Jackuzy

Zaplony CDI to nie taki pikus ze tylko lapie z impulsatora i daje na cewke zaplonowa. Impuls jest podany do modulu nieco wczesniej przed GMP a modul dobiera opoznienie impulsu do cewki w zaleznosci od obrotow silnika. W elektronicznych zaplonach jest dynamiczny kat wyprzedzenia zaplonu (co rowniez daje nieco mocy). Co do teorii o pradnicy to nie powinno miec to znaczenia a przynajmniej wydaje mi sie ze nie gdyz jezeli jest napiecie instalacji takie samo (a pewnie jest 12V) to natezenie nie ma nic do rzeczy, modol sobie wezmie ile bedzie chcial. Rozumiem ze mowiac o cewkach i wiencu to roznica lezyw tym ze w ns-1 jest pradnica a w NSR jest alternator ... Oczywiscie nie znam sie na tych szczegolnych modelach wiec nie odpowiem na pytanie czy napewno bedzie pasowac, niemniej moje zdanie jest powyzej :banghead:

Mogli wyciagnc spokojnie... to jest silnik wyczynowy i konstruowany do pracy przy olbrzymich obciazeniach... jak wiadomo zywotnosc takiej 80 z 30KM jest praktycznie znikoma ale jest to mozliwe. MZ ma dobry silnik ale do nowoczesnych 2T nie umywa sie ni troszeczke.

lewe powietrze zasysa tylko na odcinku od gaznika do silnika laczenie airboxa z gaznikiem nie ma znaczenia bo i tak powietrze przejdzie przez gaznik. no chyba ze sam gaxnik gdzies zsie to co nie trzeba :icon_exclaim:. 18tys na jednym tloku to dosyc sporo. niemniej ja uwazamz e chodzi o regulacje gaxnika. Moze podnies nieco poziom paliwa w komorze no i ta iglica niech powedruje do gory ... sprawdz co sie stanie. Jakby Ci ssal lewizne to bys mial klopoty z jalowymi obrotami a nic nie piszesz ze nie mozesz ustawic jalowych obrotow. .....

Mowie wam pojezdzijcie sobie na poligonie na zlotnie :crossy: (a ja ciagle o jednym :D) niemniej ja nie dolacze bo aktualnie jestemw zakopanem .... w chmurahc i deszczu ;/ szkoda gadac.

no i racja :flesje: ja mam linke gazu od CZ (po lekkiej przerobce) mialem klamke sprzegla od MZ ale z tego zostalo tylko mocowanie do kierownicy a klamka jest oryginalna) linka sprzegla od WSKi 125 (ze sruba regulacyjna) jest nieco za dluga i dobrze jest ja skrucic bo sie linka przycina...ale dobre ulozenie linki tez zdaje egzamin... Glowica od RD ale to wszyscy wiedza ze to prawie takie same silniki. natomiast co do oslony na tarcze (ja mam bebny wiec to teoria) jezeli tarcze sa takiej samej srednicy to nie sadze aby byl problem przystosowac ta oslone do hamulca...jedyna przerobka to mocowanie jezeli jest konieczne :crossy:

18 tyl 21 przod czyli tradycyjnie....zalozenie wiekszego rozmiaru na przod spowoduje przeklamania predkosciomierza a na tyl niby wieksza predkosc maxymalna i slabsze przyspieszenie....

Przeciwskazan nie ma ale nie ma tez potrzeby... DT i na 85 pojedziesz w miare normalnie a pomiedzy 95 a 98 nie zobaczysz roznicy napewno....a skoro nie widac roznicy to po co przeplacac :buttrock: :icon_question:

Hehe ale fajne kombinacje .... no coz mysle ze jak kupisz DT50 z podobnego rocznika z silnikiem tego samego tylu (chlodzenie) to przekladka silnika i zawiechy bedzie bardziej legalna niz bicie numerow...mowiac bardziej nie zakladam pelnej legalnosci....ale nawet DT50 jedzie wiecej jak 45km/h wiec gdzie ten legal? ;) silnik to czesc wymienna masz tylko numer ramy w papierach zatem nie jest to problemem.... Ja bym chcial z mojej DT80 i DT175 zlozyc jedna maszyne :) ramy sa podobne silnik mocniejszy echh tylko kasy mam za malo...ale co tam pomazyc mozna ;)

Chcialbym cie poinformowac ze DT50 byly i chlodzone powietrzem i ciecza a aktualnie sa tylko DT50 chlodzone ciecza (na AM6) generalnie mozna przelozyc silnik z DT80 do ramy DT50 zarowno w wersji LC jak i MX i pochodnych... Zdrowko :P Ja mam tez fajny pomysl jesli chodzi o przekladke silnika.... tylko kasy troche brak echhh

No bez przesady nie wylecisz przez kierownice jak Ci sie wal zatrze... ale silnik by Ci nie krecil w ogole. Najwyzej przy zatarciu walu blokuje sie tylne kolo (sprawdzone 2 razy ;] ) to jst dwusuw zatem moim zdaniem zdejmij glowice i spojzyj w tlok... moze sie posypal, moze pekl moze pierscien sie sypnol moze sie zatarl bo nie dostal oleju a moze cos jeszcze innego... tylko ty mozesz sprawdzic co to jest my ci 100% odpowiedzi napewno nie damy zdalnie przez internet....

na siłe jest rozwiązanie....kupić dwa komplety ... założysz 7 a 5 Ci zostanie. Następnym razem kupisz jeden komplet i zostaną ci 4 i tak dalej :bigrazz: tylko to kosztuje x2

a może tutaj? http://www.sklepmotocyklowy.pl/index.php?s...tProd&nr_tab=15 ?

A może to jest DT125LC ? nie wiem do kiedy one były produkowane ale chyba 90 sie załapie.

W niektórych autach i motorkach jest róznica po zalaniu wyższego oktanu ponieważ posiadają czujnik detonacyjny. Jest to takie małe urządzonko któe informuje moduł zapłonowy o tym czy już jest spalanie stukowe czy nie dzięki czemu moduł "wie" jak bardzo może przyspieszyć zapłon bądź go opóźnić. a jak wiadomo ma to wpływ na osiągi silnika :biggrin: Pozdrówka :flesje:

Zalezy które motorki niektóre DT50 nie mają obrotków tak samo jak DT80MX'y a tak to obrotomierz jako wskaźnik montowany jest po prawej stronie prędkościomierza nad lampą (szczerze nie wiem jak to opisać :icon_mrgreen:) a co do napędu to w MXach jest zespół plastikowych kułek zębatych w tylnej częsci lewej strony silnika napęd do wskaźnika jest prowadzony linką. linką równiez prowadzi napęd do obrotki w wersji LC ale nie wiem gdzie w silniku jest jego napęd. Mam nadzieje ze o to Ci chodziło a jak nie to daj znac :biggrin:

szkoda tylko ze 31 sierpnia to nie niedziela a piątek... echh chopie. miedziela to 2 wrzesnia :bigrazz: Pozdrówka

Tak to normalne z tym pierścieniem... po prostu cylindry tuningowe i na nicasilu mają czasem pojedyncze pierścienie :wink: Powodzenia :notworthy:

Oryginał ma dwa pierscienie ... ale oryginalny cylinder jest żeliwny i ma inną konstrukcję tutaj tłok ma jeden pierscień zeby zmniejszyć opory tarcia o scianki cylindra...kurde najbardziej w nicasilu podba mi się jego szybciutkie docieranie.. cos zajebistego :icon_mrgreen: hehe no ok nie nicasil docieramy tylko pierscienie do nicasilu :icon_mrgreen: Pozdrówka... powiem tylko jedno KUP TEN KOMPLET I BĄDZ ZADOWOLONY !!!! :notworthy: nie jest drogi i warto

kup ten zestaw i sie nie przejmuj :( następnie proponował bym jakiegoś DelOrto z 19mm może więcej no i wydech od dt80 na ten cylek powinien pasowac wydech od MX i tyle w temacie :P

A potem temat ma 155 stron i nic nie mozna znaleść mimo iz pytania się powtarzają co kilka stron ;] DT 80 MX może mieć blokadę na module ale nie koniecznie. Lepiej sprawdź jak tam jest kompresja i tłok w jakim stanie oraz dobrze wyreguluj gaźnik. ten motorek bez kombinacji nie poleci więcej jak 85 (DT80MX) zaznaczam bez kombinacji ...a z kombinacjami może więcej... Ja narazie próbuje zmusić żeby moja DT znowu ciągnęła 100 ale nie wiem co z tym będzie.. zobaczymy.

EEEEE a z którego roku masz to DT50R... chopie. Jak masz chłodzony silniczek cieczą to nie da rady bo nie będzie pasować ten cylinderek...a co do wymiany wszystkiego to jak mówiłem nie musisz ale przydało by się :lalag: wał Ci napewno się nie posypie ale nie zrobisz na nim 25 tysiecy tylko 15 na ten przykłąd :lalag: niemniej jak masz DT chłodzoną ciecza i to pewnie z AM6 w ramie to ten cylinderek na nic ci sie zda.

Sprzegiełko rozrusznika? Możliwe ze coś sie rozłączyło , spadło, pękło... proponuje metodę starych górali... rozkręcić i sprawdzić :lalag:

Mocy Ci na pewno przybędzie :) generalnie nie wiele musisz zrobić .. regulacja gaźnika po wymianie. Ale nie tyle musisz ile powinieneś założyć gaźnik z mm większy i wydech juz od 80ccm wtedy powinna jeszcze lepiej pójść :icon_razz: do mxów niestety nie ma sport wydechów a przynajmniej w Polsce. Jak kupisz to napisz proszę i podaj mi te wymiary o których pisałem :notworthy: jestem ciekaw jakby to pasowało do mnie :icon_razz:

Odłącz rurke od gaźnika i rurke od zbiornika oleju .. dozownik siedzi ci po dprawa kapą silnika.. musisz odłaczyc obie rurki inaczej bedzie kłopot.

a co zatarłeś? :buttrock: no cóż luźniejszy też nie dobry .. idz do szlifierza z ksiązką serwisowa i pokaz mu jaki ma być luz :) wtedy najlepiej na tym wyjdziesz :)