Shinigami

Zarzuć nam zdjęcie wtrysków i układu wydechowego (najlepiej miejsca gdzie kolektor przechodzi w wydech końcowy. Czegoś tu nie wiemy.

Bo to nie w końcówce ma być otwór. Przecież napisałem, że w kolektorze wydechowym.

Płytek nie szlifujemy, bo w trakcie tego mocno nagrzewają się i jeśli były hartowane powierzchniowo albo cieplnie to szlag je trafia. Nie wiem jak Cię liczą za takie cuda i sama dyskusja sprowadzi się do mojego "tak się nie robi" i Twojego "jeszcze nic się nie zepsuło" dlatego poprzestanę na tym. Z pobieżnych poszukiwań wynika, że roczniki 2002 i wyżej to wszystko wtryski PGMFI i chyba jedyna różnica to taka, że RR ma dwie lambdy. Zatem możliwe, że ktoś przed Tobą chciał być sprytniejszy od systemu i wyeliminował sondę zastępując ją czymś co imituje sygnał albo bezczelnie nie zrobił z tym nic i tak wtyczka gdzieś wisi albo sam przewód.

No to przynajmniej dwie osoby w tym kraju będą bogatsze o robociznę. Pan od obróbki potocznie zwany szlifierzem i mechanik.

Płytki wymienia się a nie szlifuje tym bardziej, że masz motocykl w którym pewnie nie ma jakiś mega trudno dostępnych części. Po za tym sonda lambda nie występuje w dolocie a w wydechu, kolektorze prze tłumikiem konkretnie. Sonda musi być, bo to jedna z wartości dla ECU żeby obliczyć dawkę. Kup środek do czyszczenia gaźników, oczyść przepustnicę i ową lambdę. Valvoline jest bezpieczny dla sond. Może urwiesz pół litra a na pewno dowiesz się czy te 22'000 są prawdziwie udokumentowane a nie na kolanie.

1 Przyczyn jest kilka. Zacznij od czyszczenia i regulacji gaźnika. Trzeba wychodzić z założenia, że poprzedni właściciel olewał motocykl. 2 Miernik w łapę, serwisówka na stół (albo monitor) i musisz sprawdzić układ czujnika. Pewnie sam czujnik w głowicy zdechł. 3 To nie jest popularny motocykl i zostaje Ci wybranie najlepszej oferty w dużych sklepach albo na Allegro ewentualnie wymiana samego wkładu linki jeśli pancerz nadaje się do czegoś 5 Żaden z powyższych. Ma być 10W40 motocyklowy albo 10W40 przeznaczony specjalnie do motocyklowych skrzyń biegów motul transoil albo elf moto gear.

Do mnie bardziej przemówiły ślady niczym po psie który znalazł sobie kawałek plastiku do gryzienia.

Spieszę z odpowiedzią, bo dywagacje tutaj leżą. RD 80 LCII ma osiem nadwymiarów naprawczych. Nominał 49.00mm każdy kolejny nadwymiar +0.25mm i kończy się na 51.00mm. Niezależnie od rocznika. Kolega autor też mógł ruszyć bańką i wpaść na to, że silnik konstrukcyjnie niemal identyczny z DT80 i łatwo znaleźć odpowiedź.

Raczej łatwo dostępny gaźnior. Bierz używkę, jak nie da rady samej membrany to całość. Będzie na zaś.

Same membrany da się kupić ale nie pamiętam gdzie oprócz ASO ale prościej jest poszukać z młodszych używanych gaźników. Nie wiem jaki tam siedzi, bo rocznika nie znam ale Suzuki stosowało jeden gaźnik w kilku motocyklach.

Pierwszy post powinien mieć opcję Edytuj.

Dodaj w tytule tematu [ROZ]

Dlatego napisałem Ci żebyś pobrał z sieci schemat elektryczny od swojego motocykla albo przynajmniej takiego ELa gdzie obrotek jest fabryczny. Punkty podłączenia powinny być identyczne, wystarczy podrobić.

Chyba Twój pierwszy poważny post od dłuższego czasu. Sha Tsun :lalag:

Akurat Hipol to też zły pomysł, sprawdzałem w mińsku i ślizgało się przy dużym otwarciu przepustnicy. Olej motocyklowy silnikowy albo typowo do skrzyń motul transoil i jeszcze Elf coś tam miał.

To dodaj [ROZ] w tytule tematu.

Teoretycznie możesz mieć niesprawny alternator. Czasami zdarza się, że cewka gdy dogorywa to na zimno działa a na ciepło przerywa. Jak tylko zagrzejesz sprzęta to miernik w łapę i trzeba przedzwonić przewody.

Też jestem fanem DENSO z własnych doświadczeń ale mają jedną wadę. Przynajmniej te z gwintem M10. Są zbyt delikatne. Klucz dynamomteryczny, moment 13NM i świeca poszła. Następne już nie pękały ale wyraźnie w dłoni czuć kiedy NGK już zatrzymuje się na uszczelce a Denso jakbym gąbkę kręcił.

http://www.wossner.pl/category.php?id_category=230 http://www.ebay.ca/itm/NEW-KAWASAKI-KLR250-MOJAVE-250-OVERSIZE-PISTON-1-00-13027-1152-/180802880168 Pierścienie powinny być razem z tłokiem ale nie ma pewności. Cylinder zostawiasz stary, bo takie rzeczy rozwierca się vel robi szlif na następny nadwymiar. Takie uroki tulei. Na przyszłość Mojave ma ten sam silnik. Opcja rezerwowa to zanieść tłok do zmierzenia i jeśli jeszcze coś z niego zostało, to kupić nowe pierścienie, przebić tuleje na nową i składać. EDIT - Nadwymiary też są więc proponuję zmienić salon jeśli masz taką możliwość. 13027-1137 i 13027-1175

Zawory i gaźnik do regulacji, bo na ciepło podpierają się owe zawory a gaźnik jest ustawiony zbyt bogato.

2007 ma wyciągane patrz wysprzęgnik w pokrywie sprzęgła.

Zależy ile masz $$$. Sama klamka i rezerwuar to nie problem natomiast wyprzęgniki o ile wiem mogą tylko naciskać a ty niestety masz sprzęgło z wyciąganym koszem i tutaj sprawa się komplikuje. EDIT - Patrz Pan nawet w sieci znalazłem potrzebne cacko http://www.motosport.com/dirtbike/MAGURA-HYDRAULIC-CLUTCH-167 Leń czy po prostu przegapił ?

Tylko, że C4 nie waży 1,5 tony i ja podałem spalanie po mieście w pracy, stąd różnica.

Jest różnica między ćwiartką a setą to oczywiste ale między setą a setą też. Jeśli zaczniesz od YZ gdzie masz 40-45KM zamknięte w okolicach 90kg to otrzymujesz małą katapultę.

Chcesz się uczyć to zaczynaj od mniej wysilonych setek, DT, KMX lub bardziej egzotyczne Aprilie RX jeśli dobrze pamiętam. Jeśli czteropak Ci nie zrobisz aż takiej różnicy to DR350 też jest zupełnie przyzwoita. Z resztą kolega Rafael specjalnie wyprodukował się na temat więc okaż odrobinę więcej zainteresowania i szukaj takich rzeczy http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/158645-wybor-pierwszego-motocykla-crossenduro/