Jackuzy

Poszukaj na forum o Nicasilu. Jest o tym mnóstwo tematów i postów. zresztą chyba nawet w tym temacie znajdziesz dopowiedz na temat nicasilu, wystarczy poszperać. W temacie rozwalonego licznika, ja swojego też zdruzgotałem.... teraz mam TrailTech Vapour :) polecam... około 100 dolarów na amerykańskim ebayu.

A po ilu odpala i czy mógłbyś łaskawie napisać coś więcej?

2,5 do 2.2 mm . (nowe mają około 3mm)

oszczędziłeś 50zł na uszczelkach to teraz masz problem.... rozbierz to wszystko wylej płyn wode czy co tam masz i kup porządne uszczelki pod głowice i pod cylinder a nie jakies rzeźby ;/ ..... dobra uszczelka nie potrzebuje ani krzty silikonu ;]

Trzymak dociska dętkę do opony i ten sposób trzyma całośc aby nie obróciło się i nie zerwało wentyla. Aby nie mieć tego problemu w enduro stosuje się MUSy ;) Zmniejszenie ciśnienia w terenie poprawia przyczepność oraz prowadzenie maszyny, często nawet zalecane ciśnienie jest poniżej 1 atmosfery ale wtedy trzymak potrzebny koniecznie. Na asfalcie niestety nie wiem bo mam opony nie na asfalt ;)

Tak mi cos chodziło po głowie ze ci pierscionek wypluło... :) a w temacie DT to pisz do mnie jak coś :D

Jakby to był prawy simer to by ci ciągła olej, dymiła jak cholera i wchodziłą na wysokie sama. Mnie tez się na MAX wkręci na 10k ale nie robie tego za często (na postoju). Twoje objawy wyglądają na kompletnie padnięty tłok ;] .... tylko to mi przychodzi do głowy, mierzyłeś kompresje ostatnio? a w temacie sprzedaży to jak chcesz znam kogoś kto zamieni się na jeżdżąca DT80 :P ..... z pewnymi minusami ale sprawna i silnik ma jak dzwon.

Zatem gaźnik orginalny to Dell"Ortho PHBH 28mm. Dysze masz dobrze oznaczone. Jednak skoro masz takie obiawy to widac za dużo wachy, przede wszystkim sprawdz jaki masz poziom paliwa w komorze pływakowej, może być dużo za wysoki i daje taki rezultat. Jak nie to a regulacja nic nie daje pozostaje podmianka gaźnika.... Próbowałeś bez filtra powietrza? (troche głupie ale może cos blokować)

Ok, na pewno dobrze podpioleś zaworek? nie odwrotnie? Odwrotne podłączenie linek daje właśnie taki rezultat (sprawdzone już to) , jazda bez dyfuzora jest nie najlepszym pomyslem, bez niego nie ma szans sie wkrecic. bez zaworu ale z dyfuzorem może sie uda ale nic pewnego. jak chcesz wykluczyć zawór to sie do niego dostań, przez kana wydechowy paluchem ustaw go tak zeby by na górze otwarty, na linkach zablokuj go zeby sie nie obracał, tu masz inwencje tworcza jak to tymczasowo zrobic. Potem zlóż wydech tak jak byc powinien i spróbuj się przejechać, przed wkrecaniem ROZGRZEJ silnik, moja na zimno się nie wkręca dopuki nie osiągnie minimum 50 stopni. Jezeli to nie zawór to pozostaje w sumie tylko albo Moduł albo jakaś totalna pierdoła typu cos nie podłączone ;] powodzenia ;)

heheh :D Forma dobre, ja ze swojej strony polecam Axo Boxer....;) trzeba je dobrze zaimpregnować przed używaniem ale poza tym sa świetne ;) (jak za te cene)

Niee no spoko :D ale z tymi stosunkami to cos pomieszałeś :P jakby lal 1:50 to by dawał 100ml na 5l czyli 20ml na litr :D ... dla 1:25 to jest dwa razy wiecej czyli 200ml na 5l i 40ml na litr ;P 50ml na litr wychodzi 1:20. A jakiego oleju uzywał? Moja maszyna na zimno też daje chmurę dymu ale po rozgrzaniu juz nie dymi. Ja jeźdze na midlandzie ;) niemniej za dużo oleju tez nie dobrze ;) wiadomo. Długo jeździłeś tym motorkiem? Jak dawno temu przeszedłeś na uboższa mieszankę? I czy tego dnia jak się zatarła mocniej piłowałeś ją niz zwykle?

Jak w dużym fiacie :P Pod zasilanie i impuls z modułu do cewki zapłonowej. Czyli w sumie 3 przewody, dwa do zasilania i jeden najczęściej idzie do modułu jak jest oryginalna instalacja. Najlepiej sie dowiesz gdzie idzie jak sobie obejrzysz schemat okablowania do swojej maszyny.

Dziwne rzeczy piszesz ..... Jak chcesz wiedzieć czy masz nicasil czy żeliwo to zamiast pytać na forach poszukał bys jakiegoś tematu i tam dowiedział byś się ze masz wziąć z mamy lodówki magnes i sprawdzić czy cylinder od środka przyciągany jest przez magnes (czy też magnes ciągnie do cylindra) jak ciągnie masz żeliwo jak nie masz nicasil. Tłok zablokowało bo sie zatarł.... z kąd wiesz ze poprzedni właściciel lał ZA dużo może lał jak trzeba? A może ty lałeś za mało? Powiedziałeś o polowe więcej lał poprzedni właściciel czyli lejesz 25ml oleju na litr paliwa czyli robisz mieszankę 1:40 ... dla mojej CRm 1:40 to mieszanka zbyt uboga w olej miała tendencje do przycierania się, teraz jeżdżę na 1:30/35 ..... czy aby ten motórek nie ma dozownika? Jakie takie porysowanie tłoka?? Po prostu się zatarł, tłok porysował cylinder i wice wersa. Gdzie jest ten odstojnik?? Gdzie to masz i nagar ci się wylał czy czarny zgrzany olej? Co do Huczenia to może być tylne koło być nie w osi ustawione dlatego krzywo na zębatkę nachodzi. Sprawdz czy jest równo na napinaczach ustawione (tych od naciągania łańcucha)

Za 5k da sie spokojnie kupic czteropaka.... (piwa? :P ) na pewno nie z roczników 2k ale od 85 do 95 na luziku ;) a jak sie postarasz to i nowsza sztukę wyhaczysz ;)

no ba... ale nie możesz powiedzieć ze każdy potrzebuje np 21,4 miesiąca na znanie moto od A do Z :D ..... żeby poznać Detke moją potrzebowałem około 10 miechów... potem mogłem zrobić remont na poboczu drogi (co zresztą raz zrobiłem :D hehe stare dzieje) na CRme potrzebne mi było nieco mniej ... ale to dlatego ze na dzień dobry robiłem w niej remont ... a potem juz nie musiałem żadnych remontów robić... bo jak odpali pod garazem tak zawsze dupę do domu dowiezie... chyba ze waha mi się skończy po drodze :P natomiast temat obsługi czyli jazdy na moto to inna sprawa ;) i tutaj wszystko zalezy od tego ile się jeździ, jeździ jak sie jeździ, gdzie sie jeździ i z kim sie jeździ :D ja jestem jeszcze daleko w tyle w tym temacie mimo iz ogółem jeżdżę od chu chu lat :P no ale to trzeba mieć troche krytyki do siebie też czasem prawda?

ROK panie drogi i w tematach motocyklowych wieczność... a na pewno w mechanice ;] .... mój kolega rok temu zachwycał sie swoją DT80 a teraz marudzi na DRZ 400 ;]

Zlej ten olej i wlej porządny ... jak wróci do normy to zaoszczędzisz nerwów jak nic się nie zmieni to i tak będziesz musiał wydać kupe kasy... i koszt oleju będzie ułamkiem ;) ... swoją drogą biały dym to płyn chłodniczy .... którego ty nie posiadasz ;]..... zatem czy aby ten dym nie był niebieskawy;>

Moim zdaniem Pro. po prostu jeszcze nie miałeś odpowiedniej przygody która zabolała by cie fizycznie lub przynajmniej walnela po kieszeni.... KTMa swego masz od raptem 2 czy 3 miesięcy i kozaczysz... proszę powstrzymaj sie nieco. Mowa była o motocyklu dla początkującego a to co chce zrobic z nim autor tematu lezy w jego sprawie.. jak chce jechać po bułki i nie ma zamiaru zapie*** po torze cały dzień to po kiego grzyba mu YZ??? Moje zdanie: co wybierze będzie dobre, nadal obstaje przy niewysilonej 125 2T albo nie wysilonej 250-350 4T .... przy czym drugie będzie zawsze nieco łatwiejsze do opanowania. Lionix (Kamilku) jak jeździłeś CRmka to aż ci sie japa smiała ;D mnie w tym samym czasie podobała sie jazda DRZetą. Wiec nie wiem dlaczego omijać ma ten model? Na pewno lepsza jest od wszelkich Detetek i Kamixów :P i nawet pojeździć da sie nieco :P w temacie topienia moto... jak ktoś lubi to śmiało, jego sprzęt... ja wole objechać ( o ile sie da ;])

Jak wyżej nie zależy od prędkości pojazdu ale zależy od prędkości obrotowej I OBCIĄZENIA SILNIKA chodzi o to ze ciśnienie spalin jest większe na obciążonym silniku niż na luzie.... ale szczegółów dlaczego tak jest szukaj gdzie indziej.

Heh.... napędem turbo spręzarki są gazy wylotowe. Zatemgdy silnik chodzi na jałowych obrotach spalin jest mało i turbina nie jest napędzana w odpowiednim stopniu, w czasie jazdy i pod obciązeniem ciśnienie gazów wylotowych wzrasta i napędza druga strone sprężarki która to tworzy nadcisnienie w układzie dolotowym. Zatem proste rozumowanie: Jałowe i niskie obroty -> niskie cisnienie spalin (gazów wylotowych) -> niskie cisnienie spręzania po stronie wtórnej Wysokie obroty, obciązenie silnika -> wysokie cisnienie spalin (gazów wylotowych) -> wyokie cisnienie spręzania. ;)

A moim zdaniem skoro zaczynasz może dobre by było zakupić coś pokroju CRM RX (Husqvarna)WR WRE? tzn 125 2T nie wysilone jak YZeta. I nie turbujące jegomościa jak 250 2T .... 250ccm enduro (cross) w dwutakcie może zrobić niedoświadczonemu krzywdę wiec lepej na początek pdpuścić.... możesz tez poszukać 4T pokroju DR 350 jakiegoś starszego XT czy TT .... w tej cenie można znaleźć w miarę sprawne motorki ... na pewno nie z roczników 2k... ale 1990-1999 spokojnie. z tymi odruchami to prawda, jednak jeżeli ktoś nie ma na celu jazdy wyczynowej to zaczęcie od czterotaktu nie jest złe, silniki czterosuwowe sa dużo lżejsze do opanowania. Celowo pisze silniki, gdyż to główna różnica w tych sprzętach prawda? Czterosuw zazwyczaj jest potulniejszy, dużo bardziej elastyczny i bardziej przewidywalny od szalonych dwusuwów.

Oj pierdzielisz Kamil z tymi opłatami ;] zamówisz w Anglii to nie masz zadnych dodatkowych opłat poza przesyłko i idzie max tydzień ;] ..... poza tym mozna poszukac gdzieś indziej niż larsson.. tu akurat za tanio rzeczywiście nie jest ;] Najpierw zajmij się Pinem chłopie :P

No technicznie na to patrząc to w motocyklach sa skrzynie kłowe czyli także bez synchronizatorów.... no patrz prawie jak w starze :D :P

Nie no podejrzewam ze to raczej brak.. a podgięcie pływaka powinno spowodować ze paliwo będzie wyżej w komorze i byc może nie będzie odsłaniać głównej dyszy co prawdopodobnie się dzieje.... ale mozliwe tez ze poprostu jak stawiasz na koło to rurka w baku nie podaje paliwa... heh może i głupio to troche brzmi ale możliwe :P (sprawdz czy na rezerwie jest tak samo) kurde... żle napisałem wyzej :P chociło i zeby pływak był wyżej ... czyli żeby zamykał się póxniej .. czyli wyższy poziom...

Nie strzeba wstawiac dyszy tylką wyregulowac od nowa gaźnik. A w temacie stawiania na koło to problemem jest przelewające się paliwo w gaźniku... musisz zajrzeć na pływak i usatwić nieco mniejszy poziom paiwa (około 1mm) .... Jak nie pomoże to nie wiem jak to zmienic w temacie koła.