wiec najtaniej pokombinowac zebatkami albo zmanić moto na inne.

W aprili jest filtr z gąbki którego nie powinno sie czyścić benzyna tylko jak napisał kolega Ogr trzeba wymyc go w wodzie z mydłem. Jeżeli nie dostaniesz usczelki to mozesz zrobić ją z kringielitu. Co do smarowania łancucha i filtra to trzeba kupywac środki do tego przenzaczone. Nieststy utrzumanie motocykla jest drogie :) sam zakup to nie wszystko.

To może być wszytko. Od zapchanego gaźnika do modułu. MOze to być 5 min roboty i zer kasy a moze być moduł albo cewka.

Wogle tego nie czuć, zdziwiłem sie że tyle waży. Co do siedzenia to jest chyba troche niżej niz w DT. Jak za 2 tyś to zaejbisty motocykl. a to że ma el rozrusznik to jak dla mnie plus. lubie wygode :) i jak Ci motocykl na stromym podejździe to spróbuj zapalic nożnym rozrusznikem, a leektryczym robisz ziu ziu i podpychasz dalej.

Ja widziałem dość często i jeżdzilem kilka razy. Mój sąsiad miał taka przez 2 lata. Oglnie mało awaryjny motocykl, raz tylko tłok zmieniał i czekał koło 2 tyg wiec chyba nie długo. Silniczek według producenta ma koło 30 KM i te moto chyba nie były blokowane (chyba :)) Silniczek ma bardzo słayby dół bo z tego co pamietam nie ma sterowania zaworem wydechowym i dostaje kopa dpiero od 5 tys. Te 5 tys to magiczna granica dla tego motocykla bo wtedy pokazuje co naprawde potrafi. Na wyskoch obrotach naprawde ma sporo mocy. Zawieszeniowo to samo co DT

Tez tak mi sie wydaje. Ja bym wolał cos dołozyc i kupic takie cos http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=46191308 w koncu głowe ma sie tylko jedną.

To zależy jescze na jaką koncówke trafi. Czasem sie zdarza ze tez przlotowe są tak samo ciche jak orginał i bardzo ładnie brzmią. Ja miałem w DT 125 koncówke od yz 250 - przelot ten sam co w 125 tyle ze jest wikesza. Efekt był taki że motocykl był bardzo cichy ( czasem za cichy) i mial bardzo ładny dzwiek, w Drugiej DT miałem arrowa i juz nie było tak fajnie :)

W DT 80 jest np tak, że linka idzie do lewej strony a sprzęgło jest po prawej. To dla niego powinno byc bardzo proste.

Całe sprzęgło ci się poklei i spali odrazu to wylej, w dt musi byc pu syntetyk. Nieprawda.

Jezeli to oring pod głowicą to woda może sie nalac do cylindra.

Najlepiej poczekaj aż sie ten w dozowniku prawie skonczy i dopiero dolej nowy bo olej nie powinno sie mieszać.

NO to tak jak mowilem. Ona nie musi byc super wyliczona. Znajdz jakas przelotowke od sprzeta typu Cr czy YZ i bedzie jeszcze lepsza od seryjnej :) Racja jak juz masz kupywac koncówke to lepiej brac sportową czylu przelotową. Cena pratycznie bedzie taka sama a moc i dzwięk bedzie lepszy.

Hormon Miałem dokładnie to samo w swojej YZ. Tez chiałem przytanic i kupiłem zestaw oringów do duzego fiata i tam był taki co akurat pasował. Efekt był taki, że po 10 min jazdy roztopił sie. 40 zł za oring to jak za darmo więc nie zastanawiaj sie.

Od DT 80 lc2. Na allegro widziałem ostanio częsci do dt 80 i był tam gaźnik na sprzedaż. http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=46259243

A napewno smarował go sprayem do oringów i nie mył w benzynie??

HM CRE 50 najlepsze enduro 50.