Rams

Miałem podobny problem w swoim motorze, stało mi się tak w terenie a do domu miałam z 30km. Zastanawiałem się co zrobić, motor spokojnie chodził na ssaniu, więc zapaliłem motor wyciągnąłem ssanie na full i zacząłem kręcić roll gazem, motor kilka raz się zakrztusił i po kilu kręceniach gazem motor zaczął chodzić normalnie.

Kup sobie Suzuki dr 125 ten motor pali 4l/100km i posiada 15km.

Kamusial Model 250 był produkowany od lat 80. Model 300 jest produkowany od 1997r. W 300 po 2002r. zmieniono wałek zdawczy, zębatka jest trzymana przez śrubę, a nie przez pierścień segera. Po kupnie profilaktycznie wymień olej, łańcuszek rozrządu i sprawdź luz zaworowy.

Lewe powietrze gdzieś ciągnie, sprawdź łączenia gaźnika. Jeszcze popatrz na przepustnice może się zacinać.

Ile wynosi spalanie na 100km w ciężkim terenie? Chodzi mi o Ktm'a Exc 200.

michoa miałem podobną sytuacje, musiałem pchać moto po całym ciężkim dniu jazdy około 2km, myślałem , że mi nogi z dupy wyjdą gorzej było pod górkę. Mój klx spala 6l/100km mam wymieniony gaźnik na Mikuni TM 36 i kilka bajerów zrobionych.

Nie klx posiada inne wałki, góra silnika jest inna w klx'ie.

To są dwa różne silniki. Kilka części z klr'a pasuje do klx'a.

Jeśli do lasu chcesz kupić to tylko EXC, SX nadaje się tylko na tor.

Oryginalna uszczelka do 300r pod głowice kosztuję 140zł pod cylinder 35zł do 250 pewnie taniej. Tłok wiseco lub wossner'a koszt około 530zł.

Jeśli się nie mylę to ta zmiana polegała na zmianie mocowaniu zębatki zdawczej od 2003 roku zębatka zdawcza jest przykręcana, a wcześniejszych rocznikach zamiast śruby jest coś podobnego do pierścienia segera.

Jak chcesz używkę to napisz do tego kolesia http://www.allegro.pl/show_item.php?item=1004717976 z tego co mi wiadomo od 300 powinno pasować ale niech koleś Ci poda wymiary i sprawdzisz wtedy.

Ten sklep posiada części do kawasaki http://www.gpmoto.pl, tu masz mail do nich [email protected] , w mail'u napisz model motocykla model motocykla, pojemność, rok produkcji,numer silnika i numer VIN. Tutaj możesz kupić http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module...3/Make/Kawasaki ale jest to za granicą.

crossmen7 Kup sobie licznik SIGMA BC 906, posiadam taki w swoim motorze i spisuje się bardzo dobrze.

Chodzi ci o zębatkę która jest na wale? Jeśli tak to ta zębatka jest bardzo mocno przykręcona, najlepiej zablokuj magneto i wtedy odkręcaj.

Auron sprawdź świecę i wyreguluj gaźnik. Z której części silnika wydobywa się ten hałas?

Poszedł Ci simmering.

Trochę nie chce mi się wierzyć, że drz posiada 49KM. KTM EXC 450 posiada 48KM

Szczerze z tej trójcy wybrałbym KTM'a EXC 400 ale jeśli chcesz mieć lekki i poręczny motor to Kawasaki KLX'a 300r.

Musisz wyregulować gaźnik. Kanały i dysze najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem.

Napisz gdzie chcesz używać motocykl w terenie czy w mieście? Może lepiej na razie zmienić zębatki z przodu mniejszą z tyłu większą. Jeśli chodzi o sprężynę to +10% powinno wystarczyć, może lepiej poszukać sprężyn za granicą taniej powinieneś kupić.

P107R ustaw gaźnik, świeca ma mieć kolor ciemno brązowy. Musisz zwiększyć dawkę paliwa. Wymontuj gaźnik i go dokładnie wyczyść. Pavel-rx posiadam w swoim klx'ie gażnik Mikuni TM 36 z pompką i moto chodzi zaje*scie, lepiej wkręca się i jest bardziej agresywny, motor kupiłem od razu z tym gaźnikiem ale miałem okazję się przejechać na klx'ie z standardowym gaźnikiem moto wydawało mi się trochę mułowate. Z tego co pamiętam dyszę główną mam 130, pilot jet 15, iglice 9D1H6-50. Na stronie http://www.planetklx.org/ masz napisane co musisz zrobić, żeby gaźnik poprawnie zamontować. Co do tych sprężyn to podaj jeszcze więcej parametrów, może będzie pasować pod twoją wagę.

Wymiana sprężyn Ci tylko pomoże. Ta regulacja na dole to jest regulacja kompresji (dobicia), kręcąc regulację w prawo (+) zwiększasz tłumienie kompresji sprawia to, że amortyzator trudniej ugiąć, sprawia to wrażenie utwardzenia zawieszenia, ale to jest tylko wrażenie amortyzator po zwiększeniu tłumienia dobicia potrzebuje większej siły aby go ugiąć. Kręcąc w lewo (-) zmniejszasz tłumienie dobicia, regulacja powoduje, że amortyzator potrzebuje mniejszej siły na ugięcie. W tylnim amortyzatorze posiadasz też regulacje jedna jest na górze po lewej stronie przed zbiorniczkiem wyrównawczym amortyzatora, jest to regulacja kompresji, a na końcu trzpienia tłoka posiadasz regulacje odbicia. Regulacja odbicia jest odpowiedzialna za powrót amortyzatora, kręcąc w prawo + zwiększasz tłumienia czyli amortyzator wolniej wraca ze stanu ugięcia do stanu pierwotnego, kręcąc w lewo (-) amortyzator wraca szybciej. Trzymaj od razu serwisówkę na pewno Ci się przyda http://www.servis.offmoto.com/Manualy/KAWASAKI/KLX250R/Kawasaki%20KLX250R%20Service%20Manual%20-%201993-1997/Kawasaki%20KLX250R%20Service%20Manual%20-%201993-1997.rar

KLX 300R jest produkowany od 1997 i od samego początku posiada zawieszenie usd, klx 250R posiada też zawieszenie usd, wersja D i E posiada klasyczny zawias. Wersje E można łatwo odróżnić, posiada całe okablowanie kierunkowskazy, klakson, bagażnik i inną lampę przednią.

USD było montowane tylko w wersjach R. Mam klx'a i nie narzekam na zawieszenie, idealnie wybiera nierówności, skok zawieszenia przód to 29cm. Zalałem przód i tył olejem o lepkości 5w i teraz chodzi bajecznie poprzedni właściciel zalał gęstszym olejem prawdopodobnie 10w, wtedy praca zbytnio mi nie odpowiadała amor był trochę mułowaty słabo wybierał małe i średnie nierówności.